Устройство для управления подъемно-транспортной установкой

(1) Криворожский ордена Трудового Красного Знамени горнорудный институт (ЙЗ) 621.867 (088:8)(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОИ УСТАНОВКОЙ, содержащее приводной асинхронный двигатель с фазным ротором, в роторную цепь которого включены пусковые резисторы, шунтируемые контактами контакторов, асинхронно-вентильный каскад, включаюший инвертор, сглаживающий дроссель и выпрямитель, подключенный к пусковым резисторам, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено датчиком погонной нагрузки, датчиком скорости, датчиком тока, блоком управления контакторами, двумя функциональными преобразователями, сумматором, двумя усилителями, интегратором, регулятором скорости и задатчиком интенсивности, выход которого соединен с одним из входов регулятора скорости,второй вход которого подключен к датчику скорости, к входу блока управления контакторами и к входу первого функционального преобразователя, выход которого подключен к одному из входов сумматора, второй вход которого соединен с выходом блока управления контакторами, выход сумматора соединен с входом второго функционального преобразователя и одним из входов второго усилителя, выход регулятора скорости соединен с одними из входов второго усилителя и интегратора, другие входы которых соединены с датЧиком тока, а выходы соединены с входами первого усилителя, выход которого соединен с управляющим входом инвертора.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, блок управления контакторами выполнен в виде трех пороговых элементов, у у трех формирователей выдержки, трех эле- %Уф ментов ИЛИ и формирователя корректирую- (ф щего сигнала, причем входы пороговых элементов соединены между собой и являются одним из входов блока управления контакторами, входы формирователей выдержки соединены между собой и являются другим входом блока управления контакторами, фш выходы каждой пары порогового элемента СЛ и формирователя выдержки соединены через соответствующий элемент ИЛИ с од- р ним из контакторов и одним из входов фор- р мирователя корректирующего сигнала.Изобретение относится к средствам управления электроприводом и может быть использовано для плавного пуска и регулирования скорости электропривода подъемно-транспортных установок (ПТУ),Известно устройство для управления подъемно-транспортной установкой, включающее приводной асинхронный двигатель, в роторную цепь которого включен преобразователь по схеме асинхронно-вентильного каскада (АВК) и пусковые резисторы, шунтируемые контактами контакторов. Первоначальный запуск осуществляется ступенчато посредством пусковых резисторов, а при снижении роторного напряжения до номинального напряжения преобразователя резисторы отключаются и в роторную цепь включается преобразователь АВК, посредством которого производится дальнейший разгон двигателя до требуемой скорости 1,Однако такое устройство не обладает достаточной точностью и не обеспечивает плавный пуск установки.Наиболее близким к изобретению является устройство для управления многоприводной подъемно-транспортной установкой, содержащее приводной асинхронный двигатель с фазным ротором, в роторную цепь которого включены пусковые резисторы, шунтируемые контактами контакторов, асинхронно-вентильный каскад, включающий инвертор, сглаживающий дроссель и выпрямитель, подключенный к пусковым резисторам 2 .Однако известное устройство также имеет невысокую точность управления.Целью изобретения является повышение точности управления.Эта цель достигается тем, что устройство для управления подъемно-транспортной установкой, содержащее приводной асинхронный двигатель с фазным ротором, в роторную цепь которого включены. пусковые резисторы, шунтируемые контактами контакторов, асинхронно-вентильный каскад, включающий инвертор, сглаживающий дроссель и выпрямитель, подключенный к пусковым резисторам, снабжено датчиком погонной нагрузки, датчиком скорости, датчиком тока, блоком управления контакторами, двумя функциональными преобразователями, сумматором, двумя усилителями, интегратором, регулятором скорости и задатчи ком интенсивности, выход которого соединен с одним из входов регулятора скорости, второй вход которого подключен к датчику скорости, к входу блока управления контакторами и к входу первого функционального преобразователя, выход которого подключен к одному из входов сумматора, второй вход которого соединен с выходом блока управления контакторами, выход сумматора соединен с входом второго функционального преобразователя и одним из входов второго усилителя, выход регулятора скорости соединен с одними из входов второго усилителя, выход регулятора скорости соединен содним из входов второго усилителя и интегратора, другие входы которых соединены с5датчиком тока, а выходы соединены с входами первого усилителя, выход которогосоединен с управляющим входом инвертора.Кроме того, блок управления контакторами выполнен в виде трех пороговых элементов, трех формирователей выдержки, трехэлементов ИЛИ и формирователя корректирующего сигнала, причем входы пороговыхэлементов соединены между собой и являются одним из входов блока управления контакторами, входы формирователей выдержки соединены между собой и являются другим входом блока управления контакторами,выходы каждой пары порогового элементаи формирователя выдержки соединены через соответствующий элемент ИЛИ с одним из контакторов и одним из входов формирователя корректирующего сигнала.На фиг. 1 изображена функциональнаясхема предлагаемого устройства для управд ления подъемно-транспортной установкой:на фиг. 2 - функциональная схема логического устройства управления контакторами;на фиг. 3 - механические характеристикиустройства,30 Устройство для управления подъемнотранспортной установкой 1 содержит датчик 2 скорости приводного двигателя 3, в роторную цепь которого включены пусковые резисторы 4, шунтируемые контакторами 5 контакторов К 1, К 2, КЗ, преобразователь по схеме АВК, который состоит из выпрямителя 6, инвертора 7, сглаживающего дросселя 8 и датчика 9 тока. Управление преобразователем осуществляется при помощи системы управления, содержащей ада птивный регулятор тока, включающий пропорциональные усилители 10 и 11 и интегратор 12, регулятор 13 скорости, задатчик 14 интенсивности, функциональные преобразователи 15 и 16, сумматор 17 и логический блок 18 управления контактора ми, определяющее последовательность работы контакторов К 1, К 2 и КЗ.Для регулирования скорости ПТУ вфункции текущего грузопотока, устанавливается датчик 19 погонной нагрузки, выход 50 которого подключен к входу задатчика 14интенсивности. Выход задатчика интенсивности подключен к положительному входу регулятора 13 скорости, отрицательный вход которого подключен к выходу датчика 2 скорости, входу логического устрой ства 18 и входу первого функциональногопреобразователя 15. Выход функционального преобразователя 15 подключен к первому входу сумматора 17, второй вход корицательные входы которых подключены к выходу датчика 9 тока, Выходы усилителя 11 и интегратора 12 подключены к входам 10 запуск которого осуществляется при полностью введенных в его роторную цепь пусковых резисторов 4, которые ограничивают первоначальный пусковой ток (момент) двигателя и напряжение, подводимое к преобразователю. При полностью введенных пусковых резисторах 4 и максимальной противо- ЭДС инвертора двигатель развивает мини мальный пусковой момент Мп (фиг, 2). торого подключен к выходу логического устройства 18, а выход - к управляюшему коэффициентом усиления входу усилителя 11 и через функциональный преобразователь 16 к управляющему коэффициентом усиления входу усилителя 10. Выход регулятора 13 скорости подключен к положительным входам усилителя 10 и интегратора 12, отусилителя 10, выход которого подключен квходу инвертора 7. Логическое устройство 18 (один из возможных вариантов реализации) содержит пороговые элементы 20-22, входы которых подключены к выходу датчика 2 скорости, вторые входы их подключены к выходам элементов формирования выдержек времени 23-25, а выходы - к первым входам элементов ИЛИ 26-28. Входы элементов 23-25, формирования выдержек времени подключены к выходу пускового устройства приводного двигателя 3, которое формирует команду Пуск (фиг. 2). Выходыэлементов ИЛИ 26-28 подключены к контакторам К 1, К 2 и КЗ и ключам Ч Ч из, шунтирующим сопротивления К й и Кз в цепи обратной связи операционного усилителя 4 в элементе 29 формирования корректирующего сигнала.Устройство работает следующим образом. Тяговое усилие приводному барабануПТУ передается от асинхронного двигателя 3,При пуске ПТУ на выходе задатчика 14 интенсивности формируется сигнал управления, соответствующий оптимальному изменению скорости ПТУ. В первый момент пуска сигнал на выходе датчика 2 скорости равен О, а сигнал на выходе задатчика 14 интенсивности начинает возрастать. На входе регулятора 13 скорости сравнивается сигнал с выхода задатчика 14 интенсивности (с положительным знаком) с сигналом с выхода датчика 2 скорости (с отрицательным знаком).Если эта разность сигналов больше нуля, то на выходе регулятора 13 скорости сигнал также начинает возрастать. Величина сигнала на выходе регулятора 13 скорости определяет величину тока (момента) двигателя 3 и сравнивается с текущим значением тока, которое измеряется датчиком 15 20 25 30 45 50 55 9 тока. Если текущее значение тока двигателя меньше заданного, т.е. величина сигнала на выходе регулятора 13 скорости больше величины сигнала на выходе датчика 9 тока, то величина сигнала на вы- ходе усилителя 10 увеличивается, что приводит к уменьшению Еинвертора 7 и к увеличению тока, а соответственно - момента двигателя с М 11 до М 1 (фиг. 2). Этот процесс происходит до момента трогания приводного барабана ПТУ, т.е. до момента времени, когда момент двигателя М станет больше момента сопротивления М ПТУ.После этого скорость приводного барабана ПТУ начинает увеличиваться, а соответственно начинает увеличиваться сигнал на выходе датчика 2 скорости.По мере достижения скоростью ПТУ заданного уровня, определяемого выходным напряжением задатчика 14 интенсивности разница сигналов на входе регулятора 13 скорости начинает уменьшаться, а соответственно начинает уменьшаться напряжение на выходе регулятора 13 скорости и ток (момент) двигателя поддерживается таким, чтобы обеспечить разгон ПТУ с заданным ускорением.Через заданное время (при пуске номинально загруженной ПТУ) или по достижении заданной скорости (при пуске недогруженной ПТУ), включается очередной контактор, который шунтирует своими контактами 5 сопротивление очередной ступени пусковых резисторов 4 и двигатель продолжает свой разгон на очередной ступени пусковых резисторов 4.Одновременно с переключением контакторов переключаются ключив Ч и Чз в элементе формирования корректирующего сигнала 29. Функциональные преобразователи 15 и 16 и сумматор 17 формируют корректирующие сигналы, в функции которых изменяются коэффициенты усиления усилителей 10 и 11, для компенсации изменения параметров роторной цепи, связанных со ступенчатым изменением сопротивления пусковых резисторов 4.На вход логического устройства 18 поступает сигнал с выхода датчика 2 скорости и команда Пуск. При поступлении на вход элементов 23 - 25 формирования выдержек времени команды Пуск эти элементы начинают отсчет заданных выдержек времени 1 1 и 1 которые определяют время работы двигателя 3 на соответствующих ступенях пусковых резисторов 4, выдержки времени 1 ь 1 и 1 з выбираются из условий обеспечения пуска номинально загруженной ПТУ с заданным ускорением. По истечении заданных выдержек времени 1 ( и 1 на выходах элементов 23-25 формируются единичные сигналы и поступают на вход элементов ИЛИ 26 - 28, к выходам которых подключены контакторы К 1, К 2 и КЗ.Таким образом, при пуске номинально загруженной ПТУ переключение контакторов К 1, К 2 и КЗ происходит в функции времени.При пуске недогруженной ПТУ время ее разгона до номинальной скорости меньше, чем суммарное время, определяемое выдержками времени 1 1 и 1. Поэтому пуск недогруженной ПТУ осуществляется в функции скорости двигателя.Для этого сигнал с выхода датчика 2 скорости поступает на вход пороговых элементов 20 - 22, настроенных на соответствующие уровни скорости.При достижении скоростью ПТУ 1 уровней срабатывания пороговых элементов 20 - 22 на их выходах появляются единичные сигналы, поступают на вход элементов ИЛИ 26 - 28 и срабатывают контакторы К 1, К 2 и КЗ.20Семейства механических характеристик двигателя в предлагаемом устройстве, построенные приближенным методом в относительных единицах, показаны на фиг. 3.Зона работы привода без добавочных сопротивлений в цепи ротора ограничена 25 прямыми ав и сд, где ав - верхняя граница зоны регулирования скорости; дс - нижняя граница зоны регулирования.Зона работы с добавочными сопротивлениями ограничена прямыми ад и со, при этом на первой ступени из изменения ЭДС инвертора. от 0 до Еян привод работает в зоне асф, на второй ступени - в зоне ас 1 е, на третьей ступени - асед. Количество ступеней переключения пусковых сопротивлений при номинальной загрузке ленты конвейера определяется графически (фиг. 3) из формулы1 Ьн - Здзлгде 5 - номинальное скольжение двигателя при выведенных полностью ЭДС, инвертора и дополнительных сопротивлениях и М=М;Ь- скольжение переключения 5=-1 щ-.Е0 р - выпрямленное напряжение ротора.Из подобия треугольников и соотношений их сторон -- = - (стороны лежатЬ ЙФ1 с ЬФ:на осях скольжения Ь и момента М) можно определить количество ступеней, необходи. мых для плавного пуска конвейера при учете возможности недогруженной ленты.е -Д -- +1.Общее число ступеней определяется суммойЯ=я+ х - + Я оъПри этом М=З.ЙИз фиг. 3 видно, что при выборе пусковых резисторов таким образом, чтобы семейства механических характеристик, определяемые изменением Ев при К б;:сопз 1, пересекались в крайних точках своих зон (например, асф и ас 1 е), обеспечивается бесступенчатое изменение момента двигателя при помощи регулятора тока и регулятора 13 скорости, а следовательно, обеспечивается плавный пуск ПТУ при различных уровнях ее загрузки.Редак Заказ Составитель Е. Елизаров р О. Черниченко Техред И Верес Корректор В. Гирняк 55/18 Тираж 87 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4