Реверсивный механизм для поршневого двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик986304та опубликования описания 10.01.83 нБ энд В Дизель Авитель ВЕРСИВНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПОРШНЕВОГОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2 машино" гателеия к торого см ляющего ва ом с главн ной с пор триковым уне с воз главная установле размещен отора и в 111вощип едине эксце в пол Известен реверсивный механизм для двигателя внутреннего сгорания, со" держащий управляющий вал .с закреплен" ными на нем кулачками для управления впрыском топлива и/или клапанами в цилиндрах двигателя, муфту с мертвым ходом, соединяющую управляющий вал с коленчатым валом двигателя и снабженную первой соединительной деталью в виде ведущего колеса, соединенного с коленчатым валом двигателя, причем в колесе размещены направляющая и ползун, установленный с возможностью перемещения .со скольжением в направляющей, второй соединительной деталью в виде поводка, жестко соединенного с управляющим валом, по меньшей мере однимгидромотором, размещенным в одной из соединительных деталей и снабженным цилиндром с установленным в нем качающимся поршнем, ось каче" при че палец жения гидро венно Однако в известном реверсивном ме ханизме в подшипниках скольжения, в которых установлены реверсивные кривошипы, может возникать довольно бол шое трение и соответственно высокое сопротивление повороту кривошипов во время реверсирования. В некоторых случаях это может привести к тому, что реверсирование не может быть закончено, поскольку имеющееся рабочее давление гидравлической жидкости будет недостаточным для преодоления указанного сопротивления.Изобретение относитсстроению, в частности кстроению,ещена относительно оси ла, и реверсивным крий цапфой, жестко со" нем гидромотора и с альцем, размещенным ожностью вращения, апфа и эксцентриковый ы в подшипниках сколь ых в торцовой стенке ползуне соответст"в радиальном направлении в направляющей 16 в звездочке 17. Звездочка 17 установлена на двух роликовых подшипниках 18 с возможностью вращения на валу 1 с боку от поводка 3. Для обеспечения возможности приведения ее во вращение звездочка 17 соединена одной или несколькими цепями (не показаны ) с коленчатым валом ( не показан двигателя внутреннего сгорания,К главной цапфе 8 прикреплена отходящая в радиальном направлении лопасть (поршень ) 19, которая вместе с закладкой 20, закрепленной внутри цилиндра 4, образует внутри цилиндра .4 две рабочие камеры. В периферии закладки 20 и поршня 19 установлены уплотнительные полоски 21 и 22 соот-, ветственно для уплотнения рабочих камер. Как показано, каждая из двух рабочих камер внутри цилиндра 4 может быть соединена с источником гидравлической жидкости и сливом отверстиями 23 и 24 в стенке цилиндра 4 соответственно и совмещенными с ними кольцевыми распределительными канавками 25 и 26 в ступице поводка 3, и двумя коаксиальными каналами 27 и 28 в валу 1 и сальнике 29.С обеих сторон поршня 19 предусмот" рено по одному барьерному кольцу 30, которые закреплены соответственно в цилиндре 4 и торцовой крышке 6 и охватывают соответственно главную цапфу 8 и ее удлинитель 31, который входит в крышку 6 с относительно малым зазором. При диаметре главной цапфы 8 равном 220 мм зазор мсжет составить примерно 0,07"0,15 мм. Каждое из радиальных отверстий 32 и 33 в цапфе 8 открывается одним концом в кольцевую камеру 34 между опорной втулкой подшипника 9 и соседним барьерным кольцом 30, а противоположным кон" цом " в осевом отверстии 35 в цапфе 8, Ближний к удлинителю 31 конец отверстия 35 закрыт, противоположный конец его входит в наклонное отверстие 36, которое проходит сквозь плечо 12 и открывается в поверхности пальца 11 кривошипа 7 между двумя опорными втулками 13 и 14. При работе реверсивного механизма масло под высоким давлением для гидравлической системы подают через систему управления (не показана ) гидро- мотора в одну из двух рабочих камер, образованных между поршнем 19 и эа 3 9863044Цель изобретения - обеспечениенадежной смазки всех подшипников вовремя реверсирования.Указанная цель достигается тем,что главная цапфа реверсивного кри 5вошипа размещена в цилиндре гидромотора с зазором, образующим кольцевуюкамеру, сообщенную каналами, выполненными в теле кривошипа, с подшипниками ползуна, юКроме того в торцовой стенке гидромотора размещено кольцо, уплотняющее кольцевую камеру, выполненную изматериала, отличного от материалаглавной цапфы. 15На фиг. 1 показан реверсивный механизм, осевой разрез; на фиг. 2 " тоже, разрез, по гидромотору механизма:( увеличено); на фиг. 3 " разрез А-Яна фиг. 2; на фиг, 4 - разрез Б-Б нафиг. 2,Реверсивный механизм для двигателявнутреннего сгорания ( подробно не показан ) содержит вал 1, который в показанном варианте выполнен относитель 25но коротким и снабжен по концам фланцами 2, посредством которых вал 1 может быть прикреплен к двум половин"кам управляющего вала (далее не показан ), на котором закреплены кулач"ки для управления насосами для впрыс"ка топлива и выпускными клапанами.Предполагается, что двигатель внутреннего сгорания представляет собойреверсивный двухтактный двигатель спрямой передачей, в котором одни ите же кулачки работают в обоих на"правлениях вращения, но с различнымиугловыми положениями относительноколенчатого вала двигателя.40К валу 1 прикреплен поводок 3 сотверстием, проходящим параллельновалу 1 и эксцентрично относительнонего, В этом отверстии закрепленгидравлический цилиндр 4 посредствомболтов 5, проходящих сквозь торцовую45крышку 6 цилиндра 4 и соответствую"щий фланец цилиндра 4, Реверсивныйкривошип 7 имеет главную цапфу 8,которая опирается в нИжней стенкецилиндра 4 и в торцовой крышке 6 надва подшипника 9 и 10 скольжения соответственно. Кривошип 7 содержиттакже палец 11, смещенный относительно цапфы 8 и соединенный с ней посредством плеча 12, Посредством двухопорных втулок 13 и 14, прикрепленныхк пальцу 11, последний поддерживаютв ползуне 15 способным перемещаться5 9863кладкой 20 внутри цилиндра 4. Приэтом поршень и, следовательно, реверсивный кривошип 7 поворачиваются изодного крайнего положения в другое,причем благодаря щелям, образованнымбарьерными кольцами 30, масло подупомянутым высоким давлением можеттечь к двум подшипникам 9 и 10 скольжения и смазывать их при повышениидавления. Из камеры 34 масло может 0течь далее через отверстия 32, 33,35 и 36 для смазки двух опорных втулок 13 и 14, пальца 11, кривошипа 7.После завершения реверсированиядавление в действующей рабочей каме" 1 зре гидромотора снижают до обычногодавления масла для смазки, причемупомянутые кольцевые щели и отверс"тия обеспечивают возможность подводак подшипникам смазочного масла также ров период работы двигателя внутреннего сгорания между последовательнымиоперациями реверсирования,Формула изобретения.1. Реверсивный механизм для поршневого двигателя внутреннего сгорания,% например судового двигателя, содержа" зо щий управляющий вал с закрепленными на нем кулачками для управления впрыс" ком топлива и/или клапанами в цилинд". рах двигателя, муфту с мертвым ходом, соединяющую управляющий вал с колен" чатым валом двигателя и снабженную первой соединительной деталью в виде ведущего колеса, соединенного с коленчатым валом двигателя, причем в коле 04 6се размецены направляющая и ползун,установленный с возможностью перемеще".ния со скольжением в направляющей,второй соединительной деталью в виде поводка, жестко соединенного с управляющимвалом, по меньшей мере одним гидро"мотором, размещенным в одной из соедиительных деталей и снабженным ци"синдром с установленным в нем качающимся поршнем, ось качания которогосмещена относительно оси управляющеговала, и реверсивным кривошипом с главной цапфой, жестко соединенной споршнем гидромотора и с эксцентрико"вым пальцем, размещенным в ползунес возможностью вращения, причем глав-.ная цапфа и эксцентриковый палец ус"тановлены в подшипниках скольжения,размещенных в торцовой стенке гидро"мотора и в ползуне соответственно,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения надежной смазкивсех подшипников во время реверсиро"вания, главная цапфа реверсивного25 кривошипа размещена в цилиндре гидромотора с зазором, образующим кольце"вую камеру, сообщенную каналами,выполненными в теле кривошипа, с под"шипниками ползуна,2. Иеханиэм по и. 1, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что вторцовой стенке гидромотора размещено кольцо,.уплотняющее кольцевую камеру, выполненное из материала, отличного отматериала главной цапфы.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Великобритании Н 140832,кл, Г 2 , опублик. 1975.