Стенд для усталостных испытаний грузового люка самолета

Союз СоеетскнкСоцналнстнческнкРеслублнк ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВт ОРСКОМУ СВИДЕ т ЕЛЬС т ВУ 1 п 720331(23) Приоритет ао левает изебретевнй к етерытвйОпубликовано 05.03.80. Бюллетень,% 9 . Дата опубликования описания 10.03.80(54) СТЕНД ДЛЯ УСТАЛОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ГУЗОВОГО ЛЮКА САМОЛЕТА Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частности к стендам для испытания конструкций самолетов. Известен стенд для усталостных испы;аний элементов конструкций самолеэ тов, содержащий силовые цепочки с грузами и гидроцилиндрами, подвешенными на порталах и соединенными с испытуемым элементом через амортизаторы, вибратор состояший из гидропульсатора, со 350 единенного с грузом и пружинами, и регулирующее устройство 11)Недостатком известного стенда является то, что он не обесцчивает требуемой точности испытаний, в особенности при испытаниях подвижных ко 15 струкций, например рампы грузового люка самолета, имеюшей значительные церемешения в системе самолета в процессе зксплуатации.ЮИзвестен также стоил лля усталостных испыта ий грузового люка, содержа 1 ций 1 порталы с уста ловле н 1 плми ца них горизоцта 1 п,ными ба:1 ками, подв 15 ж 51 ую каретку ц траверсу, расположеццы ца этих балках, и цепочки цагружеппя, одна из которых соединена чрез амортизатор и трос с подвижной кареткой, а другие - через тросы, отклоняющие ролики, 111 креплеццые 11 а порталах, ц ролики ца траверсе - с грузом 12Однако вследствие сложности ст 55 ла поддержание синхронной работ 1. ботп,шого числа нагружаюшцх и р 11 згрум 11 ю 1.151 х цепочек затруднцтельцо.Целью изобретения является приближение условий испытаний к эксплуатационным путем улучшения сицхроци;5 ации работ цепочек нагружеция.Указанная цель достцгаетс тк 5, что стенд снабжен гилроцилинлром и бараГх 1- ном с разнесенными по оси и 51 ав 55 тыь 515 на него тросами, причем олин трос содинен с гидроцил 1 шдром, а 1 п 5:1 других, цавит 1 х в противополоткном пер 15 ому направлении, связаны соотвтств цц 5 о с траверсой и грузом цепочек 51 аг 5 у 1 ц 15.11 а фцг. 1 изображен стенд, вид сбоку; ца фиг. 2 - вид Л фиг. 1; на фиг, 3 -кинематическяя схема подсоедицецияце почек к бара бану.Стенд для устялостных испытанийрампы грузового самолета содержит рампу 1, устацовлеец)ую в систе 1,)е фюзеляжа 2, и две цепочки нагружения рампы1 силами Г, РЦепочка силы 1)2, цапрявлее)ная под 10углом К к строительной горизонтали фкделяжа 2 самолета, содержит тягу 3, соединяющую балку 4, закрееепецную на рампе 1, амортизатор 5 и силоидмеритель6 с подвижной кареткой 7, перемешаю)"йс 5) ця гОЕ)изонтяль)Ой балке 8, установленной ця порталах 9 и 10. Г 1 одвижцая каретка 7 соединена с тросом 11через ролик 12 и амортизатор 13 - сотклон)по;пим ) рудом 14.20Жесткость ак)ортидятора 5 подобранатаи)м обрядом, чтобы обеспечить заданное нарастание усилия Г по мере открытия рампы 1 от нуля до максимального значения, Жесткость амортизатора 1325подбирается исходя из обеспечения постоянногО накло 1)а усилия 1под углом Вк строительной горезонтачц самолета синхронно с нарастанием усилия Р, . 18 есЗОгруза 14 равен горизонтальной составля)ОО) Г от максимального усилия Рто сть если усилие Р достигает максимума, груз 14 отрывается от пола, иусилия во всех элементах цепочки Гбудут постоянными и уравновешеннымигрузом 14.Цепочка силы 1, прикладываемой крампе 1 через закрепленную на рампебалку 15, содержит замок 16, состоящий40из скобы 17, прижатой к балке 15 болтом 18, и включает нагружаюшую и отклоняющую цепочки.11 ягружаюшая цепочка состоит из груда 19, амортизатора 20 и замка 16,45соединенных между собой тросом 21, который обкатывается по ролику 22 и ролику 23. Ролик 23 установлен ня траверсе 24, которая перемещается по горизонтальным балкам 25,5 ООтклоц 5 пощая цепочка предназначенадля обеспечения наклона силы Е.Е одуглом к горизонтали и подсоединяется княгружа 1 ощей цепочке через траверсу 24.Отклоняющая цепочка состоит из груза 2655с амортизатором 27, соединенными тросом 28, цавитым в одном направлении нбарабан 29, гидроцилиндров 30, соединенных через тяги 31 и ролик 32 с по 7203311 мощью троса 33, цавитого на бярабв.н29 в прот)евопкОжцом тросу 28 неге)явлении, ц троса 34, )еявитого ня барабан29 в том же направление), что и трос 28,и соед)ен 5 цощего барабан 29 черед ролик35 с тряверсой 24 нагружавшей цепочки.Вес груза 19 равен максимальномуусилию Р), а вес груза 26 равен гори 1зонтальной составляющей Рот максимального усилия Р,Е и обеспечивает постоянный наклон троса 21 под углом 1 Ок горизонтали. Лммортизаторы 20 и 27преееце)дначены для поглощения динамических нагрузок, которые могут возникатьпри включении или вьпл)очении гидроци,е)иедрое) 30 и 36. Изменеие с)елы Р) позадае 1 ному закону Осушествляетс 51 с помощью гидроцилиндров 36, установленныхна грузе 19 и соединенных тросом 37через ролики 38 с траверсой 24. Привктпочеции гидроцилицдров 36 часть весагруза 19 передается на траверсу 24, которая в свою очер."дь передает эту нагрузку через ролики 39 па горизонтальнуюбалку 25, чем обеспечивается уменьшение нагрузки Р)Тро".ы 28, 33 и 34 кре)еягся к барабану 29 прижимами 40 ц болтами 41.Барабан 29 разделен на участки для тросов 28, 33 и 34 с помошью шайб 42,предотвра)дающих попадацие тросов другна друга.Стенд работает следуюецим образом.В начальный момент, когда рампазакрыта, грузы 19 и 26 находятся нямаксимальной высоте, тросы 21, 28 и33, 34 натянуты, причем в тросе 21действует усилие Е-), равное весу груза19 или меньше, если подклю)ены гцдроцилиндры 36, которые черед ролики 38и трос 37 передают часть веся грузя 19на траверсу 24, Б тросе 34 действует)усилие Р), равное горизонтальной составл 5 попеей от силы Р 1, а в тросе 28 усилие, равное весу груда 26, е)оторыйтак же равен величине горизонта)и )ойсоставляющей Е от силы Р) . УСНИя втросах 28 и 34, нявитых на барабан водном направлении, уравновешиваются тросом 33, навитым ня барабан в противоположном тросам 28 и 34 направлении.Трос 33 другим концом через ролик 32подсоединен к порталу 10, образуя полиспаст, и уравновешивается давлением вгидроцилиндре 30, пропорциое)аль)нымдвойному усилию натяжения троса 33,Цепочка силы Р находится в свободном состоянии, то есть тяга 3, амор.ги1 6Трос 28 также удли,(яется обеспечивая опускание груза 26, обеспечиваю(пего натяжение всех тросов, 11 римецецие барабана для синхронизации нескольких цепочек стенда позволит упростить коцструкцию стенда, так как отпадает необходимость в разгружающих цепочках, элементах управления и синхронизации их совместной работы. Формула изобретения Стенд для усталостных испытаний грузового люка самолета, содержащий порталы с установленными на них горизонтальными балками, подвижную каретку и траверсу, расположенные ца этих балках, ицепочки нагружения, одна из которых соединена через амортизатор и трос с подвижной кареткой, а другие через тросы,отклоняющие ролики, закрепленные ца порталах, и ролики на траверсе - с грузом,отличаюшийсятем, что,сцелыю приближения условий испытаний кэксплуатационным, путем улучшения синхронизации работ цепочек цагружеция, онсц(абжен гидроцилицдром ц барабаном сразнесенными пооси и цавитыми ца него тросами, причем один трос соеднцец сгидроццл;шдром, в два других, цавитых впротивоположном первому направлении,связаны соответственно с траверсой игрузом цепочек нагружеция,сточццки информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 199456, кл, б 01 М 7/00, 1965.2. Лвторск(к свидетельство СССРМ 488111, кл. Ст 01 М 19/00, 1973(прототип),5 72033заторы 5 и 13 и трос 11 не имеют усилий,При движении рампы 1, которая приэтом перемещается вертикально вниз и горизонтально, в амортизаторе 5 и тяге 3,соединенной с рампой 1, возникает усилие, которое передается через силоизмеритель 6 на каретку 7, При этом возникает горизонтальное усилие Р , которое(перемешает каретку 7 по горизонтальной 1 Обалке 8, Так как каретка 7 соединенас грузом 14 через трос 11 и амортизатор 13, в па:леднем возникает усилие,равное текущему значению горизонтальной составляющей Р, чем обеспечивает ся заданныи наклон силы Р к строительной горизонтали самолета,Одновременно с этим трос 21 нвгружвюшей цепочки силы Р( обкатываетсяпо ролику 22, изменяя угол действия 20силы Р в начальный Момент движениярампы, и по ролику 23 нв траверсе 24,При этом, вследствие того, что груз 19опускается, включается амортизатор 20и гидроцилиндры 36, передвюшие чвстьвеса груза 19 нв траверсу 24, котораяперемещается по горизонтвльной балке,чем обеспечивается изменение силы Цна рампу 1,После того, как изгиб троса 21 ца ро-полике 22 станет равным 180, включаются гидроципиндры 30, штоки которых вытравливаются синхронно с движениемрампы обеспечивая разматывание тросов28 и 34 нв барабвне 29 и наматываниетроса 33 нв этот же барабан. При этомтрос 34 удлиняется, обеспечивая наклонтрюа 21 под угломк горизоцтали иперемещение траверсы 24 по горизонталь 40ным белкам 25 синхронно с движениемрвмпы 1, 7 аозз 1Составитель Л, БарковаРедактор Васильева Техред М. Петко Корректор 10, МакаренкоЗаказ 10211/31 Тираж 1019 Подписное БППППИ Государс;венного комитета СССР ио делам изобретений и открытий 113035, Москва, )К, Рауиская цаб., п. 45 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Прсектная, 1