Устройство для подъема рельсошпальной решетки

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(51) Е 01 В 27/17 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ енный гибкой связью ычагами пере лик о тлич е с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ, содержащее балку, смонтированные на.ней опорныеролики, последовательно установленныевдоль балки три пары рельсозахватныхорганов, каждый иэ которых состоитиз пары роликов с ребордами для взаимодействия с рельсами и соединенногос ними посредством рычагов ползуна,установленного с воэможностью перемещения в вертикальной плоскости,механизмы управления рельсоэахватнымиорганами в зонах стыковых соединенийрельсов, каждый из которых включает в себя корпус с направляющими, вкоторых смонтирован подпружиненныйотносительно него толкатель, соединеи по коду движения пары роликов,шарнирно закрепленный и установленныйс возможностью взаимодействия с толкателем Г-образный рычаг, управляющийэлемент, связанный с последним, идополнительный подпружинентель, соединенный гибкой с ычагами, связанными со сред тем, что, с целью повышения надежности при проходе стыковых соединенийрельсов, оно снабжено установленнымна балке дополнительным корпусом механизма управления рельсозахватнымиорганами, имеющим направляющие, в которых установлен дополнительный толкатель, двуплечими рычагами, каждый из которых шарнирно смонтированв соответствующем корпусе механизмауправления рельсозахватными органамипричем одноиз плеч двуплечего рычага подпружено относительно корпуса,а другое установлено с возможностьювзаимодействия посредством гибкойсвязи с управляющим элементом, который жестко закреплен на балке, ис одним плечом Г-образного рычага.Изббретение относится к устройствам для строительства и ремонтажелезнодорожного пути и может бытьиспользовано в качестве навесногооборудования к путеподъемной машиненепрерывного действия.Известно устройство для подъемарельсошпальной решетки, содержащеебалку, смонтированные ца ней опорныеролики, последовательно установленныевдоль. балки три пары рельсозахватныхорганов, каждый из которых состоитиэ пары роликов с ребордами длявзаимодействия с рельсами и соединенного с ними посредством рычагов пол 5зуна, установленного с возможностьюперемещения в вертикальной плоскости,механизмы управления рельсозахнатными органами в зонах стыконых соединений рельсов каждый иэ которых вклюЭ20чает в себя корпус с направляющими,в которых смонтирован подпружиненныйотносительно него толкатель, соединенный гибкой связью с рычагами передней по ходу движения пары роликов, шарнирно закрепленный и установленный .с воэможностью взаимодействия с толкателем Г-образный рычаг.управляющий, элемент, связанный споследним, и дополнительный подпружиненный толкатель, соединенный гиб 30кой связью с рычагами, связаннымисо средней парой роликов 11,Недостатком известного устройства для подъема рельсошпальной решетки является то, что механизм управления рельсозахнатными органами устройства состоит из значительного количества элементов, что снижаетнадежность работы устройства дляподъема рельсошпальной решетки, име- фет большую массу и габариты и требует высокой точности изготовленияи предварительной регулировки составляющих его элементов.Цель изобретения - повышение45надежности при проходе стыковых соединений рельсов. Указанная цель достигается тем, что устройство для подъема рельсо шпальной решетки, содержащее балку, смонтированные на ней опорные ролики, последовательно установленные вдоль балки три пары рельсоэахнатцых органов, каждый из которых сос тоит из пары роликов с ребордами для взаимодействия с рельсами и соединец 1- ного с ними посредством рычагов ползуна, установленного с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, механизмы управления рельсо- захватными оргацами н зонах стыковых соедииеций рельсов, каждый из которых включает в себя корпус снаправляющими, в которых смонтирован подпружиненный относительно него толкатель, соединенный гибкой связью с рычагами передней по ходудвижения пары роликов, шарнирно закрепленный и установленный с возможностью нэаимодейстния с толкателем Г-образный рычаг, управляющий элемент, связанный с последним, и дополнительный подпружиненный толка- тель, соединенный гибкой связью с рычагами, связанными со средней парой роликов, снабжено установленным на балке дополнительным корпусом механизма управления рельсозахнатными органами, имеющим направляющие, н которых установлен дополнительный толкатель, днуплечими рычагами, каждый из которых шарнирно смоцтиронан в соответствующем корпусе механизма управления рельсоэахнатными органами, причем одно из плеч двуплечегорычага подпружинено относительно корпуса, а другое установлено с воэможностью взаимодействия посредством гибкой связи с управляющим элементом, который жестко закреплен на балке, и с одним плечом Г-образного рычага. На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое устройство; на фиг, 2- нид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг, 4 - разрез В-В ца фиг. 1, на фиг. 5-8 схематически показаны четыре последовательных положения размещенных в корпусе элементов, которые они занимают при прохождении устройством стыковых соединений рельсов.Устройство для подъема рельсошпальной решетки для каждой нитки железнодорожного пути содержит балку 1, несущую по три рельсозахватных органа, расположенных вдоль продольной оси устройства. Балка 1 посредством кронштейна 2 поднешивается шарнирно через палец 3 к механизму 4 подъема путевой машины,Каждый рельсоэахнатный орган состоит из ползуца 5, к которому на пальцах 6 шарнирно подвешивается роликова цара. Роликовая пара состоит из двух рычагов 7 с осями 8. На3 11556 осях. 8 смонтировано по одному вращающемуся ролику 9 с реборадами. Для удержания рельса в вывешенном поло" жении в процессе подъема пути оба рычага связаны пружиной 1 О растяжения. Усилие натяжения пружины регулируется винтом 11 и гайкой 12.К ползунам крайних рельсозахватных органов жестко крепится кронштейн 13, на оси 14 которого враща ется опорный ролик 15. Опорные ролики 15 на ползунах расположены со стороны среднего рельсозахватного органа и имеют возможность регулирования по высоте. 15Ползун 5 среднего рельсозахватного органа подвижен в вертикальном направлении относительно балки. Перемещение ползуна 5, в вертикальных направляющих 16, неподвижно прикреп". 20 ленных к балке 1, осуществляется при помощи силового цилиндра 17 через Г-образный рычаг 18, поворачивающийся на оси 19. Рычаг 18 соединяется с ползуном 5 и штОкОм цилиндра 17 при помощи пальцев 20 и 21, а цилиндр жестко закреплен на балке 1. Между передним и средним рельсозахватными органами на балке 1 смонтирован механизм управления рельсозахватными органами в зонах стыковых соединений рельсов, состоящий из двух жестко закрепленных на балке корпусов: левого 22 и правого 23 и размещенного между ними гидравли ческого распределителя 24.В каждом корпусе размещен толка- тель 25 с возможностью возвратно- поступательного перемещения по направляющим 26. Толкатель 25 левого . 40 корпуса 22 посредством троса 27, блоков 28 и 29 и крюк. 30 связан с рычагами 7 передней роликовой пары. На толкателе 25 установлена пружина 31 сжатия. 45В корпусе на пальце 32 шарнирно закреплены два двуплечих рычага 33 и 34, соединенных с корпусом пружинами 35.и Зб растяжения, Двуплечий рычаг 34 посредством тяги 37 соеди нен с рычагом 38 гидравлического распределителя 24.Компоновочные схемы левого 22 и правого 23 корпусов аналогичны. При этом толкатель 25 правого кор З пуса 23 аналогично связан с рычагами 7 средней роликовой пары посредством троса 39, блоков 40 и 29 и 51 4крюка 30. Двуплечий рычаг 34 правого корпуса 23 посредством тяги 41соединен с рычагом 38 гидравлического распределителя 24.Устройство работает следующимобразом.Устройство с раскрытыми роликовыми парами механизмом 4 подъемаопускается на железнодорожный путьдо соприкосновения опорных роликов 15с головкой рельса. После этого роликовые пары закрываются с подхватомголовки рельса, устанавливаются инатягиваются до требуемого усилияпружины 10.Затем производится регулировкаустройства (один раз на каждом типе путевой решетки). С этой цельюпутевую решетку вывешивают на небольшую высоту. В этом положении полэуны 5 крайних рельсозахватных органовпри помощи болтовых соединенийразмещаются таким образом, что реборды роликовых пар касаются нижнейповерхности головки рельса. Опорныеролики 15 установлены по высоте снекоторым зазором между головкойрельса и опорным роликом. При этом ,ползун 5 среднего рельсозахватногооргана, имеющий возможностью перемещения в вертикальном направлениисиловым цилиндром 17, находится вкрайнем верхнем положении, а толкатели 25 левого 22 и правого 23 корпу. сов находятся в положении, показанном на Фиг. 5.После указанной регулировки производится подъем пути на балласт, причем удерживающая путевую решетку сила на участке между стыковыми соединениями рельсов воспринимается средним рельсозахватным органом.При проходе стыковых соединений рельсов устройство работает следующим образом.При подходе к стыку передняя роликовая пара раскрывается от вза- . имодействия роликов 9 с рельсовыми накладками, вследствие чего рычаги 7 переднего ползуна посредством крюка 30 и блоков 28 и 29 вытягивают трос 27 из левого 22 корпуса, что приводит к перемещению толкателя 25 и левое положение и сжатию пружины 31. Проход толкателя 25 над двуплечим рычагом 33 приводит к повороту рычага 33, растяжению пружины 35 и принятию ими положения, изображен- ного на фиг. 6. При дальнейшем дви 3 1155651 Ьженин толкателя 25 влево двуплечий рычаг 33 пружиною 35 поджимается к двуплечему рычагу 34 в первоначальное положение (см, фиг, 7).После прохода рельсовых накладок 5 передняя роликовая пара под действием пружины 10 закрывается под головкой рельса, и рычаги 7 переднего ползуна отпускают трос 27, Это приводит к перемещению пружиной толка теля 25, который через рычаг 33 поворачивает на пальце 32 двуплечий рычаг 34, вытягивая пружину 36 (см.фиг. 8). При этом двуплечий рычаг 34 через тягу 37 переводит рычаг 38 гид рораспределителя 24 в левое положение, что приводит к переключение гидрораспределителя (см. фиг. 4).По косанде гидрораспределителя 24 силовой цилиндр 17 через Г-образный 20 рычаг 18 опускает средний рельсоэахватный орган, разгружая его от удерживающей путевую решетку силы, которая воспринимается крайними рельсозахватными органами. 25 В разгруженном состоянии средняя роликовая пара походит к стыку и раскрывается от взаимодействия роликов 9 с рельсовыми накладками. При ЗО этом рычаги 7 среднего ползуна посредством крюка 30 и блоков 29 и 40 вытягивают иэ правого корпуса трос 39, который, сжимая пружину 31, перемещает толкатель в левое положение. Проход толкателя 25 над рычагом 33 приводит к повороту последнего, растяжению пружины 35 и принятию элементами правого корпуса 23 положения, изображенного на фиг. 6. При дальнейшем движении толкателя 25 рычаг 33 пружиною 35 поджимается к двуплечему рычагу 34 в первоначальное положение (см. фиг. 7). После прохода рельсовых накладоксредняя роликовая пара нод действиемпружины 10 закрывается под головкойрельса, и рычаги 7 среднего ползунаотпускают трос 27, Это приводит кперемещению пружиною 31 толкателя 25правого корпуса 23 в правое положение (см. фиг. 8). При этом толкатель 25 посредством рычага 33, взаимодействующего с двуплечим рычагом 34через тягу 41 переводит рычаг 38гидрораспределителя 24 в исходноеправое положение, что приводит к переключению гидрораспределителя(см. фиг. 4),Перемещение тяги 4 1 одновременновозвращает двуплечий рычаг 34 левого корпуса 22 в исходное положение.По команде гидрораспределителя 24 силовой цилиндр 17 поднимаетсредний рельсоэахватный орган, который воспринимает прн этом удерживающую путевую решетку силу, разгружая тем самым крайние (передний изадний) рельсозахватные органы.В разгруженном состоянии черезстыковое соединение рельсов беспрепятственно проходит задний рельсозахватный орган, раскрываясь нанакладках и закрываясь после прохождения их под головкой рельса.Таким образом, устройство дляподъема рельсошпальной решетки принимает первоначальное положениеи снова готово к проходу через стыковое соединение рельсов.По сравнению с известными путеподъемными средствами предлагаемоеустройство позволяет повысить надежность работы при проходе стыковых соединений, что повышает производительность и улучшает условияпроизводства балластировочных работс высоким качеством,1.55651 Корректор М,Иаксимишин 056/25 Тираж 500 ВНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб