Электрическая централизация стрелок и сигналов

Н. Пушкарев ТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛО ЕКТРИЧЕ аявлено 16 декабря 1947 г. за ЛЪ 3718 с присоединением заявки М 373321 Основное авт. св. М 87820йств льаневровых и стрелочных коллу контактнои систе тор ов.аневровые (МК) и стрелочизвестные шаговые реверселе, которые могут быть как ые (СК) коммутаторы представляют вные 12-позиционные многоконтактс групповым, так и с индивидуальным бой ыер рив Предлагается новая система электрической централизации стрелок и сигналов на станциях железных дорог, основанная на применении многоконтактных шаговых реле. В электрических схемах известных систем электрической централизации - релейной, электрозащелочной и др., преждевременное размыкание маршрутов гарантируется тем, что реле предварительного замыкания ставится в зависимость от путевых реле двух смежных участков. Искусственная разделка маршрутов в схемах упомянутых систем централизации производится с помощью термических реле, обеспечивающих необходимую выдержку времени.В описываемой схеме размыкание маршрутов осуществляется только при последовательном занятии и освобождении двух соседних изолированных секций, а также последующем освобождении других изолированных секций, входящих в заданный маршрут.В электрическую цепь установки и размыкания маршутов включаются непосредственно контакты путевых реле и контакты стрелочных коммутаторов.Опыт показал, что термические реле, вследствие влияния внешней температуры, колебания напряжения, конструктивных особенностей и других причин не всегда обеспечивают искусственную разделку маршрутов в течение установленного времени,В применяемых устройствах выдержка времени для разделки маршрутов остается всегда постоянной, вследствие применения реле замедленного действия на отпадание.На фиг. 1 представлена электрическая схема установки и размыкания маршрутов; на фиг. 2 - схема разделки маршрутов. На указанных схемах сохранены принятые в литературе обозначения приборов,Работа электрических цепей этой схемы происходит следующим об91818Точки, изобракенные на контактах Л 1 К и СА, соответствуют положению их контактов, которые Они мокнут занимать в зависимости От угла поворота коммутационного вала, Дужки (ламели), расположенные рядом с точками контактов МК и СК, дают указание о том, на какой позиции замкнут или разомкнут тот или иной контакт.А, Задание маршрутовПри задании маневрового маршрута приема по сигналу М 1 на 1-й путь на аггпарате уграВлепия псреВодится В сторону приема маршрутносигнальная рукоятка МСР 1, При этом включается реле П 1 и его контакт П 1 (1), срабатывает реле МЭП 1, вследствие чсго коммутационный вал ЛИ(1 начпст вращаться в сторону приема П. Это вращение оудет происходить до тех пор, пока вал МК не повернется на 90, так как в этсм положении цепь реле МЗП 1 будет оборвана в контакты М,(1 (1).Реле МКПР 1 до задания маршрута было под током через контакты МК 1 (4) и МК 1 .При задании мансвосвого маршрута приема па 2-Й позиции МК (1) цепь релс МКП 1 1 подклОчяется к цепи хгярш рута приема, 2 при положении МК 1, повернутом на 90, в цепь МКПР 1 вводятся тыловые контакты МЭП 1 и М 301 (для проверки отпадания их якорей). Ввиду того, что на 5-Й позиции цспь М 1(П 1 1 0 азь:вастся разомкнутой В контактах МЛ(1и МЗП 1, то для удери ания якоря реле ИКг 7 Р 1 в притянутом положении это рслс должно Оыгь медленно дсисгвугощим на Отпаданис. Таким образом, в заданном маршруте при помощи реле МКПР 1, через его фронтовые контакты МКПР 1 (1) и МКПР 1 (2) проверяются все заВисимости. устанОВлснпого мяршрут 2 приема, В конт 2 ктях рслс МК 1 и МКПР 1 вкл очается белый огонь на сигнале М 1 и замыкаются стрелки в установленном маршруте.Б. Норла.гьггая (ггоездная) разде.гка ларигрутаПри вступлении поезда па участок стрелки2, реле ОПР 2 и МКПР 1 отпустят свои якоря, а реле М 301 притянет цепи: ПВ 12-КИРМ 1 (1) - СПР 2 (2) - С 1(З (1) , - С 1(Р" - СПРЗ - СК 2 -: - СКР 2 - СН.О 2 (1) - МК (7) П - МКРП 1 (1) - МКПР 1 - (2) - Лгт 71 (1) - МФ - (2) П - МЗС 1 - МБ 12.На 4-Й позиции МК 1 эта цспь обрьгвается в контактах МК 1 (7), и коммутационный вал останавливается (1 цикя),Когда будст занят участок стрелки3, а участок стрелки2 освобожден, реле МЭ 01,включается по цепи: ПБ 12-КИРМ 1 (1) - СПР 2 (1) СКР 2 - СК 2 - ОПРЗ - МК 1 (7) П и далее по предыдущей цепи возбуждения Л 4301.На 2-й позиции МК 1 эта цепь снова обрывается на второй ламели контакта МК 1 (7), и коммутационный вал вторично останавлизастся (2 цикл),Если теперь по освобождении всего маршрута (когда состав освободит и стрелку3) поставить на аппарате маршрутно-сигнальную рукоятку МСР 1,в нормальное положение, то реле П 1 отпустит свой якорь, а реле М 301 снова получит питание по цепи:ПБ 12-КИРМ 1 (1) - СПР 2 (1) - СКР 2 - СК 2 - СПРЗ-СКРЗ-СКСПР 2 (2) - МК 1 Гб) П - О 1 (2) - П 1 (2) - МР 1 (1) - МК 1П-М 301-МБ 12.На нулевой (О-Й) позиции ЛП(1 эта цепь оборвется в контактах МК 1 (б) и Лг 1 К 1 (2), реле МКПР 1 притягивает, и схема приходит в нормальное положение (3 цикл).Если был задан маршрут отправления, то разделка маршрута начнется при отпускании якоря реле СПРЗ (1 цикл), а затем после занятия стрелки2 и Освобождении стрелки3 будет осущсствлен 2-йцикл разделки.Полное раз.,1 ыканис маршрута может Оыть произВедсно и до ОСВО.бокдения вссго маршрута как это, в качестве примера, выполнено вмаршрутах отправления с 1 попути, где размыкание маршрута происодвт осле освооождения стрелки3. В данном случае стрелка Ъд 2,которая с 1 цс нс Освобождена маневровы 1 составом, ОРазывастся замк.путой СПР.Таким Образом, предлагаемое размыкание маршрута, в отличие от-уществу 1 ощих способов, опоеделяется четырьмя условиями (при налп.1 ии 2-х изолированных участков в маршруте).Осуществление искусственной разделки мар 1 црутов показано насхеме фиг. 2, где:ЗОи 30-2 - цепи задания маршрута отправления,ЗПи ЗП- то же маршрута приема,РМи Р 1 И- цепи размыкания маршрута поездом,ОМи ОМ- цепи отмены использованного маршрута,МК контакты маневровых коммутаторов,Н - реле ВыдсрККРМ Времени не 1 етных п 0311 ций Л 7 К,С - то же четных позиций МКИР - контакт исключа 1 ощего реле (обесточивается только при задании поездных маршрутов).КИРМ - кнопки искусственного размыканпя маршрутоз,МЗО - маршрутный электромагнит отправления,МЗП - то ке приема.Остальные обозначения - Общепр РР нятые в литературе.Нормальное по.гожение схемыЕсли пи одна кнопка искусственного размыканпя маршрутов па станции не наката, то реле Н находится под током через фронтовые контакты КИРМ всех кнопок и сопротивлс 11 ия; реле Ч - без тока.Искусственное размыкание маневрового ятари 1 р 1 таКогда этот маршрут является секцией посздного маршрута, реле ИР - без тока.При нажатии кноки (например КИРЛ 11) цепь реле Н размыкаес, через 30 сек якорь этого рслс Отпадает и вклпочаются реле Ч и МЗО (или МЗП - если был задан прием) по цепи: ПБ - обмотка реле Ч - Н - 11 - 13 - МК (а - б) - КИРМ 31 - 33 - МК - 104 - 103 - обмотка МЗО - КИРМ 21 - 23 - МБ,Контакты МК переключаются на 15 (с 6-й позиции на 5-ю), МЗО отпустит свой якорь, и дальнейшее вращение МК прекратится. Через 30 сек реле Ч также отпустит свой якорь и одновременно притянет реле Н и МЗО по цепи: ПБ - (обмотка Н) - ч 11 - 13 - (Ь 1 К д-г) - (ИР 11 - 13) - (МК а-в) (КИРМ 31 - 33) - (Л 1 К 104 - 103) - (обмотка МЗО) - (КИРМ 21 - 23) МБ,Снова произойдет переключение контактов Л 7 К дополнительно на 15- (с 5-й позиции на 4-ю). Дальше этот процесс будет повторяться до тех пор, пока МК не ,Встанет В нормальное положение, что произОЙдет только через 130 сек (т. е. 3 мин).Предмет изобретения1. Электрическая централизация стрелок и сигналов по авт. св. ЛЪ 87820 с разделкой маршрута при последовательном занятии и осво91818бождении двух соседних изолированных секций, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения разделки, при свободности всех изолированных секций, входящих в данный маршрут, и для сокращения количества реле в ней используются релейные цепи задания маршрута и отмены его путем соединения их в контактах многопозиционного многококтактного реле, при обесточенном реле МКПР.2, Централизация по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью запирания маршрутов, контакты путевых реле включены непосредственно в цепь электромагнитов, управляющих сервомоторами коммутационного вала маршрутного коммутатора.3. Централизация по п. 1, о тли ч а ю щ а я с я тем, что, с целью выдержки времени в зависимости от характера маршрута и степени занятости его поездом, в релейную часть искусственной разделки маршрута введена пульспара с двумя замедленными на отпадание реле, управляющая электромагнитами коммутационных валов,4. Централизация по п. 1, отли ч ающ а я с я тем, что, с целью уменьшения количества реле на стрелку применены многопозиционные многоконтактные реле.. Зото рсл 2 г. Форм ТИ при Комитете по при Совете Москва, Центр, Мер., д. 2/6. Типография, пр. Сапунова, 2 Поди, к печ. 5/1 -За к. 3247,Ч 3 т бум. 70 ХТирагк 200делам изобреМинистров СЧеркасский ректор С. Ю. Цверина