Рельсовая цепь (ее варианты)

(9) (11) 11 23/16 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОР У СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕ (57) Изобретение от рожной автоматике контроля наличия псе Цель изобретения - и в условиях централ снабжения поездов, импульсное путевое включенным в цепь д жения влияния пом трансйиттерное реле скважности и защитн 4 ил. гнализации и ое содержаовки, - М,: р, Рельсовые цепи мах дорог. Справочник. -с. 82, 83, и. 39-3,12.(71) Главное управление ссвязи МПС СССР(56) Леонов А,А, и др. Техничние устройства автоблокТранспорт, 1972, с, 145.Аркатов В.С. и дгистральных железныМ.: Транспорт, 1982,ПЬ И ЕЕ ВАРИАНТЫ носится к железнодои предназначено для адов на участках пути. овышение надежности изованного электро- Рельсовая цепь имеет еле 4 с контактом 4,1, ешифрации, а для сниех имеются обратное14, реле 15 контроля ое реле 16. 4 с.п.ф-лы,1699844 ный дешифратор, В результате контактом 11 путевого реле отключается цепь питания кодового трансформатора 8,При вступлении поезда на рельсовую цепь обесточивается импульсное путевое реле 4, дешифратор 10 фиксирует отсутствие импульсной работы реле 4 обесточиванием путевого реле, которое замыкает контакт 11. В результате подключается переменное напряжение к кодовому трансформатору 8. Начинается кодирование с 5 10 помощью контакта 5 трансмиттерного реле. Когда нет помехи, обратное трансмиттерзации непрерывного типа (АЛСН), При появлении помехи импульсное реле 4 возбуждается от тока помехи в интервалах сигнала АЛСН, Поэтому цепь возбуждения 20 обратного трансмиттерного реле 14 постоянно оборвана то контактом 6, то контактом 4,1, Реле 14 обесточено и своим контактом 14.1 разрывает цепь фиксации поочередного замыкания и размыкания контактов импульсного путевого реле, т.е, обеспечивается надежный контроль занятости рельсовой линии при кодировании и коммутированной контактом трансмиттерного реле помехи.Когда поезд занимает две рельсовые цепи и над изолирующими стыками в авто- сцепке нарушился контакт, появившийся высокий потенциал между рельсовыми нитями смежных рельсовых цепей открывает тот или иной тиристор 13 (в зависимости от 30 35 направления движения), который пропустит ток централизованного электроснабжения от хвоста поезда к головной части. В обыч 40 45 ных условиях тиристоры закрыты и не нарушается разобщенность рельсовых цепей.Рельсовая цепь, второй вариант (фиг.2), работает следующим образом,При свободной рельсовой цепи трансмиттерное оеле обесточено (нет кодирования) и замкнуты его контакты 5-7. Обратное трансмиттерное реле 14 возбуждено через контакты 4,1 и 6 и находится на блокировке через контакты 7 и 14,2, Импульсное путевое реле 4 работает от импульсов питающего блока 3. Реле 15 контроля скважности повторяет импульсную работу импульсного путевого реле 4. Дешифратор 10 через контакты 4.1, 6 и 15,1 фиксирует импульсную работу импульсного путевого реле 4, т.е, возбуждается путевое реле, контактом 11 которого отключается кодовый трансформатор 8 от питания переменного тока возбуждается путевое реле дешифратора 10, В качестве дешифратора 10 может быть При вступлении на рельсовую цепь по- использован конденсаторный или релей- езда импульсное путевое реле 4 обесточиваИзобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для контроля наличия поездов на участках пути,Цель изобретения - повышение надежности в условиях централизованного электроснабжения поездов.На фиг.1 представлена принципиальная схема рельсовой цепи, первый вариант; на фиг.2- принципиальная схема рельсовой цепи, второй вариант; на фиг,З- принципиальная схема рельсовой цепи, третий вариант; на фиг.4 - принципиальная схема рельсовой цепи, четвертый вариант.Рельсовая цепь содержит подключенный к рельсовым нитям 1 по одну сторону от изолирующих стыков 2 на одном конце рельсовой линии питающий блок 3, а на другом конце - импульсное путевое реле 4 с переключающим контактом 4,1, трансмиттерное реле(не показано) с контактами 5-7, кодовый трансформатор 8, резистор 9, дешифратор 10 с двумя цепями фиксации поочередного замыкания и размыкания фронтового контакта 4,1 импульсного путевого реле 4, контакт 11 путевого реле (не показано), резистивные делители 12, тиристоры 13, двухобмоточное обратное трансмиттерное реле 14 с контактами 14.1-14.3, а также реле 15 контроля скважности с контактом 15.1, Кроме того, по третьему и четвертому вариантам рельсовая цепь имеет защитное реле 16 с контактами 16,1-16.3, причем параллельно реле 16 включен конденсатор 17, а защитное реле 16 связано с рельсовой линией через усилитель 18 и трансформатор 19, а параллельно контакту 16,1 включен резистор 20.Рельсовая цепь, первый вариант(фиг.1), работает следующим образом.При свободной рельсовой цепи трансмиттерное реле обесточено (нет кодирования) и замкнуты его контакты 5-7. Обратное трансмиттерное реле 14 возбуждено по цепи возбуждения отрицательный полюс источника питания - контакт 4,1 импульсного путевого реле 4 - контакт 6 трансмиттерного реле - обратное трансмиттерное реле 14 - положительный полюс источника питания и находится на блокировке по цепи. отрицательный полюс источника питания - контакт 14.2 реле 14 - контакт 7 трансмиттерного реле - реле 14 - отрицательный полюс источника питания, Импульсное путевое реле 4 работает от импульсов питающего блока 3, а дешифратор 10 через контакты 14.1 и 4,1 фиксирует импульсную работу реле 4, т.е. ное реле 14 через контакт 6 трансмиттерно 15 го реле возбуждается в интервалах сигналов автоматической локомотивной сигнали 1699844ется, обесточивается реле 15 и зследствие отсутствия импульсной работы реле 4 обесточивается путевое реле дешифратора 10. Контактом 11 путевого реле замыкается цепь питания кодового трансформатора 8.Начинается кодирование контактом 5 трансмиттерного реле, Во время импульса сигнала АЛСН импульсное путевое реле 4 отключено от рельсов контактом 5, а в интервале подключается к рельсам, От тока помехи импульсное путевое реле 4 возбуждается, Но так как скважность этих импульсов помех не посвпадает со скважностью реле 15, это реле не будет работать в импульсном режиме. Следовательно, в дешифраторе 10 путевое реле остается в обесточенном положении, т,е. обеспечивается надежный контроль занятости рельсовой цепи,Блок для пропуска тока централизованного энергоснабжения работает аналогично с первым вариантом.Рельсовая цепь, третий вариант (фиг.З), работает следующим образом.При вступлении поезда на рельсовую цепь обесточивается импульсное путевое реле 4, затем в дешифратоое 10 обестачится путевое реле (замыкается его контакт 11), этим контактом замыкается цепь питания кодового трансформатора 8, Начинается кодирование контактом 5 трансмиттернаго реле, При отсутствии помехи импульсное путевое реле 4 и реле 16 обесточены, а обратное трансмиттерное реле 14 возбуждается в интервале импульсов АЛСН. Путевое реле дешифратора 10 обесточена, так как контактом 4.1 оборвана цепь фиксации поочередного замыкания и размыкания фронтового контакта импульсного путевого реле, т.е. путевое реле дешифратара не возбудится и будет сигнализация о занятости участка. При появлении помехи в начале интервала тыловой контакт 5 трансмиттерного реле подключает цепь с импульсным путевым реле, резистором 20 и импульсным трансформатором 19 к рельсам 1, Нарастающий ток помехи в импульсном трансформаторе 19 не вызовет срабатывания защитного реле 16, так как цегь его питания разомкнута контактом 14.3 обратного трансмиттерного реле 14. Переходный процесс в цепи импульсного трансформатора 19 имеет малую постоянную времени и успевает затухнуть до того, как замкнется контакт 14.3. Установившийся так помех уже не будет воздействовать через импульсный трансформатор 19 и поэтому защитное реле 16 не возбудится и не зашунтирует своим контактом 16,1 резистор 20, от чего реле 4 не возбудится, т.е. и при помехе будет обе 55 ченные к рельсам на одном ее конце питающий блок, а на другом - последовательно соединенные импульсное путевое реле и один размыкающий контакт трансмиттерного реле, через замыкающий контакт которого к рельсам подключен кодовый 5 10202530 35 40 4550 сточено путевое реле дешифратора 10 и да на информация о занятости участка.При свободной рельсовой цепи приел и дешифрование принимаемых импульсов происходит обычным порядком;Блоки пропуска тока централизованного энергоснабжения работают аналогично первому варианту.Рельсовая цепь, четвертый вариант фиг,4), работает следующим образом.При свободной рельсовой цепи работу импульсного путевого реле 4 повторяет реле 15. Дешифратор 10 через контакты 4,1, 16.3, 14,2 и 15,1 фиксирует импульсную работу импульсного путевого реле 4, т.е. возбуждается путевое реле, контактом 11 которого отключается кодовый трансформатор 8 от источника переменного тока.При вступлении поезда абесточиваютсяимпульсное путевое реле 4 и реле 15, и ввиду отсутствия импульсной рабаты импульсного путевага реле 4 абестачивается путевое реле дешифратора 10. Контактом 11 путевага реле замыкается цепь питания кодового трансформатора 8,Начинается кодирование контактом 5 трансмиттернаго реле, Ва время импульсов сигналов АЛСН импульсное путевое реле 4 отключена ат рельсов контактам 5, а в интервале:-,адключается к рельсам, Нарастающий так помехи в обмотке импульсного трансформатора 19 не вызовет срабатывания реле 14 и, следовательно, возбуждения импульсного путевага реле 4, так как цепь питания ега разорвана контактом 14.3 обратнага трансмиттернага реле 14.От тока помехи повышенного уровня импульсное путевое реле 4 вазбудится г:а цепи с резистором 20, но так как скважность этих импульсов помех не совпадает со скважнастью реле 15, оно не будет работать в импульсном режиме. Следовательно, и в дешифратаре 10 путевое реле останется обесточенным, Предупреждение срабатывания реле 14 при замыкании цепи с реле 4 контактом 5 препятствует фиксированию ложного импульса дешифрирующей частью схемы контактом 16.2. Контакт 16,3 реле 16 контролирует нормальноедействие реле 16.Блоки для пропуска тока централизованного энергоснабжения работают англо.гична первому варианту. Формула изобретения 1. Рельсовая цепь, содержащая подклютрансформатор с замыка;ощим кснтактом путевого реле в первичной его обмотке, дешифратор, подключенный через переключаощий контакт импульсного путевого реле к источнику питания, о т л и ч а ю щ а я с я тем, та, с целью повышения надежности в условиях централизованного электроснабжения поездов, она снабжена защитными блоками, подключенными к рельсовым нитям в месте изолирующих стыков и обратным трансмиттерным реле, одна обмотка которого через второй размыкающий контакт трансмиттерного реле и размыкающий контакт импульсного путевого реле подключена к источнику г итания, к которому через третий размыкающиЙ контакттрансмиттернога Оеле и сабственныЙ перыЙ замыкающий контакт подключена другая обмотка обратного трансмиттернаго реле, второй замыка- ющиЙ отакт коороо включен в цепь питания дешифратора.2. Рельсовая цепь, содержащая чодклоченные к рельсал на одном ее конце питаощий блок, а на другом - последовательно соединенные импульсное путевое реле и один размь 1 кающий контакт трансмиттер- НОГО реле, чеаез замыкающий контакт которого к рельсам подключен кодовый трансформатор с замыкающим контактом путевого реле в первичной его обмотке, подключенный чеаез переключаащиЙ контакт иРлпльснага путевог реле к источнику питания дешифаатар, о т л и ч а ю щ а я с я тем, чта, с целью повышения надежности в усло. виях централизованного электроснбжения поездов, ана снабжена защитными блаами, падклю енными к рельсовым нитям в месте изалируюпих стьОв, Об,эатным трансмиерным реле, одча обмотка которого через второй размыкаюций контакт трансмглттерного реле и размыкающий кан" такт импульсного путевого реле подключена к источнику питания, к которому через третий размыкающий контакт трансмиттерного реле и собственный первый замыкающий контакт подключена другая обмока обратного трансмиттерного реле, через второй замыкающий кантак, которого и замыкающий контакт импульсного путевого реле к источнику питания подключено реле контроля скважности, переклачающий контакт которого включен в цепь дешифратора.3, Рельсовая цепь, содержащая подключенные к рельсам на одном ее конце гитающий блОк, а на друГОМ импульсный трансформатор, одна обмотка которого последовательно саединена с импульсным путевым реле, замыкаощим контактом защитнОГО реле и Одним размыкаюшим контактом трансмитгерного реле, через замы 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 кающий контакт которого к рельсам подключен кодовый трансформатор с замыкающим контактом путевого реле в первичной обмотке, к другой обмотке импульсного трансформатора подключено защитное реле, а через переключающий коитакч импульсного путевого реле к источнику питания подключен дешифратор, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения надежности в условиях централизованноГО электроснабжения поездов, она снабжена защитными блокали, подключенньми к рельсовьм нитям в месте изолирующих стыков, и ааратным трансмиттерным реле, одна обмотка которого подключена к источнику питания через последовательно соединенные размыкающий контакг импульсного путевога реле и второй размыкающий контакт трансмиттерного реле, а другая - через первый собственный замыкающий контакт и третий размыкающий контакт трансмиттерного реле, а в цепи питания заьцитного реле и дешифратора включены соответственно второй и третий замыкаощие контакты обратного трансми.гтерного аеле.4, Рельсовая цепь, содержащая подлюченнь й к рельсам на одном ее конце питающий блок, а на другам - импульсный трансформатор, одна обмотка которого последовательно саедлнена с импульсными путевым реле, с одним замыкающим контактам защитного реле и с одним размыкающим контактом трансмиттернаго реле, через замыкающий контакт которого , рельсам подключен кодовый трансформатор с замыкающим контактом путевого реле в первичной его обмотке, к другой обмотке импульсного трансформатора подключено защитное реле, а через переключающий контакт импульсного путевого реле к источнику питания подключен дешифратор, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью павьшения надежности в условиях централизованного электроснабжения поездов, она снабжена защитными блоками, подключенными к рельсовьм нитям в месте изолирующих стыков, обратным трансмигтернь м реле и реле контроля скважности, одна обмотка первого из которых подключена к источнику питания через последавательчо соединенные размыкающий контакт импульсного путевого реле, второй раз.лыкаюший контакт трансмиттерного реле и размыкающий контакт защитного реле, а другая - через первый собственный замыкающий контакт и третий размыкающий контакт трансмиттерного реле, в цепи питания защитного реле и дешифратора включены соответстьенно второй замыкающий контакт абраного трансмиттерного реле и переключающий контакт реле контроля скважности, обмотка которого подключена к источнику питания через последовательно соединенные замыкающий контакт импульсного путевого реле, второй замыкающий контакт защитного реле и третийзамыкающий контакт обратного трансмиттерного реле.1699844 Составитель Э,Кондрат ехред М. Моргентал едактор Е.Папп Т Корректор Т.Палий Производст о-издательский комбинат "Патент", г, Ужгоро гарина, 1 аказ 4433 Тирак Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113 О 35, Москва, М(-35, Раушская наб., 4/5