Заграждающее устройство для сортировочных парков и станций

союз сОВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК К 70 1)5 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТ РС КОМ ИДЕТЕЛЬСТВааей ся к рельсовому использовано на ных станциях для о движущихся ваправной тормозе относит ожет быть знодорож роизвольн дов с неиевай етения - повышение зффекющее усвагонов, узлы эаерху; на г.4 - узел загражд рез него сновные , видс 2 на фи казана роходе че фиг.2 - о устройства А-А на фиг(56) Авторское свидетельство СССРВ 45582, кл, В 61 К 7/22, 1936.(54) ЗАГРАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯСОРТИРОВОЧНЫХ ПАРКОВ И СТАНЦИЙ(57) Изобретение относится к рельсовомутранспорту и может быть использовано наразличных железнодорожных станциях дляостановки самопроизвольно движущихсявагонов или поездов с неисправной тормозной системой. Заграждающее устройстводля сортировочных парков и станций, содержащее устройство захвата оси колеснойпары самопроизвольно движущегося вагона, имеющее механизм привода и связанноес перемещающимися вдоль рельса противоположно спаренными тормозными башмаками, оборудованными направляющимися дляустановки их по направляющим, закреплен-.ным на шпалах, рельсы, причем на подошвахбашмаков имеются поперечные прорези. УсИзобретен транспорту и м различных жел остановки само гонов или поез ной системой.Цель изобр тивности.На фиг.1 по тройство при и вид сверху; на граждающего фиг.3 - разрез О 1685773 тройство захвата выполнено в виде контрольно-захватного приспособления, оборудованного захватными дугами для оси колесной пары вагона и выступами треугольного очертания, обеспечивающими установку приспособления в нерабочее положение при взаимодействии со скотосбрасывателем локомотива, Захватные дуги связаны с тормозными башмаками составным тросом через патрон-разъединитель, срабатывающий от тягового усилия и состоящий из скобы, раскрывающейся при выходе иэ патрона, винтовой пробки и защитной пробки, удаляемой из патрона при срабатывании устройства и разъединяющей составные части троса. Над башмаками устанавливают двухпозиционные кнопки без фиксации, например, типа КД-ФТ, подключенные к звуковой и световой сигнализации на аппарате управления движением. Тормозной башмак вместо упора оборудуется стандартной тормозной колодкой, имеющей максимально допустимый износ и закрепленной жестким соединением посредством сварки со стойкой упора. 3 з,п.ф-лы, 15 ил,1 на фиг.2, устроиство захвата оси колесной пары; на фиг,5 - разрез Б-Б на фиг,4; на фиг.б - узел И на фиг,2, узел крепления вала; на фиг.7 - разрез В-В на фигб; на фиг.8 - узел И на фиг.2 (привод устройства захвата оси колесной пары); на фиг.9 - разрез Г-Г на фиг.8; на фиг.10 - узел 1 У на фиг.2, стрелочный злектропривод; на фиг,11 - разрез Д-Д на фиг.10; на фиг.12 - узел Ч на фиг.2 (фи"- сация тормозных башмаков на рельсе); на фиг.13 - разрез Е-Е на фиг,12; на фиг,14 - узел Ч на фиг. 2 (установки тормозных башмаков на рельсы);на фиг.15 - разрез Ж-Ж на40 фиг.14; на фиг.16 - тормозной башмак, общий вид.Заграждающее устройство для сортировочных парков и станций предназначено для остановки самопроизвольно движущихся отдельных вагонов 1 посредством зацепления оси панелей пары 2 устройством захвата оси колесной пары 3, соединенным через патрон-разьединитель 4, срабатывающий от тягового усилия, передаваемого с оси колесной пары, с противоположно спаренными тормозными башмаками 5, которые по направляющим 6 устанавливаются на рельсы 7. При движении вагонов с сортировочной станции или перегона на стаьщионные пути ближний к входному светофору 8 тормозной башмак установлен перед первой колесной парой вагона, средний - между тележками этого вагона, дальний - перед колесной парой второго вагона, При самопроизвольном уходе вагонов со станции на перегон средний от выходного светофора башмак установлен заграждающим устройством перед первой колесной парой; ближний - между тележками вагона. Дальний башмак дублирует работу среднего башмака на случай переезда колесной парой.Устройство захвата оси колесной пары 3 узел 1, фиг.4 состоит из вала 9, рычага 10, захватных крюков 11, выступов 12 треугольного очертания, обеспечивающих установку приспособления н нерабочее положение за счет воздействия на них скстосбрасынателялокомотива, пробок - хомутов 13 и троса 14,соединяющего захватные крюки 11 с патроном-разъединителем 4,Узел Ц предназначен для крепления вала 9 устройства захвата оси колесной пары 3 на подшипнике 15, закрьпом кожухом 16, закрепленным болтами со шплинтонными гайками 17 к подошве рельса 18. Плотностьсоединения вала с кожухом обеспечиваетсясальниками 19,Узел Ш обеспечивает нерабочее состояние устройства захвата оси колесной пары 3 и контролирует его положение. Узел состоит из упора-ограничителя 23, защелки 21, рабата которой обеспечивается винтовой пружиной 22, защищенных кожухом 2 и сальником 24. Кожух устанавливается на фундаменте 25 и крепится анкерами 26,Рабочее и нерабочее положения знграждающего устройства контролируются кнопкой 27 двухпозиционной фиксации, например КДФТ, которая устанавливается н зале воздействия стойки приспособления и через реле кнопки КМДФ при нахождении устройстна захвата оси колесной пары 3 н нерабочем положении подает зуммерный и световой сигнал на аппарат управления положением и занятостью стрелок, перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках. Кнопка крепится на стойке 28, укаэанной на фундаменте.Узел 1 У предназначен для установки устройства захвата оси колесной пары 3 в рабочее или нерабочее положение с использованием шибера 29 стрелочного злектропривода, устанавливаемого таким образом, чтобы обеспечить движение шибера вдоль рельсов, На шибере крепится гребенка 30, которая, воздействуя на шестерню 31, жестко соединенную с валом, обеспечивает установку устройства захвата оси колесной пары, Предусмотрена защита этого узла кожухом 32 с сальником 33, закрепленном на фундаменте 34 анкерами 35. Подшипник и его крепление выполняются аналогично узлу 1.Узел У обеспечивает фиксацию тормозных башмаков 5 на рельсе через патронразьединитель 4, состоящий иэ скобы 36, раскрывающейся при выходе иэ патрона, винтовой пробки 37 и пробки 38, раэьединяющей тросы 14 и 39,Узел У 1 предназначен для установки двух противоположно спаренных тормозных башмаков 5 по направляющим 6 на рельс 7 посредством тяги тросом 39, Для установки тормозных башмаков под колесные пары башмаки 5 оборудуются направляющими 40, обеспечивающими установку башмаков по направляющим 6 на рельсы, Подошвы башмаков 5 имеют поперечные прорези 41 для обеспечения их устойчивой работы при обледенении, снежных заносах и т.п, Направляющие 6 крепятся к шпалам 42 или фундаменту анкерами 43. В целях повышения эффективности торможения и во избежание приварки тормозного башмака к рельсу башмак 5 вместо упора оборудуется тормозной колодкой 44, имеющей максимально допустимый износ и закрепляемой посредством сварки на стойке упора 45.Для определения фиксированного положения тормозного башмака под ним устанавливается днухпозиционная кнопка 46 без фиксации, например типа КД-ФТ, которая через реле и кнопку КМДФ выводится на аппарат управления и при срабатывании устройства от злоумышленного выдвижения башмака при незафиксированном положении на установленной позиции подает звуковой и световой сигнал, Кнопка 46 крепится на стержне 47.Потребное количество тормозных башмакон определяется в зависимости от профиля пу ти и веса обращающихся на участках составов.Формула изобретения 1. Заграждающее устройство для сортировочных парков и станций, содержащее смонтированный на основании в между 1685773путье поворотный в продольной плоскости рычаг с крюком для взаимодействия с осью колесной пары, связанный гибким органом с тормозными элементами, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения эффективности, гибкий орган выполнен из двух частей, связанных между собой разьемным соединением, расположенным с возможностью взаимодействия с приспособлением для его расфиксации, смонтированным на основании, при этом тормозные элементы выполнены в виде тормозных башмаков, установленных на направляющих с возможностью перемещения их вдоль рельсов и установки на них, а крюк закреплен на рычагв посредством разьемного соединения исвязан с гибким органом,2, Устройство по н.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что крюк захватного рычага выпол 5 нен двурогим3, Устройство по п.1, о гл и ч а ю щ е ес я тем, что каждый тормозной башмак выполнен из подошвы с двумя упорными стойками, к кото рымжестко прикреплены тормозные10 колодки, причем рабочие поверхности последних обращены в противоположные стороны,4. Устройство по пп. 1 и 3, о т л и ч в ющ е е с я тем, что подошва каждого тормоз-ного башмака выполнена с поперечными15 прорезями.1685773 Фю 1 Ред Малец ОВВЦкЭ ррек ГКНТ СС эдательский комбинат "П Т 38 И Н. Ужгород, ул. Гагарина, 10 3565НИИП Составитель М. Жар Техред М.Моргентал Тираж Подписноеосударственного комитета по иэобретениям и открытиям 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5