Кантователь металлоконструкций под сварку

(57) Изобретение относическому вспомогательномунию при осуществлении сно к устройствам для полий, и может быть исполизготовлении и ремонтеЦель изобретения - упроции и повышение надежно 4 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(088.8)идетельство СССР23 К 37/04, 1984етельство СССР23 К 37/04, 1986 ся к механи- оборудоваарки, а имен орота издезовано при олувагонов. ение конструкти. Кантова1532260 тель состоит из четырех колонн 1, связанных в верхней части траверсой 2.На траверсе размещены привод 4 и опорные ролики 6, на которых установленыкантующие кольца 7. На кантующих кольцах установлены зажимные ползуны 13,Кантователь имеет механизм перемещения ползунов 13, который включает ведомое зубчатое колесо 15, соединенные с его валом гибкие тяги 21, закрепленные на полэунах 13, свободноустановленные на выходном валу привода 4, два водила с закрепленными наних паразитными зубчатыми колесами17, соединенными силовым цилиндром.На выходном валу привода закреплены Изобретение относится к механическому сварочному оборудованию, а именно к устройствам для поворота изделий при сварке, и может быть использовано для изготовления и ремонта полувагонов.Целью изобретения является упрощение конструкции и повыщение надежности путем использования одного привода для вращения кантующего колеса30 и синхронного перемещения эажпмных ползунов,На фиг. 1 схематично изображен кантователь в исходном положении; на фиг, 2 - то же, в положении подъема металлоконструкции; на фиг. 3 - то же, в положении поворота металлоконструкции на 90 ; на фиг. 4 - кинематическая схема кантователя, при первом варианте соединения ползунов с 40 ведомым валом; на фиг5 - узел 1 на фиг. 1, исходное положение; на фиг, 6 - то же, рабочее положение без смещения кантующего колеса от исходного положения; на фиг, 7 - то же; в рабочем 45 положений с угловым смещением кантующего колеса от исходного положения; на фиг, 8 - разрез А-А на фиг. 7; на фиг. 9 - кинематическая схема кантователя при втором вариан те соединения ползунов с ведомым валом.Кантователь предназначен для поворота тяжеловесных металлоконструкций, в том числе кузовов полувагонов. Кан 55 тователь состоит из четырех колонн 1, смонтированных на общем основании 2 и связанных в верхней части траверсой 3. На траверсе 3 размещен электромехадва ведущих зубчатых колеса и сцепная муфта. Для закрепления изделиявключают привод 4, через одно иэ ведущих колес через паразитные колеса17 вращение передается ведомому колесу 15, его валу и тягам 21, поднимающим полэуны 13. Дпя поворота изделия сцепная муфта переключается,и вращение от привода 4 через второеведущее колесо передается приводнымроликам, взаимодействующим с кольцами 7. Таким образом, при использовании одного привода обеспечиваютсявращение кантующего колеса и синхронное перемещение эажнмных полэунов.2 з.п. ф-лы, 9 ил. нический привод 4 вращения со сцепнойуправляемой муфтой двустороннего действия 5 (фиг. 4) и опорные ролики 6,на которых установлены кантующие кольца 7, связанные между собой стяжками(не показаны).На выходном валу привода 4 смонтировано ведущее зубчатое колесо 8 идополнительное ведущее колесо 9. Муфта 5 предназначена для поочередноговключения ведущих зубчатых колес 8и 9,Ведущее колесо 9 посредством ведомого колеса 10, закрепленного на ведомом валу 11, смонтированном на траверсе3, соединено с приводными роликами 12,которые установпены с возможностьювзаимодействия с кантующими кольцами 7.Кантующие кольца 7 оснащены эажимными ползунами 13, а контовательснабжен механизмом перемещения этихползунов, Указанный механизм содержит ведущее колесо 8, сцепную муфту5, ведомый вал 14, установленный накантующем колесе 7, закрепленное нана ведомом валу 14 ведомое зубчатоеколесо 15, свободно установленные навыходном валу привода 4 два водила16 с закрепленными на их концах параэитными зубчатыми колесами 17 и силовой цилиндр 18,Шток силового цилиндра 18 соединенс осью одного паразитного колеса 17,а корпус этого силового цилиндра соединен с осью второго паразитногоколеса 17. Параэитные зубчатые колеса 17 и ведомое зубчатое колесо 15выполнены с ободьями 19 и 20, наруж60 6ловой цилиндр 18 выводит паразитные колеса 17, иэ зацепления с ведомым колесом 15, а муфта 5 переключается и соединяет привод 4 с колесом 9. Стопоры 23 блокируют самопроизвольное опускание кузова (при использовании варианта с барабанами 28) приотключении ползунов 15 от привода 4 кузов полувагона готов к кантовке,При включении привода 4 зубчатое колесо 9 через зубчатое колесо 10вал 11 и приводные ролики 24 в виде шестерен вращает кантовочные кольца 7.После обратной кантовки ведомое колесо 15 перемещается вместе с кантующими кольцами 7, не всегда может вернуться точно в исходное (номинальное) положение, т.е. может остановиться со смещением на какую-то угло вую величину 1 Х (фиг. 7) относительно номинального положения, В этом случае без выполнения передаточного механизма не будет обеспечено нормальное зацепление между паразитными колесами 17 и ведомым колесом 15, т.е. межцентрсвое расстояние между ними будет меньше или больше полу- суммы диаметров их делительных окружностей . В случае, если полусумма делительных окружностей меньше межцентрового расстояния, зацепления не будет вообще или оно будет происходить ке по так называемой теоретической линии зацепления, что приведет к поломке зубьев колес. В случае, ес" ли полусумма делительных окружнос-ей больше межцентрового расстояния, произойдет заклинивание передачи, так как выступы зубьев одного колеса упрутся во впадины другого. 15 15322ные диаметры которых равны делитель"чным диаметрам этих колес.Ползуны 13 соединены с ведомым валом 14 гибкими тягами 21,Ио первому варианту соединения гиб 5ких тяг 21 с валом 14 указанный валоснащен барабанами 22 и стопорами,выполненными в виде односторонних управляемых обгонных роликовых муфт1 О23. При этом зажимные ползуны снабжены регулировочными винтами 24, агибкие тяги 21 одним концом закреплены на барабанах 23, а другим - навинтах 24.По второму варианту соединениягибких тяг 21 с ведомым валом 14, кантующее кольцо 7 оснащено ходовымивинтами 25, соединенными с валом 14,ходовыми гайками 26 и отклоняющимиблоками или звездочками 27, а тягизакреплены на ходовых гайках 26, огибают блоки или звездочки 27 и соединены с ползунами 13.Ползуны 13 оснащены копирными роликами 28, а на основании установлены копиры 29. На кантующих кольцах 7смонтированы ложементы 30 для верхнихобвязок кузова.Кантователь работает следующим об 30разом.В исходном положении кантующиекольца 7 расположены так, что их верхняя полка П-образного выреза расположена горизонтально, Ползуны 13 находятся в крайнем опушенном положении,ролики 28 находятся в контакте с вертикальными участками копиров 29, обеспечивая соосность П-образного вырезаи рельсового пути, сцепная муфта 5соединяет ведущее зубчатое колесо 8с приводом 445 Под действием силового цилиндра 18 паразитные колеса 17 находятся в зацеплении с ведомым колесом 15,При включении привода 4 крутящий момент от ведущего колеса 8 через паразитные колеса 17 передается ведомому колесу 15, жестко сидящему на валу 14, который вращает барабаны 22 50 или ходовые винты 25. Гибкие тяги 21 навиваются на барабаны 22 или перемещаются вместе с гайками 26, синхронно перемещая ползуны 13 вверх, Площадки ползунов 8 соприкасаются с куэо вом полувагона, приподнимают его над вагонными тележками до тех пор, пока верхняя обвязка кузова не войдет в ложементы 30. Привод 4 выключают, сиУсловия для нормального зацепления (т,е, компенсация погрешности остановки ведомого колеса 15) создает силовой цилиндр 18, который сводит навстречу друг другу паразитные колеса 17 до тех пор, пока оба они не соприкоснутся своими ободьями 19 с ободом 20 ведомого колеса 15, чем обеспечивается оптимальный зазор между выступами зубьев одного колеса и впадинами другого. При этом паразитные колеса 14 находятся по разные стороны от оси, соединяющей ведущее 8 и ведомое 15 колесо, т,е.одна из них независимо от направления вращения ведущего колеса 8 под действием сил, возникающих в зацеп 1532260ленин своим ободом 19, всегда будет прижиматься к ободу 20 ведомого колеса, 15, чем обеспечивается нормальное зацепление и отпадает необходи 5 мость в цилиндре большой мощности, т.е. если бы в передаточном механиз-. ме была только одна паразитная шестерня, то цилиндру 18 необходимо было бы развивать такое усилие, чтобы компенсировать радиальные силы в зацеплении, стремящиеся вывести колеса 17 из зацепления.После обратной кантовки муфта 5 соединяет ведущее колесо 8 с приво. дом 4, стопоры 23 производят расфиксацию барабанов 22, Включают привод 4 и осуществляют опускание кузова на вагонные тележки в исходное положение. 20В процессе опускания ролики 28 наезаают на копиры 29, совмещая ось П- образного выреза с осью рельсового пути, обеспечивая тем самым попада.ние отверстия пятника на шкворень те лезжи, а затем и самого пятника в подпятник.На этом цикл работы кантования заканчивается.Таким образом, предлагаемый кантователь обладает высокой надежностью в работе, имеет простую систему привода кантования и подъеме кузова вагона и требует минимальных затрат при изготовлении, монтаже и эксплуатации.Поывшенная надежность кантователя35 в работе обусловлена заменой иного- приводной системы одним,приводом, исключающим воэмоаность поломки кантователя при заклинивании хотя бы одно го ползуна, так как в этом случае перкращается дальнейшее перемещение остальных ползунов.Упрощение конструкции достигается сокращением числа приводов.формула изобретения1. Кантователь металлоконструкцийпод сварку, содержащий смонтирован"ные на основании колонны с траверсой, 50установленные на траверсе приводныеи опорные ролики для расположенногона них кантуйщего колеса, с эааимнымиползунами, привод вращения кантующегоколеса с установленным на его выходном валу ведущим зубчатым колесом, соединенным с приводными роликами, и механизм перемещения зааимных полэунов, о т л и ч а ю щ и Я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надеаности путем использования одного привода для вращения кантующего колеса и синхронного пере мещения эажимных полэунов, механизм перемещения зажимных ползунов выполнен в виде смонтированных на выходном валу привода вращения кантующего колеса дополните льного ведущего зубчатого колеса н управляемой сцепной муфты двухстороннего действия для поочередного включения ведущих зубчатых колес, размещенного на кантующем колесе ведомого вала с ведомым зубчатым колесом и гибкими тягами для соединения с эажнмными ползунами, свободно установленных на выходном валу привода вращения кантующего колеса двух водил с закрепленными на их концах паразнтными зубчатыми колесами, установленньии с возможностью взаимодействия с дополнительным ведущим зубчатым колесом и ведомым зубчатым колесом ведомого нала, и силового цилиндра, шток которого шарнирно соединен с осью одного паразитного колеса, а корпус - с осью второго параэитного колеса, при этом параэитные колеса н ведомое колесо выполнены с ободьями, наружные диаметры которых выполнены равными диаметрам делительных окружностей этих зубчатых колес.2. Кантователь по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что ведомый вал оснацен барабанами и стопорами, выполненными в виде односторонних управляемых обгонных роликовых муфт, при этом зааимные ползуны оснащены регулнровочными винтами, гибкие тяги одним концом закреплены на барабанах, а другим - на регулировочных винтах ползунове3. Кантователь по п, 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что кантующее кольцо оснащено соединенными с ведомым валом ходовыми винтами и установленными на них ходовыми гайками, а гибкие тяги одним своим концом закреплены на укаэанных ходовых гайках.1532260 Составитель Е.Крюковактор Ю.Середа Техред И.Ходаннч Корректор О.Ципл Заказ 7998/20 Тираж 894 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Иосква, Ж, Рауаская наб., д. 4/ СССР при оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101