Способ измерения нагрузок опор шасси летательного аппарата

.Н.КоАГРУЗОК ППАРАТА ции, в чабортовых накоплевильности динамичедней и осаппарата. чапле ости иче и ос разосе. чноичин ионоленых у, 2 и по А на ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(54) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ Н ОПОР ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО А (57) Изобретение относится к авиа стности к оборудованию системы измерений, предназначенных для ния статистических данных о пра действий экипажа и данных аэро ских испытаний конструкции пере навных опор шасси летательного Изобретение относится к авиации, стности к оборудованию системы борто измерений, предназначенных для нако ния статистических данных о правильн действий экипажа и данных аэродинам ских испытаний конструкции передней ,новных опор шасси летательного аппар а также фиксации этих данных как при беге, так и при пробеге по взлетной полЦель изобретения - повышение то сти и достоверности измерений вел нагрузок во всем диапазоне эксплуатац ных режимов летательного аппарата.На фиг, 1 изображен общий вид сам та; на фиг,2 и 3 - графики зафиксирован параметров нагрузок и моментов по х на передней и основных опорах шасс времени; на фиг.4 - вид по стрелке Ы 1818566 А 1 Цель изобретения - повышение точности и достоверности измерений величин нагрузок во всем диапазоне эксплуатационных режимов летательного аппарата. Это достигается тем, что осуществляют в трех взаимно перпендикулярных направлениях замер сигналов тензометричеСкими датчиками в зоне их контакта с силовыми элементами опор шасси, измерение уровней вибраций и . числа оборотов колес и одновременную фиксацию укаэанных сигналов на бортовой регистрирующей аппаратуре, причем фиксацию сигналов от тензометрических датчиков совмещают по времени с сигналами от средств контроля перемещений опор, средств вибрации и оборотов колес во всем диапазоне эксплуатационных режимов ле-, тательного аппарата, 8 ил. фиг.1; на фиг.5 - узелна фиг.1; на фиг.6 - узел ) на фиг.1; на фиг.7 - узел )П на фиг.4; на фиг,8 - схема подключения тензомостов к источнику электропитания и бортовой регистрирующей аппаратуре типа "Гамма 3101".Способ измерения нагрузок опор шасси летательного аппарата 1 осуществляется. посредством смонтированных на передней 2 и основных 3 - стойках шасси приспособлений со средствами измерения деформаций в диапазоне действующих нагрузок (в, виде тензометрических датчиков) 4, кинематических датчиков 5, имеющих средства измерения вибрации 6 и величины обжатия штоков амортизации 7 опор шасси, а также датчики числа оборотов колес 8, и соедини- . тели 9 электрически подключенные к борто 1818566вой регистрирующей аппаратуре 10 с помощью электропроводки 11, размещеннойвдоль переднего 12 и заднего 13 лонжеронов крыла 14 летательного аппарата и обеспечивающей передачу сигналов(импульсов) 5при перемещении его колес 15 по поверхности 16, относительно оси 33 подвижногоштока 34. Магниты 35 закреплены на реборде колеса 36, что обеспечивает срабатывание этой группы датчиков 8. Передняя 10стойка 2 имеет складной подкос 37 и раскосы 28 с тензодатчиком 4. Все захваты состоят из, по крайней мере, двух кронштейнов38 и 39 с упругоэластичным покрытием 40(типа резины НО-1) со стороны контактной поверхности на стойках 2 и 3 шасси,ребра 41 для установки соединителей 9,имеющих блочную часть 42 и другую часть43 (система гнездо-вилка).Имеются крепежные элементы 44. Тензомосты 45 (Момент относительно оси х и 46(Р - нагрузка на стойку по оси у) могут (каквариант исполнения собираться на блочнойчасти 42), чтобы обеспечить передачу сигнала в широком диапазоне нагрузок с учетом 25воздействия нагрева - охлаждения, ультрафиолетового излучения, эрозии, действиятоплива и гидравлических жидкостей, особенно в местах их заправки, Одни из концов47 соединителей 9 электрически подключе- ЗОны либо к тензодатчикам 4, либо к другимдатчикам для снятия (фиксации) сигналавозникающих деформаций нагрузок или отперемещений; На передней стойке 2 шассисредство измерения вибрации 6 закреплено 35на поворотном элементе 17, имеющем демпфер 18, на верхнем 19 шлиц-шарнире наклеены тензометрические датчики 4 исоставной захват для крепления соединителя 9 и одного из хомутов 21 электропроводки 11. На нижнем 22 шлиц-шарниреразмещен другой захват 23, а.герконы 24датчика числа оборотов 8 установлены наподвижном штоке 25,45На основных стойках 3 шасси монтируют кинематический датчик 5 для взаимодействия с верхним 26 шлиц-шарниром,имеется подкос 27 и раскосы 28 для наклейки тензодатчиков 4 (типа КФ 5 П 1) и поворотные цапфы-консоли 29 и их привод 3 0(на чертеже не показан), Другая группа герконов 24 посредством кронштейна 31 закреплена на неподвижной части 32;Местный разброс 48 величин сигналов также фиксируется и затем обрабатываетсяпри расшифровке величины действующихнагрузок, Стойка 2 имеет траверсу 49.Предлагаемый способ осуществляетсяследующим образом. При посадке (или разбеге) летательногоаппарата 1 по поверхности 16 взлетной покмлосы его путевая скорость (ч - ) изменяетчся, следовательно изменяется и числооборотов колеса 15 и угловая скорость (в)магнитов 35 совершающих перемещениеотносительно магнитоуправляемых контактов (герконов) 24 на передней 2 стойке игерконов ЗО на основных стойках 3 шасси.Частота включений-выключений регистрируется на бортовой аппаратуре 10 (такработают датчики числа оборотов 8) Действующие при посадке или разбеге: нагрузки(боковая),а также моменты: Мх, Му, М и Мт - моментторможения колеса вернее деформациивозникающей от действия этих сил и моментов фиксируются тензодатчиками 4, сигналы от которых поступают на различныеэлектросхемы тензомосгов типа 45 и 46 и,далее на аппаратуру 10 по электропроводке11, Аналогично, осуществляется фиксацияна аппаратуре 10 сигналов измеряемой величины перемещений с датчиков 5, средстввибрации 6, величины обжатия штоков.амортизации 7 во всем диапазоне действу-ющих нагрузок и во взаимосвязи с даннымисигналов от датчиков оборотов 8 с увязкойпо времени перемещения колес 15 по поверхности 16 взлетной полосы.Путем контроля записей сигналов (импульсов) на бортовой аппаратуре 10 можноопределять и неравномерность касания колесами 15 поверхности,16, т,е. контролировать правильность действий пилота приразборе-расследовании летного происшествия или проведеНии испытаний для сертификации летательного аппарата помеждународным нормам:.Измеряют нагрузкй Рх, Ру, Рг в прямоугольной системе координат, моменты изгиба Мх, Му, М, а также:уровень вибрацийПх,у,г и число оборотов колес .,При измерениях сигнальццх деформаций (при нагружении стоек аайри самолетаИЛ, во всех эксплуатацйойых режимах: разбег, уборка выпуск опор;Щае 4 и, перегрузки на элементы шассие,полете,процесс посадки и послепосадочнэя пробекка по валетной полосе, руление до полной остановки двигателей, а такжестендовая отработка при статических испытаниях опор шасси используются тензодатчики 4, типа КФ 5 П 1 наклеенные на силовые элементы опор шасси самолета ИЛ 114, проходящего заводские и государственные испытания.Благодаря выполнению захватов в виде соединенных между собой на силовых элементах опор шасси кронштейнов с упругоэластичным покрытием, установки на них соединителей соблюдаются необходимые зазоры, позволяющие исключить вероятность задевания на неподвижные и подвижные элементы (части) опор шасси и фюзеляжа (его створок в отсека), и, следовательно, повысить безопасность и точность измерений, так как исключена возможности сползания (перемещения) захватов из зоны проведения замеров величин перемещений и вызванных деформаций.В целом возрастает достоверность исследования процесса нагружения конструкции летательного аппарата при определении его работоспособности в различных режимах эксплуатации и для проведения заводских испытаний и сертификаций самолета ИЛ.Заявленный объект изобретения обеспечивает преимущества и новый технический эффект в сравнении с прототипом, заключающийся в выдаче точных сигналов для определения величин нагрузок, действующих во всем эксплуатационном диапазоне летательного аппарата.На предприятии выпущены рабочиечертежи, рекомендованные в производство, 5Формула изобретения Способ измерения нагрузок опор шассилетательного аппарата с помощью смонтированных на его элементах тензометриче ских датчиков и приспособлений сосредствами контроля перемещений опор, электрически подключенных к бортовой регистрирующей аппаратуре посредством соединителей, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, 15 с целью повышения точности и достоверности измерений величин нагрузок во всем диапазоне эксплуатационных режимов летательного аппарата, осуществляют в трех взаимно перпендикулярных направлениях 20 замер сигналов тензометрическими датчиками в зоне их контакта с силовыми элементами опор шасси, измерение уровней вибраций и числа оборотов колес и одновременную фиксацию указанных сигналов на 25 бортовой регистрирующей аппаратуре, причем фиксацию сигналов от тензометрических датчиков совмещают по времени с сигналами от средств контроля перемещений опор, средств вибрации и оборотов ко- ЗО лес во всем диапазоне эксплуатационныхрежимов летательного аппарата.1818566 Ф 7 Реда орректор М.Тка оряче каз 1935 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент". г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Хойк СоставителТехред М.М