Устройство сопряжения сочлененных кузовов и тележки

СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (11) А 1 504 В 61 Р 3/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ БРЕТЕНИСТВУ ного веса сче узок,и упронительхомутамтосцеп учшения.86. Бюл. В 26водственное объединениеградский тепловозостроитимени Октябрьской револю и жестко свяй, сочлененкого шарнианным с воэ- ремещения(56) Пате кл. В 61 ндер023.16 (088.8)Японии57 - 59099, 3/00, 982. зана с ве ной посре ра с полз можностью носител алки тележ(54)(57) 1. УСТРО СОЧЛЕНЕННЫХ КУЗОВ держащее шарнирно торцах кузова сое о т л и ч а ю щ е с целью повышения и Устройю щ е е во по п,1 о т я тем, что ко ги снабжены уп вертикальных л ицы соеугимиинительной тграничителями ре(21) 3846 (22) 24.0 (46) 15.0 (71) Прои "Ворошило ный завод СТВО СОПРЯЖЕНИЯ В И ТЕЛЕЖКИ, с закрепленную н инительную тяг е с я тем, чт коэффициента и пользован выравнива ния вписы конструкц тяги связ поглощающи кузовов, а ний осевых нагрвания в кривыеии, концы соедины шарнирно сх аппаратов авсредняя частьтикальной тягоством сферичесном, смонтировпоперечного пено шкворневой ии относительно кузов1 124Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частностик конструкции сочлененных многотележечных локомотивов, и может бытьиспользовано при создании большегрузных вагонов.Цель изобретения - повьппение коэффициента использбвания сцепного веса за счет выравнивания осевых нагрузок, улучшение вписывания в кривыеи упрощение конструкции.На фиг. 1 изображен двухсекционный трехтележечный локомотив, кузовакоторого и средняя тележка сопряженыс помощью устройства, общий вид; нафиг. 2 - сечение А-А на фиг.1; нафиг.3 - сечение Б-Б на фиг. 2; нафиг, 4 - схема сочлененного локомотива с четырьмя трехосными тележками";на фиг.5 - то же, с четырьмя четырехосными тележками; на фиг. 6 - схемасочлененного локомотива, имеющегобольше, чем две секции; на фиг. 7схема сочлененного трехтележечноголокомотива, имеющего среднюю тележкусо специальной рамой; иа фиг, 8 -сечение В-В на фиг.4; на фиг. 9 -сечение Г-Г на фиг,8; на фиг.10 -сечение Д-Д на фиг.8; на фиг. 11вид Е на фиг. 1 О; на фйг. 12 - схема работы устройства; на фиг. 13 -схема установки в круговой кривойтрехтележечного локомотива с цельным кузовом; на фиг. 14 - то же, ссочлененными кузовами,Устройство 1 сопряжения кузовови тележки через шарниры 2 и 3 соединяет сочлененные кузова 4 и 5 и тележку 6,Устройство 1 содержит горизонтальную тягу 7 и вертикальную тягу 8,жестко соединенные друг с другом.Концы горизонтальной тяги 7 выполнены по форме и поперечному сечениюаналогично конструкции хвостовика:головки автосцепки и имеют овальноеотверстие 9 для соединительногоклина 10, с помощью которого они сопрягаются с поглощающим аппаратом 11автосцепки 12. В средней части тяга7 имеет, отверстие 13, в котором запрессована и закреплена гайкой 14 тяга 8, на нижнем конце которой, выполняющем роль шкворня, смонтированползун 15, закрепленный гайкой 16Ползун состоит иэ внешней 17 и внутренней 18 обойм, сопрягаемые поверхности которых образуют сферическийшарнир. Ползун 15 в продольном нап 3994 ъравленни сопрягается с накладками5из износостойкой стали в шкворневойкоробке 20.В поперечном направлении полэун15 установлен с зазорами относительно упругих упоров, выполненных в видестаканов 21 с пружинами 22 и упорами23, установленных на поперечных перегородках 24 шкворневой коробки 20.1 О Шкворневая коробка может быть смонтирована в шкворневой балке 25 тележкитипа 6 (фиг,1) или 26 (фиг.7), а также в устройстве сочленения 27 тележектипа 28 (фиг.4), тележек типа 2915 (фиг,5), типа 30 (фиг.6), причем конструкция этого сочленения во всехвариантах может быть одинаковой(один из возможных конструктивных вариантов сочленения 27 тележек показан20 на фиг. 8 - 11),Кронштейны 31 и 32 прикрепленыодними концами к торцам рам тележек28. Второй конец кронштейна 31 оканчивается горизонтальной вилкой 33,25 в проушинах которой выполнено прямо"угольное отверстие, соответствующееразмерам шкворневой коробки 20.Второй конец кронштейна 32 выполнен. в виде кольцевого хвостовика34 с.кольцевой сферической проточкой 35, Хвостовик,34 заведен в вилку33, в кольцевой проточке 35 установ. -лены сферические сегменты 36, прикрепленные к шкворневой коробке 20,заведенной в отверстия вилки 33 и35хвостовика 34.Шкворневая коробка своим фланцем37 прикреплена к верхней проушиневилки 33Таким образом, сочленение 27 теле 40жек 28, 29 и ЗО обеспечивает рамамэтих тележек относительную угловуюподвижность во всех направлениях,По бокам кольцевогохвостовика34 кронштейна 32 выполнены отверстия38, через которые проходят с зазором стаканы 21 1: с пружинами 22 иупорами 23. Стаканы после сборкисочленения прикрепляются своими фланцами 39 к поперечным перегородкамшкворневой коробки 20.Резино-металлические амортизаторы40 закреплены на верхней и нижней поверхности тяги 7 и располагаются впроеме розетки 41 автосцепки 12,5 Специальная тележка 26 (фиг.7)представляет собой тележку с удлиненной рамой в обе стороны так, чтона нее возможна установка опор соч 12439941 О 20 Действие опрокидывающего момента Мспособствует снижению коэфол лененных кузовов беэ каких-либо их конструктивных изменений.Устройство 1 перецает продольные и поперечные нагрузки от тележки на кузова через шкворень вертикальной 5 тяги 8. Продольные силы между кузовами передаются посредством тяги 7. Кроме .того, после выбора зазора между боковой поверхностью тяги 7 (при ее повороте в шарнирах 2 и 3) и . вертикальной стенкой розетки 41 устройство передает и поперечные силы между кузовами,Работа устройства рассматривается по схеме фиг.12. При трогании локомотива с места на его автосцепке реализуется сила тяги 2 2;Р , равк 1 ф ная сумме сил тяги т Р, кузовов 4 ,и 5, а между кузовами на тягу 7 действуют сила 2. Р, от кузова 4 и равная ей реакция 7 Р,1 кузова 5. Сила тяги приложена на высоте Н от уровня головки рельса, при этом на каждый кузов действует опрокидывающий момент М= Е Р; Н, вызываю щий.при направлении движения 7 поворот кузовов по часовой стрелке. При этом разгружаются передние по ходу каждой секции тележки и догружаютсяМ овРзадние парой сил Р = -- где Ь - Зф расстояние между шкворнем и крайней тележки и опорой на средней тележке 6. фициента использования сцепного веса за счет перераспределения осевыхнагрузок между тележками,Сила тяги средней тележки Е ГЦприложена на расстоянии Ь от оси автосцепки и создает восстанавливающий момент М = Т Р Ь препятстЕ к,1 фвующий действию моментов Мнакузовах 4 и 5.Момент М может быть представМвлен парой сил Р = - где 1 - рас 1стояние между точками горизонтальной тяги 7 на кузовах 4 и 5, направлейных противоположно силам Р и приложенных в точках опирания горизонтальной тяги 7, например на кромки проема розеток 41 автосцепок. Сила Р, противодействует сопрягаемым торцам кузовов 4 и 5 совершает вертикальные перемещения относительно друг друга и тем самым предотвращает разгрузку передних и перегрузку задних по ходу локомотива тележек.При движении трехтележечного локомотива в кривой сочленение кузовов (фиг.14) обеспечивает вписывание в кривую с меньшим поперечным разбегом на средней тележке по сравнению с цельным кузовом (фиг.13).Применение устройства на больше-. грузных вагонах также способствует выравниванию осевых нагрузок и,тем самым, улучшению их динамических характеристик.1243994 оставитель М. Фрадкинехред Н.Бонкало Кор Редактор А.Гулько ор О.Лугов Заказ 3756 Тираж 473 Подписи осударственного комитета СССР ам изобретений и открытий ва, Ж, Раушская наб д.4 ВНИИПИ Г по дел 13035, Моск5 Произво но афическое предприятие, г,ужгород, ул.Проектная