Отопительное устройство

(54)(57) преимуще портного салона тра твенно дл средства, иком, дым полненным рпуса для женным в н одержащее корпу ой трубой и зол топливиком в отк в ви в зольни ерку к раполо а е отверстием для одачи возд ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ 1 ТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) 1. Патент ВеликобританииКф 1191803, кл.Ь 4 И 8 з 1970; 1, ОТОПИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВ и размещенными по пе риметру дверки внутренним и наружным ребрами, примыкающими к корпусу, между которыми расположено уплотни-, тельное ребро корпуса, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повьпдения пожарной безопасности устройства, лоток зольника выполнен выступающим из корпуса для перекрытия ребер дверки и корпуса, между пос-. ледним и нижней частью внутреннего ребра, а также, между нижней частью ребра корпуса и дверкой выполнен за-, зор, а указанное отверстие расположено в нижней части наружного ребра для доступа воздуха в топливни". через лабиринт, образованный лотком и нижними частями ребер.112. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено выключателем, связанным с дверкой, и указателем ее открытого положения,3. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено искрогасителем, выполненным в ви" де горизонтального кана а с решетками в передней и задней торцовых час" тях, расположенного вдоль транспорт 23896ного средства,и охватывающего дымовую трубу, причем площадь сечения передней части канала меньше площаци сечения его задней части.4, Устройство по и,1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дымовая труба снабжена тепловым экраном, разделенным вдоль дымовой трубы на отдельные части, которые закреплены на трубе кронштейнами, разнесенными вдоль нее.Изобретение относится к отопительным устройствам преимущественно для салонов транспортных средств, а бо" лее конкретно для салонов вахтовых автомобилей. 5Наиболее близким к изобретению является отопительное устройство, содержащее корпус с топливником, дымовой трубой и зольником, выполненным в виде лотка, дверку корпуса для 1 О доступа в зольник с расположенным в ней отверстием для подачи воздуха и размещенными по периметру дверки внутренним и наружным ребрами, примыкающими к корпусу, между которыми 15 расположено уплотнительное ребро корпуса 1.13.Недостатком данного отопительного устройства является низкая пожарная безопасность при движении транспорт ного средства.РЦель изобретения - повышение пожарной безопасности устройства.Цель достигается тем, что в отопительном устройстве, содержащем корпус с топливником, дымовой трубой и зольником, выполненным в виде лотка, дверку корпуса для доступа в зольник с расположенным в ней отверстием для подачи воздуха и размещенным по пе риметру дверки внутренним и наружным ребрами, примыкающими к корпусу, между которыми расположено уплотнитель ное ребро корпуса, лоток зольника выполнен выступающим из корпуса для перекрытия ребер дверки и корпуса, между последним и нижней частью внутреннего ребра, а также между нижней частью ребра корпуса и дверкоч выпол-,нен зазор, а указанное отверстие расположено в них ней части наружного ребра для доступа воздуха в топливник через лабиринт, образованный лотком и нижними частями ребер.Устройство может быть снабжено выключателем, связанным с дверкой, и указателем ее открытого положения.Устройство также может быть снабжено искрогасителем, выполненным в виде горизонтального канала с решетками в передней и задней торцовых частях, расположенного вдоль транспортного средства и охватывающего . дымовую трубу, причем площадь сечения передней части канала меньше площади сечения его задней части.Кроме того, дымовая труба устройства может быть снабжена тепловым экраном, разделенным вдоль дымовой трубы на отдельные части, которые закреплены на трубе кронштейнами, разнесенными вдоль нее.На фиг, 1 изображен вахтовый автомобиль с отопительной установкой, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - отопительная установка, вид спереди; на фиг.4 - то же, вид сбоку; на фиг, 5 - разрез А-А на фиг, 3; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг.3; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг, 3; на фиг, 8 - разрез Г-Г на фиг. 3; на фиг. 9 - схема принципиальная электрическая. Отопительное устройство содержиткорпус 1 с топливником 2, дымовуютрубу 3, эольник 4, выполненный ввиде лотка, дверку 5 корпуса 1 для123896 10 20 30 35 40 45 55 3 1доступа в эольник 4 с расположеннымв ней отверстием 6 для подачи воздуха, и размещенные по периметрудверки внутренние и наружные ребра7 и 8, примыкающие к корпусу 1, между которыми расположено уплотнительное ребро 9 корпуса 1. Лоток зольника 4 выполнен выступающим иэ корпуса 1 для перекрытия ребер 7 и 8 дверки 5 и ребра 9 корпуса 1. Междуребром 9 корпуса 1 и нижней частьювнутреннего ребра 7, а также междунижней частью ребра 9 корпуса 1 идверкой 5 выполнен зазор, а отверстие 6 расположено в нижней части наружного ребра 8 для доступа воздуха в топливник через лабирин , образованный лотком зольника 4 и нижними частями ребер 7, 8 и 9. Устройство снабжено выключателем 10, связанным посредством штанги 11 с дверкой 5, и указателем ее открытого положения - эуммером 12,Устройство снабжено искрогасителем 13, выполненным в виде горизонтального канала, расположенноговдоль транспортного средства вахтового автомобиля 14, с решетками 15и 16 в передней и задней торцовыхчастях и охватывающего дымовую трубу 3. Площадь сечения передней части канала меньше площади сеченияего задней части.Дымовая труба 3 снабжена тепловымэкраном, разделенным вдоль дымовойтрубы 3 на отдельные части 17 и 18,которые закреплены на трубе 3 кронштейнами 19, разнесенными вдоль нее. Топливник 2 закрыт дверкой 20, установленной на шарнирах 21 и закрываемой замком 22, а дверка 5 установлена на шарнирах 23 и закрывается замком 24.Для накопления тепла и тепловой изоляции топливника 2 боковые и задняя стенки корпуса 1 имеют полости 25, заполненные теплоемкой мас" сой.Для повышения теплоотдачи устройства и увеличения циркуляции воздуха в салоне в стенке корпуса 1 установлен радиатор 26 с патрубками 27 и 28. .Верхний патрубок 28 закрыт сеткой, а нижний 27 соединен воздуховодом 29 с наиболее охлажден;ным местом пола салона, т.е. наи" более удаленным местом от устройства. В корпусе 1 между топливником 2 и зольником 4 установлена колосниковая решетка 30, В дымовой трубе 3 имеется поворотная заслонка 31 для регулирования теплопроизводительности устройства.1Разомкнутые контакты К выключателя 10 включены параллельно контактам К датчика зуммера 12 стояноч 2ного тормоза автомобиля 14. Контакты К 5 подготавливают цепь питания. зуммера 12, они замкнуты при трогании автомобиля 14 с места и при его движении. Контакты К кнопки сигнализации, расположенной в салоне, а К 5 - включателя массы, Е - аккумуляторная батарея. Позицией 32 показан поручень для сидящих пассажи" ров.В качестве топлива для устройства могут быть использованы некондиционные кусковые отходы древесины,При стоянке автомобиля 14 контакты К разомкнуты. При открывании дверки 5 контакты К 1 замыкаются, а зуммер 12 сигнала не подает. Далее открывают дверку 20, загружают в топливник 2 топливо и разжигают его. Затем закрывают дверку 20 и дверку 5, при этом контакты К выключателя 10 размыкаются.При движении автомобиля 14 двер" ки устройства должны быть закрыты. Однако, если кто-либо из пассажиров откроет дверку 7, контакты К выключателя 10 замыкаются и зуммер 12 подает сигнал. При этом водитель останавливает автомобиль 14 или же кратковременно продолжает движение на безопасной скорости.Так как воздух в топливник попадает через отверстие 6, лабиринт и зольник, то при движении автомобиля 14 исключается возможность выпадания горячих углей иэ топки 2 в салон автомобиля.Кронштейны 19 для крепления частей 17. и 18 теплового экрана выполняют также и функцию отражателей потоков воздуха, Нижний кронштейн 19 исключает прямой вход горячего воздуха в пространство между дымовой трубой 3 и частями .17 и 18 теплового экрана, а верхний кронштейн 19 рассеивает нагретый дымовой трубой 3 воздух, исключая при этом концентрированный нагрев потолка салона. Поскольку отдельные части 17 и 18теплового экрана расположены на не котором расстоянии друг от другавдоль дымовой трубы 3, а поверхностьее имеет высокую температуру, воздухпоступает к дымовой трубе 3 сбокунад нижним кронштейном 19, затемподнимается вдоль дымовой трубы 3 ивыходит под верхним кронштейном 19.Это обеспечивает небольшой нагревстенок частей 17 и 18 экрана, исключает концентрированный повышенныйнагрев потолка салона в районе дымовой трубы 3, способствует быстромуповышению температуры внутри салонапри работе устройства,Гашение искр в искрогасителе 13происходит в основном за счет переменной скорости дымовых газов в горизонтальном канале по его длине.Так как горизонтальный канал охватывает дымовую трубу 3 и в этом месте уменьшена площадь проходного сечения канала, то скорость потока дымовых газов в этой зоне увеличена,23896 6а давление понижено, что способствует увеличению тяги в дымовой трубе 3.Далее, так как скорость дымовых газов падает, тяжелые частицы опуска" 5 ются в нижнюю часть канала и с пони"женной скоростью уходят в атмосферу.Уменьшенная площадь сечения передней части канала с решеткой 15 искрогасителя 13 снижает поступление в канал набегающего потока воздуха ивыполняет функцию демпфера, что исключает запирание дымовой трубы 3 ипопадание дымовых газов в салон прирезком торможении автомобиля 14 и 15 на крутых поворотах. Преимущество изобретения заключается в высокой пожарной безопасности за счет исключения возможности 20 выпадания раскаленных частиц твердого топлива из отопительного уст ройства н окружающую среду при движении транспортного средства,123896 2 б г.7 сн ал ППП фПатент", г, Ужгород,уд.Проектная, 4 иг,6 Г