Танк судовой топливной системы

Номер патента: 941236

Авторы: Кохан, Скопина, Скороходов, Смирнов, Соболев, Титов

ZIP архив

Текст

Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 07,0.82 СССР по делам изобретений и открытий(54) ТАНК СУДОВОЙ ТОПЛ И В НОЙ СИСТЕМЫ Изобретение относится к судостроению и,касается танков судовой топливной системы.Известен танк судовой топливной системы, содержащий внутренние перегородки и систему очиспки топлива, включающую в себя приемный патрубок, жидкостные и воздушные трубопроводы, соединенные с насосами 111.Недостаток указанного танка заключается в невысокой эффективности очистки топлива и танка, его содержащего.Цель изобретения - повышение эффективности очистки топлива и танка.Для этого танк снабжен струйными насадками, закрепленными на его стенках и перегородках, и дополнительными продольно и поперечно расположенными трубопроводами с барботажными отверстиями для подачи сжатого воздуха, а перегородки танка, составляющие носовую и кормовую выгородки и продольные и поперечные полости, образующие, соответственно, продольные и поперечные контуры естественной циркуляции жидкости, выполнены с прорезями, причем приемный патрубок танка расположен в расширяющейся кверху носовой выгородке, снабженной концентричным патрубку замкнутым воздухопроводом и соединенной с кормовой выгородкой диаметральным каналом, в стенках которого выполнены боковые приемные окна, подключенные к напорному трубопроводу насоса, и боковые полости со ще ля ми.На фиг. 1 изображен предлагаемыйтанк, в плане; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг.1; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 3; на фиг.10 5 - узел 11 на фиг. 3; на фиг. 6 - разрезВ - В на фиг. 1.Танк состоит из корпуса 1, продольныхсимметричных перегородок 2 - 4, образующих полости А, Б и В (см. фиг. 3) трубопроводов 5 с отверстиями 6, через которые подается сжатый воздух, диаметрального канала 7, образованного продольными 8 и фигурными 9 ребрами, трубопроводов 10 и 11 (см. фиг. 2, 6) подвода топлива и отво да воздуха, По всей длине между перегородками 2 - 4, имеются циркуляционные зазоры 12 - 15, по которым осуществляются поперечные замкнутые кон дуры циркуляции Г, Д, Е. В танке установлены струй ные насадки 16, подключенные к напорному топливному трубопроводу 17. Ребра 8 с днищем 18 танка образуют полость Ж, а ребра 8 и 9 - полость 3. В ребрах 8 и 9 и между ними выполнены щели и окна ЗО 19 - 21 (см. узлы 1, 11, фиг, 4, 5).Поперечные перегородки 22 - 25 образуют, соответственно, носовую И кормовую К выгородки (см. фиг. 6). В выгородке К расположены замкнутый барботажный труоопровод 26 и вертикальный приемный патрубок 27 насоса 28 с трубопроводом 17. Между перегородками 23 - 25 имеются циркуляциошые поперечные зазоры 29, образующие продольные контуры циркуляции Л,.Ч, Н.Расширяющаяся вертикальная выгородка К образована боковыми вогнутыми симметричными продольными перегородками 30 и поперечными перегородками 23 - 25. Между перегородками 30 и боковыми стенками танка установлены поперечные перегородки 31, образующие совместно с корпусом 1 танка носовые бортовые полости О, которые через окна 32 перегородок 31 сообщены с полостями А, Б и В. В перегородках 30 у днища 18 выполнены окна 33. Канал 7 треугольной формы (полость Ж) соединяется с выгородкой К переходным расширяющимся участком 34.Между патрубком 27 и нососом 28 расположен сепаратор 35. На фиг. 2 он для большей наглядности расположен на входе наСоса 28. В зависимости от типа насоса 28 и сеп ар а тор а 35 последний может быть установлен и на трубопроводе 17. На трубопроводе 17 имеется предохранительный клапан 36, рецириуляциоцный 37 и перепускцой 38 патрубки, Для подачи моющего вещества предусмотрены патрубки 39 и 40 (см. фиг. 2). Разобщительные клапаны на топливных трубопроводах на чертежах не показаны. Для подачи сжатого воздуха устройство снабжено низконапорным электрокомпрессором 41, приемная полость 42 которого соединена с трубопроводом 11 и, соответственно, с воздушной полостью П танка, т. е. пространством между зеркалом жидкости и подволоком 43. Напорная полость 44 электрокомпрессора 41 соединена с трубопроводами 5 и 26, а полость П соединена с атмосферным трубопроводом 45 (см. фиг. 6).Танк судовой топливной системы работает следующим образом.В танк одновременно вводят моющие частицы по патрубку 40 и жидкость - по трубопроводу 10. Таким образом, после заполнения обеспечивается равномерное распределение суспензии по всему объему танка, Первоначально вводят в действие поперечные контуры циркуляции Г, Д, Е. При этом запускают электрокомпрессор 41, которым в трубопроводы 5 подают сжатый воздух. Если расход воздуха в танке обеспечивается проходной способностью (сечением) атмосферного трубопровода 45 и на судне имеется система низкого давления воздуха или работающий газотурбинный двигатель, то работоспособность системы сохраняется при отсутствии электроком 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 00 65 црессора 41. Поступивший через отверстия 6 в жидкость воздух, вместе с суспензией поднимается вверх потоками, оргацизован ыми перегородками 2 4. За счет этого образуются поперечные контуры естественной циркуляции Е, Д, Г (в зависимости от уровня жидкости). На выходе с зеркала жидкости воздух через полость П поступает в полость 42 электрокомпрессора 41, образуя замкнутый контур воздуха. В устацовивцыхся ццркуляционных потоках суспензия, удельный вес которой по крайней мере при подаче воздуха не более удельного веса жидкости, перемешивается с цей и движется (протирает) по поверхностям перегородок и танка (2, 3, 4, 1, 18). При этом в застойных зонах (объсмах) танка может частично скапливаться суспензия, поэтому периодически запускается насос 28 и через насадки 16 в эти области подают струи топлива. Максимальное давление пасоса 28 при его большой производительности обеспечивается клапаном 36. Грязь, механические примеси топлива ц стенок танка при соприкосновении с суспецзией остаются (прилипают) на ее шероховатой поверхности. Кроме того, суспензия может содержать в себе вещества, поглощающие влагу, агрессивные соли (например натрия, ванадия и т. и.) и выделяющцс потребные для обработки топлива соединения (например магния, кальция и т. и.),При подаче воздуха в трубу 26 вводятся в действие продольные контуры циркуляции (Г 1 рКЦ), Л, М, Н, которые могут работать как одновременно с поперечными контурами, так и последовательно после их. В начальный момент ввода (ПрКЦ) для направленного движения жидкости в канале 7 может использоваться работа насоса 28. В (ПрКЦ) в выгородке К образуются восходящие потоки, а у носовой переборки полости И нисходящие потоки. Для подъема суспензии с днища 18 периодически подается жидкость от насоса 28 в полости 3. При этом окна 19 работают как насадки 16.После работы цириуляционных контуров включается насос 28 и,жидкость откачивается в танки чистой жидкости. Чтобы исключить осаждение суспензии в танке, воздух в трубы 6 и 26 и жидкость в насадки 16 и окна 19 подают при работе насоса 28. При откачке жидкости суспензия сепарируется в устройстве 35, откудаона может вновь вводиться в танк. Для эффективной работы системы может быть использован электромагнитный сепаратор, при этом суспензия должна обладать ферромагнитными свойствами.Положительный эффект предлагаемого устройства заключается в том, что одновременно в нескольких танках любой емкости может производиться однократнаясовместная комплексная обработка жидкости и поверхностей танков, повышается качество очистки жидкости,Формула изобретения51. Танк судовой топливной системы, содержащий внутренние перегородки и систему очистки топлива, включающую в себя приемный патрубок, жидкостные и воздуш ные трубопроводы, соединенные с насосами, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности очистки топлива и танка, последний снабжен струйными насадками, закрепленными на его стенках 15 и перегородках, и дополнительными продольно и поперечно расположенными трубопроводами с барботажными отверстиями для подачи сжатого воздуха, а перегородки танка, составляющие носовую и кор- о мовую выгородки и продольные и поперечные полости, образующие, соответственно, продольные и поперечные контуры естественной циркуляции жидкости, выполнены с прорезями.2. Танк по п. 1, отличающийся тем, что приемный патрубок танка расположен в расширяющейся кверху носовой выгородке, снабженной концентричным патрубку замкнутым воздухопроводом и соединенной с кормовой выгородкой диаметральным каналом, в стенках которого выполнены боковые приемные окна, подключенные к напорному трубопроводу насоса, и боковые полости с щелями.Источник информации, принятый вовнимание при экспертизе;1. Патент Англии1141220, кл. В 7 А,отблик. 1969 (прототип),Изд.173 Тираж 463 Государственното комитета СССР по делам изобрет 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тнп, Харьк. фил, пред, Патент Подписно ий и открыти

Смотреть

Заявка

2910209, 11.04.1980

ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ М-5261, ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ 27177

КОХАН АНАТОЛИЙ АНДРЕЕВИЧ, СКОПИНА ФАИНА ЛАВРЕНТЬЕВНА, СМИРНОВ ВАЛЕНТИН АЛЕКСЕЕВИЧ, СОБОЛЕВ ЛЕВ НИКОЛАЕВИЧ, ТИТОВ ВЛАДИМИР РОМАНОВИЧ, СКОРОХОДОВ ДМИТРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B63B 11/04

Метки: системы, судовой, танк, топливной

Опубликовано: 07.07.1982

Код ссылки

<a href="https://patents.su/6-941236-tank-sudovojj-toplivnojj-sistemy.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Танк судовой топливной системы</a>

Похожие патенты