Топливовпрыскивающее нагнетательное устройство

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликОпубликовано 0 Дата опублико ния описания 0712Иностранец Джон Крейвен2) Авторо изобретени Иностранная фирма фЛукас Индастриз Лимите (Великобритания)АГНЕТАТЕЛЬНОЕ с та- когда ака,я пос ходий заусложно усИзобретение относится к машиностро ению, в частности к топливовпрыскивающим нагнетательным устройствам для двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано в топливных системах с роторным топливовспрыскивающим насосом.Известно топливовпрыскивающее нагнетательное устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее кор о пус с внутренней полостью, роторный топливовпрыскивающий насос, размещенный во внутренней полости, топливопод. качивающий насос, размещенный в корпу се и имеющий подводной и отводной топливные каналы, расположенную в корпусе воздухоотделительную камеру, которая сообщена, входным каналом с отводным топливным каналом топливоподкачивающего насоса, нижним выходным каналом - с топливовпрыскивающим насосом и верхним выходным каналом через дроссель - с дренажной системой, и предохранительный клапан, имеющий подпружиненный цилиндрический запор-. ный элемент, расположенный в цилинд рической полости корпуса и разделяющий последнюю на управляющий объем,сообщенный с отводным каналом топливоподкачивающего насоса, и управляемый объем, в котором размещена пружина, причем управляющий объем сообщен с подводным топливным каналомтопливоподкачивающего насоса. черезразгрузочный канал, входное отверстиекоторого расположено на боковой поверхности цилиндрической полости,когда давление в отводном канале топливоподкачивающего насоса поднимаетсявыше установленного 1 1. При работе топливной системы ким нагнетательным устройством, происходит осушение топливного б для последую щ его пуска двигател ле заполнения бака топливом необ мо иметь в системе дополнительны ливной насос, что приводит к ее нению, или затратить дополнител время на прокручивание двигателя980632 ковым мотором, что значительно снижает надежность двигателя,Целью изобретения является повышение надежности путем допопнительн йподпитки при падении давления в от 5водном канале топлипоподкацивающегонасоса.Поставленная цель достигается тем,что разгрузочный канал содержит дополнительное входное отверстие, а уп-,равляемый объем постоянно сообщен свнутренней полостью в ее нижней части;причем управляемый объем сообщен с подводным топливным каналом топливоподкачивающего насоса через дополнительное входное отверстие разгрузочногоканала, когда давление в отводномтопливном канале топливоподкачивающего насоса падает ниже установленного.На фиг, 1 схематически изображенотопливовпрыскивающее нагнетательноеустройство, общий вид, разрез, принормальной работе; на фиг. 2 - то же,при осушении топливного бака; нафиг. 3 и 4 - варианты выполнения устройства,Топливовпрыскивающее нагнетательное устройство содержит корпус 1 свнутренней полостью 2, в которой раз 39мещен роторный топливовпрыскивающийнасос 3, состоящий из цилиндрицеского распределителя 4, головки 5 споперечным каналом 6, в котором расположены насосные плунжеры 7. Головка 5 находится во внутренней полости2 корпуса 1 и связана с приводнымвалом 8, который выходит из корпуса1 и приводится в синхронное с двигателем движение от последнего.Насос 3 имеет также кулачковое4 Окольцо 9, расположенное во внутренней полости 2 вокруг головки 5. Кулачковое кольцо 9 имеет два кулачковых выступа на внутренней поверхности для перемещения насосных плунже 45ров 7 вовнутрь, В корпусе 1 на приводном валу 8 установлен топливоподкацивающий насос 10 с подводным 11и отводным 12 каналами, а также: выполнена воздухоотделительная камера13, которая входным каналом 14 сообщена с отводящим каналом 12, нижнимвыходным каналом 15 через регулятор16 подачи, впускной канал 17, радиальные каналы 18 цилиндрического распределителя 4 сообщена с топливовпрыскивающим насосом 3 и верхним выходным каналом 19 через дроссель 20 с дренажнои системои 21, соединеннои с топливным баком и имеющей обратный клапан (не показан).Нагнетательное устройство содержит также предохранительный клапан, выполненный в виде цилиндрического запорного элемента 22 с пружиной 23. Запорный элемент 22 размещен в цилиндрической полости 24 корпуса 1 и разделяет ее на управляющий объем 25 и управляемый объем 26, в котором размещена пружина 23. Управляющий объем 25 сообщен с отводным каналом 12 топливоподкачивающего насоса 10 и с его подводным каналом 11 церез разгрузочный канал 27, входное отверстие 28 которого расположено на боковой поверхности 29 цилиндрической полости 24. Кроме того, разгрузочный канал 27 имеет дополнительное входное отверстие 30, расположенное на боковой поверхности 29 цилиндрической полости 24 вдоль ее оси ближе к управляемому объему 26, который постоянно сообщается с внутренней полостью 2 в ее нижней части внутренним каналом 31, а также с подводным каналом 11 топливоподкачива ющего насоса 1 О, когда давление в отводном канале 12 последне.го падает ниже установленного уровня, Цилиндрический распределитель имеет также распределительный канал 32, который при вращении распределителя поочередно сообщается с нагнетательными каналами 33Как вариант выполнения цилиндрический запорный элемент может иметь кольцевую наружную проточку 34, которая постоянносообщается с внутренней полостью в ее нижней части через внутренний канал 31 и с подводным каналом 11 через дополнительное входное отверстие 30 разгрузочного канала 27, когда давление в канале 12 падает ниже установленного уровня. При этом управляемый объем 26 может быть соединен или с подводным каналом 11 топливоподкачивающего насоса 10, или с дренажной системой 21.Устройство работает следующим образом.Во время работы двигателя топливоиз бака (не показан) по подводящему каналу 11 поступает во всасывающую полость топливоподкачивающего насоса10, например, лопастного типа. Из топ ливоподкацивающего насоса топливопод низким давлением через отводной5 9806канал 12 и входной канал 14 поступает в воздухоотделительную камеру 13.В камере 13 попавший в топливо воздух поднимается в ее верхнюю часть ис незначительным количеством топливачерез верхний выходной канал 19, дроссель 20 и дренажную систему удаляетсяв топливный бак. Из камеры 13 черезнижний выходной канал 15, регулятор16 подачи, например, перекрывающего 1 отипа, впускной канал 17 и радиальныеканалы 18 топливо поступает в роторный топливовпрыскивающий насос 3. Насосные плунжеры 7, передвигаясь вовнутрь поперечного канала 6 под дейст 15вием кулачковых выступов кулачковогокольца 9, нагнетают топливо под высоким давлением в распределительныйканал 32, который в этот момент совмещается с одним из нагнетательных 20каналов 33, и по нему топливо подается к форсунке одного из цилиндровдвигателя.Давление топлива в нижнем выходномканале 15, воздухоотделительной ка мере 13 и отводном канале 12 топливовпрыскивающего насоса 10 регулируется путем возврата цасти его в подводящийканал 11, т. е, во всасывающую полость насоса 10. Перепуск осуществля- зо ется путем сообщения отводного канала 12 через разгрузочный канал 27 с подводящим каналом 11, когда давление топлива в канале 12 переместит цилиндрический запорный элемент 2235 против действия пружины 23 и откроет входное отверстие 28 канала 27, Спонижением давления до установленной нормы запорный элемент перекрываетвходное отверстие 28 и устраняет тем самым перелуск топлива.фВо время работы двигателя внутренняя полость 2 постоянно заполнена топливом, которое поступает в нее через зазор между плунжерами и попереч 45 ным каналом, цилиндрическим распределителем и корпусом и т. п. а его излишки удаляются через дренажную систему в бак.В случае, когда уровень топлива в баке падает до осушения всасывающего56 отверстия топливоподкачивающего насоса 10, в подводной канал 11 поступает знацительное количество возду" ха, который через воздухоотделительную камеру 13, верхний выходной канал 19, осушительную систему возвращается в топливный бак. Вследствиеэтого давление топлива в отводном ка 32 6нале 12 падает, что позволяет цилиндрическому запорнрму элементу 22 переместиться вниз под действием его. пружины 23, перекрывая входное отверстие 28 и открывая дополнительное отверстие 30 разгрузочного канала. Таким образом, происходит сообщение внутренней полости 2 с подводным каналом 11, и топливо из нее поступает на вход питающего насоса через внутренний канал 31. Входное отверстие внутреннего канала 31 расположено в нижней части внутренней полости 2 таким образом, что в первое время, ког" да оно соединяется с подводным каналом, подача топлива в отводной канал не может снизиться значительно. По мере расхода топлива иэ полости 2 оставшееся его количество под действием вращающейся головки 5 располагает ся в полости в виде кольца на ее периферии и поэтому осушение входного отверстия внутреннего канала происходит несколько ранее, чем при статическом положении топлива, Такое осушение канала 31 приводит к уменьшению подачи топлива в отводной канал 12, а значит, и в двигатель, что влечет за собой снижение его скорости. Это снижение скорости двигателя является сигналом для оператора необходимости остановить двигатель и наполнить топливный бак.После повторного пуска двигателя в начальный момент он продолжает работать на топливе из попости 2, пока из подводного канала 11 не удалится воздух и топливо из бака не станет поступать к топливоподкачйвающему насосу.Предлагаемое выполнение топливовпрыскивающего нагнетательного устройства позволит сократить время при повторных пусках двигателяследующих после осушения топливного бака, и тем самым повысить его надежность в эксплуатации и снизить энергетические затраты.Формула изобретенияТопливовпрыскивающее нагнетательное устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с внутренней полостью, роторный топливовпрыскивающий насос, размещенный во внутренней полости,. топливоподкачивающий насос, размещенный в корпусе9806и имеющий подводной и отводной топливные каналы, расположенную в корпусе воздухоотделительную камеру, которая сообщена входным каналом с отводным топливным каналом топливоподкачивающего насоса, нижним выходным каналом - с топливовпрыскивающим насосом и верхним выходным каналом через дроссель - с дренажной системой, и предохранительный клапан, имеющий 1 О подпружиненный цилиндрический запорный элемент, расположенный в цилиндрической полости корпуса и разделяющий последнюю на управляющий объем, сообщенный с отводным каналом топли воподкачивающего насоса, и управляемый объем, в,котором размещена пружина, причем управляющий объем сообщен с подводным топливным каналом топливоподкачивающего насоса через разгрузоч О ный канал, входное отверстие которого расположено на боковой поверхности цилиндрической полости, когда давле 32 8ние в отводном канале топливоподкачивающего насоса поднимается выше установленного, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышениянадежности путем дополнительной подпитки при падении давления в отводном канале топливоподкачивающего насоса, разгрузочный канал содержит дополнительное входное отверстие, а управляемый объем постоянно сообщен свнутренней полостью в ее нижней частипричем управляемый объем сообщен сподводным топливным каналом топливо;подкачивающего насоса через дополнительное входное отверстие разгрузочного канала, когда давление в отводном топливном канале топливоподкачивающего насоса падает ниже установ-.ленного,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Великобритании Ю 1109020,кл;.Г 1 А, опублик. 1969.980632 Составитель В. ДолговТехред С.Мигунова Корректор,М. Демчик .т едактор И. Рыбченк з 9401/ 113 филиал роектная,П "Патент", г. Ужгоро ГУщ 4 Тираж 552НИИПИ Государственнопо делам. изобретениМосква, Ж, Рауш Подписноео комитета СССРи открытийкая наб., д. 4/