Опора скольжения

(5 И 4 Г 16 С 178 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Николаевский кораблестроительный институт им. адм. С. О, Макарова (72) А. Н. Трунов и А. И. Тарабрин (53) 621,822.8 (088,8)(57) Изобретение относится к опорам скольжения и может быть использовано для турЯО 1413314 А 1 бомашины авиационной, химической и судостроительной промышленности и др. отраслей народного хозяйства, Цель - повышение надежности. Опора содержит концентрично установленные в корпусе цапфу вала и упругую плавающую втулку, которая выполнена в виде пакета входящих друг в друга 2-образных в сечении ленточных элементов, сквозь зиги которых пропущены упругие стержни, закрепленные на торцах, Конструкция позволяет уменьшить износ вала и втулки, а также нагрев узла, в результате чего повышается надежность опоры и ее несущая способность. 3 з. п. ф-лы, 7 ил,5 10 15 20 Формула изобретения 50 55 Изобретение относится к опорам скольжения и может быть использовано для турбомашин авиационной, химической и судостроительной промышленности и других от. раслей народного хозяйства,Цель изобретения - повышение надежности опоры.На фиг. 1 представлена радиальная опора, разрез; на фиг. 2 - то же, вид сбоку, с частичным вырывом; на фиг. 3 - осевая опора, разрез; на фиг. 4 - сборка 2-образных и упругих элементов; на фиг. 5 - реверсивная опора; на фиг. 6 - Х-образный элемент реверсивной опоры; на фиг. 7 - крепление упругих стержней к торцовым ограничителям.Радиальная опора состоит из корпусной втулки 1, снабженной раздающей камерой 2 и системой питания 3, плавающей втулки 4, собранной из двух торцовых колец, соединенных между собой посредством упругих стержней 5 Х-образных элементов 6 и 7, причем элементы 6 выполнены из упругих материалов, а 7 - из пластичных, антифрикционных материалов, вала 8. Элементы 6 и 7 имеют сечение Х-образной формы, набраны в обойму чередующимися, общее число их в обойме четное. Они пригнаны друг к другу и заведены между упругими стержнями 5 с натягом. Х-образные элементы в статическом состоянии имеют форму обрашенных к ним поверхностей втулки и вала и при центральном расположении вала образуют с ним зазор. Кольца 4 жестко соединены с ограничителями 9, которые для радиальной опоры ограничивают перемещение втулки в осевом направлении, а для осевой - в радиальном. Роль ограничителей могут выполнять обоймы из лепестков набранные аналогично плавающим втулкам для осевой опоры и плавающим диском для радиальной,Для реверсивной опоры Х-образные элементы выполнены с отогнутыми внутрь концами 10, Отогнутые концы контактируют с верхней и нижней поверхностями соседних лепестков.Опора работает следующим образом.Рабочее тело (возможны и газ и жидкость) подается под давлением в раздающую полость 2 корпусной втулки 1, далее через систему питателей 3 подается в зазор между Х-образными элементами 6 и 7 и корпусной втулкой. 2-образные элементы плавающей втулки со стороны корпусной втулки отделяются от корпусной втулки 1, а со стороны вала они прижаты к валу 8, Создается реакция слоя рабочего тела и вал 8 всплывает со втулкой как единое целое. Опора работает как статический подвес. Далее вал начинает вращаться, после чего возникает в зазоре между лепестками и валом со стороны, обращенной к валу, газодинамический клин. Благодаря этому на лепестки действуют распределенные силы, содержащие нор 25 30 35 40 45 мальную и тангенциальную составляющие. Под действием нормальной составляющей лепестки отделяют от вала, а под действием тангенциальной силы вращаются в сторону вращения вала без контакта с ним и вал отделяется от плавающей втулки под действием гидродинамических сил.В случае контакта втулка выталкивается из-под вала под действием сил ее упругости, благодаря чему зона тепловыделения перемещается и элементы втулки разогреваются до меньшей температуры, благодаря этому также не прекращается относительное вращение втулки, так как упругие силы действуют в направлении ее вращения.Ограничители 9 благодаря аналогичному механизму возникновения сил ограничивают перемещение втулки в осевом направлении для радиальной опоры и в радиальном для осевой.Для реверсивной опоры Х-образные элементы выполнены с отогнутыми внутрь концами 10, которые контактируют с верхней и нижней поверхностями соседних элементов. Поверхности основания 11 и выступа 12 содержат излом в точках А и А, координата которых рассчитывается из условия равенства воспринимаемых усилий при прямом и обратном вращении (фиг. 6). Излом поверхностей производится по прямой, без изменения формы этих поверхностей по обе стороны от него, образуя угол а между касательными к разделенным линией излома поверхностям. Причем величина его определяется из расчета необходимой несущей способности при прямом и обратном вращении ротора.Опора может быть выполнена как радиальной цилиндрической, так и осевой двусторонней, упорной, плоской либо конической, либо сферической.При изменении типа опоры изменяется только форма опорной и верхней поверхности Х-образных элементов в соответствии с формой втулки и вала, а также гребня и пят для упорных и радиально- упорных опор.Благодаря изложенным конструктивным признакам в опоре возможно уменьшение износа как вала, так и втулки, уменьшение нагрева, в результате чего повышается надежность опоры и ее несущая способность.. Опора скольжения, содержащая концентрично установленные в корпусе цапфу вала и упругую плавающую втулку, а также систему подвода смазки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, плавающая втулка выполнена в виде пакета входящих друг в друга Х-образных в сечении ленточных элементов, сквозь зиги которых пропущены упругие стержни, концы ко 1413314торых закреплены на размещенных с торцовой поверхности втулки кольцевых ограничителях.2, Опора по и, 1, отличающаяся тем, что Х-образные элементы выполнены из упругого антифрикционного и эластичного материалов и установлены в плавающей втулке чередующимися. 3. Опора по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что торцовые ограничители выполнены в виде пакетов входящих друг в друга Х-образных ленточных элементов.4. Опора по пп. 1 и 2, отличаощаяся тем, что, с целью обеспечения возможности реверсивного движения, ленточные элементы выполнены с загнутыми внутрь концами.1413314 Фиг. ЕФО 2. 7 Фиг. 6Составитель Т. Хромова Редактор И. Сегляник Техред И. Верес Корректор В. БутягаЗаказ 3758/36 Тираж 757 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфицеское предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4