Топливная система для двигателя внутреннего сгорания

(32) ф 1 ауларатааааыХ каиатат сэйр аа даааи аэебрвтеияХ н апрытяХ(Великобритания) арр3 Авторыиэобрете тт Ин ая ирма укас Индастриз Лимит (Великобритания 1) Занвител 54) . ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ня, и до клапаном ер. ис 10 илиндрофорсунквляющиепружин й, вклается эффе ч атым цилиид Состема сос 1.для и тор 2, гидр щую секцию, ом.держит топл ачи топлив лическую в остоящую и вныи нав аккумуляыскиваюод а тупенча Изобретение относится к двигате",лестроению.Известная топливная система длядвигателя внутреннего сгорания, соджащая топливный насос для подачи топлива в аккумулятор, гидравлическуювпрыскивающую секцию, состоящую изступенчатого цилиндра, внутри которого размещены приводной поршень ивзаимодействующий с ним плунжер, форсунку, связанную с впрыскивающей секцией, и топливные. магистрали для сое.динения аккумулятора с ц ивспрыскивающей секции и окоторых установлены упрапаны с электромагнитнымприводом 13,Недостатком этой системы являнизкая эффективность работы,Цель изобретения - повышениетивности топливоотдачи,Укаэанная цель достигается тем,что система снабжена дополнительным цилиндром, имеющим поршень сменьшим ходом и диаметром, чем ход и диаметр приводного поршполнительным управляющимдля соединения дополнительного цилиндра с аккумулятором, дополнительный цилиндр сообщен со ступенчтым цилиндром через невозвратныйклапан, а невозвратный клапан установлен в поршне дополнительного цлиндра,На Фиг. 1 изображена топливная ситема в положении предварительноговпрыска топлива при открытом дополнительном управляющем клапане, наФиг, 2 - то же, в полости основноговпрыска топлива, на Фиг. 3 - то же,в положении окончания впрыска топлива, на фиг, 4 - то же, с измененнойсхемой размещения управляющих клапанов; на фиг, 5 - то же, со сливноймагистралью, соединенной сЬ ступен3 9770 того цилиндра 3, внутри которого размещены приводной поршень 4 и взаимодействующий с ним плунжер 5, форсунку 6, связанную с впрыскнвающей секцией, и топливные магистрали 7 и 8 для соединения аккумулятора 2 с цилиндром 3 и форсункой 6, в которых установлены управляющие клапаны 9 и 1 О с электромагнитным пружинным приприводом. Система снабжена допол нительным цилиндром 11, имеющим.пор,шень 12 с меньшим ходом и диаметром, чем ход и диаметр приводного поршня 4,и дополнительным управляющим клапаном 13 для соединения дополнительного цилиндра 11 с аккумулятором 2. Дополнительный цилиндр 1 со-" общен со ступенчатым цилиндром 3 через невозвратный клапан 14, который установлен в поршне 12. Между ступенчатым цилиндром 3 и форсункой 6 размещен клапанный элемент 15, имеющий сквозной канал 16 и головку 17 с диаметром большим, чем диаметр плунжера 5. Вокруг головки 17 клапан- ного элемента 15 выполнено кольцевое пространство 18, которое сообщено с источником низкого давления топлива каналом 19. Управляющий клапан 1 О снабжен сливным каналом 20 и урав. новешивающим элементом 21.На ступенчатом цилиндре 3 установлен датчик 22 хода плунжера 5. Для. обеспечения хода поршня 4 цилиндр 3 снабжен сливной магистралью 23, Дополнительный цилиндр 11 соединен35 каналом 24 с магистралью 8, Форсунка б выполнена с запорным органом 25,Система работает следующим образом.40При открытом положении клапана 13 топливо из аккумулятора 2 под давлением поступает в дополнительный ци-:, линдр 11 и воздействует на поршень 12, который , перемещаясБ, повышает давление в ступенчатом цилиндре 3, что45 вызывает движение поршня 4. При этом невозвратный клапан 14 закрыт, Происходит предварительный впрыск топлива через фортунку 6, который определяется полным ходом поршня 12. Пос" 50 ле установки поршня 12 на упор открывается управляющий клапан 9 и под действием давления топлива, поступающего в цилиндр 3 из аккумулятора 2 через магистраль 7, поршень 4 с плунжером 5 продолжают нагнетатель 6 4ное движение. Происходит основной впрыск топлива. Основная подача топлива прекращается с открытием управляющего клапана 10 при закрытии клапанов 9 и 13. При этом топливо из ступенчатого цилиндра 3 выпускается в сливной канал 20 через невозвратный клапан 14 и магистраль 8. Под действием низкого давления топлива, поступающего из источника давления: через канал 19, кольцевое пространство 18 н клапанный элемент 15, поршень 4 с плунжером 5 возвращаются в исходное положение.Таким образом, за счет обеспечения предварительного впрыска топлива обеспечивается повышение эффективности топливоотдачи. формула изобретения1. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный насос для подачи топлива в аккумулятор, гидравлическуювпрыскивающую секцию, состоящую изступенчатого цилиндра, внутри которого размещены приводной поршень ивзаимодействующий с ним плунжер, форсунку, связанную с впрыскивающей секцией, и топливные магистрали для соединения аккумулятора с цилиндромвпрыскнвающей секции и форсункой, вкоторых установлены управляющие клапаны с.электромагнитным плунжеромприводом, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения эффективности топливоподачи, система снабжена дополнительным цилиндром, имеющим поршень с меньшим ходом и диаметром, чем ход и диаметр приводного пор-.шня, и дополнительным управляющимклапаном для соединения дополнительного цилиндра с аккумулятором .2. Система по п. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, дополнительный цилиндр сообщен со ступенчатымцилиндром через невозвратный клапан.- 3. Система по пп . 1 и 2,о т л ич а ю щ а я с я тем, что невозвратный клапан установлен в поршне дополнительного цилиндра.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент франции В 2289754,кл, Г 02 М 47/00, 976.ка Тираж 548 енного комитета ССС ретений и открытий -35, Раущская наб. Подпи дф"Патент", г, Ужгород, ул. Проектная каз 1939/80 ВНИИПИ Государс по делам из 113035, Москва, ь В. ПавлюковГайду Корректор Н