Автопоезд для транспортирования длинномерных грузов

СООЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Фиг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССОРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Зна мени технологический институтим. С. М. Кирова(56) 1, Авторское свидетельство СССР480590, кл, В 60 Р 3/40, 19.07.73 (прототип),(54) (57) 1, АВТОПОЕЗД ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащий автомобиль, связанный посредством дышла. с прицепом-роспуском, и дополнительную опорную площадку с ме ханизмом увязки, отличающийся тем, что,. с целью повышения эффективности, онснабжен закрепленными на дышле продольными направляющими, на которых смонтирована с возможностью перемещения каретка, несущая указанную дополнительную площадку, которая снабжена взаиМодействующими с кареткой опорными роликами и шарнирно закрепленными на ней аутригера ми.2. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что, дополнительная опорная площадка и каретка выполнены с проушинами для установки соединительного элемента.3. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что каретка снабжена каткамн для перемещения в направляющих дышла.4. Автопоезд по п. 1, отличающийся тем, что передняя часть каретки выполнена скошенной для облегчения ввода каретки под Ь дополнительную опорную площадку.Изобретение относится к специализиро. ванному автомобильному транспорту, преимущественно для погрузки и последующей транспортировки . длинномерных лесоматериалов (круглых или пйленьи) двумя пакетами,Известен автопоезд для транспортированния ля инномерных грузов, содержашииавтомобиль, связанный посредством дышла с прицепом-роспуском, и дополнительнуюопорную площадку с механизмом увязки 11.Однако на известном автопоезде невозможно осуществлять транспортировку длинномерных лесоматериалов двумя пакетами. Цель изобретения - повышение эффективности.Указанная цель достигается тем, что автопоезд для транспортирования длинно- мерных грузов, содержащий автомобиль, связанный посредством дышла с прицепом- роспуском, и дополнительную опорную рлогцадку с механизмом увязки, снабжен закрепленными на дышле продольными направляющими, на .которых смонтирована с возможностью перемещения каретка, несушая указанную - дополнительную плошадку, которая снабжена взаимодействующими с кареткой опорными роликами и шар 1 О 15 20 25, нирно, закрепленными на ней аутригерами.Кроме того, дополнительная опорнаяплошадка и каретка выполнены с проуши 30нами для установки соединительного элемента.,Каретка снабжена катками для перемещения в направляющих дышла.Кроме того, передняя часть кареткивыполнена скошенной для облегчения вводакаретки под дополнительную опорную плошадку.На фиг.изображен автопоезд послезагрузки его пакетами; на фиг, 2 - положение дополнительной .площадки и дышловой каретки при холостом пробеге автопоезда; на фиг. 3 - вид дышловой каретки,в плане; на фиг. 4 - загруженный автопоездв транспортном положении, поперечный разрез; на фиг, 5 - автопоезд перед разгрузкой (или после погрузки); на фиг. 6 - схемы45запасовки увязочных канатов.Автопоезд состоит из серийных лесовозного автомобиляи прицепа-роспуска 2,соединенных между собой дышлом 3, а,также канатами 4 крестообразной сцепки.Груз состоит из двух частей - пакетов 5и 6 длинномерных сортиментов, уложенныхвпритык или с небольшим зазором междуторцами на первом уровне. Стык пакетовперекрыт сверху одним рядом того же гру.за. т,е. третьей его частью - длинномернымн сортиментами 7, которые формируютвторой уровень. Пакеты внешними концами опираются на коняки автомобиля и при. пепа, а внутренними - на общую плоскость опирания, например дополнительную опорную площадку 8, снабженную двумя парами стоек 9. Соединение пакетов в одно целое (составной пакет) достигается затяжкой их концов увязочными канатами 10 между площадкой 8 и верхним уровнем груза 7. Концы обвязочного каната 10 снабжены коушами, которыми они после загрузки автопоезда присоединяются к крюкам установленных на стойках 9 пружинных компенсаторов 11.В процессе погрузки и разгрузки пакетов площадка 8 опирается на аутригеры 2, состоящие иэ телескопических кронштейнов 13. Кронштейны 13 в поперечном виде имеют У-образную форму и соединяются с площадкой 8 двумя шарнирами, благодаря чему обеспечивается поперечная устойчивость аутригеров. Для фиксирования аутригеров при погрузке - разгрузке (в продольном направлении), а также в транспортном положении служат подкосы 14, которые пальцами соединяются с соответствующими отверстиями площадки 8. Форма кронштейнов 13 обеспечивает более высокое поднятие катков-аутригеров 2. при транспортировке груза, а телескопические стойки позволяют осуществлять погрузку - разгрузку в условиях глубокой колеи.Дополнительная опорная площадка 8 снабжена также двумя парами опорных роликов 15, которыми она опирается на каретку 16. Каретка 16 представлена для установки площадки 8 в положение для погрузки пакетов, для перемешения площадки после разгрузки при холостом пробеге к прицепу с целью устранения воздействия на дышло дополнительных нагрузок, а также для фиксирования площадки 8 от опрокидывания в продольном направлении относительно точки-опоры аутригеров 12 при погрузке - разгрузке, когда на площадку могут действовать несимметрично приложенные нагрузки. Каретка 16 перемещается на катках 17 в продольных направляющих дышла 3 (в приваренных к дышлу швеллерах) посредством каната8, намотанного несколькими витками на барабан лебедки 19, Для соединения площадки 8 с кареткой предназначены пальцы 20, которые входят в соответствующие отверстия проушин площадки и каретки, Передняя часть 21 каретки 16 выполнена скошенной для облегчения ввода каретки 16 под дополнительную опорную плошадку 8.Схема запасовки обвязочных канатов 10 следукииая, Канат 1 О огибает на стойках 9 ролики 22 и уравнительный блок 23, к которому присоединен полиспаст 24.Конец полиспастного каната намотан на барабан лебедки 25 лесовозного автомобиля.Автопоезд работает следующим обра-зом.1329 35 40 3На месте погрузки автопоезд устанавливают в положение, соответствующее прямолннейному движению, прн котором стойки автомобиля, дополнительной опорной площадки 8 и прицепа 2 располагаются в створе (на одной линии). Г 1 ерел загрузкой автопоезда лебедкой 19 перемещают каретку 1 б с площадкой 8 по направляющим дышла 3 примерно на середину расстояния между кониками автомобиля н прицепа. В случае погрузки пакетов раэлнчной длн- О ны площадку 8 устанавливают с учетом длин сортиментов. После установки площадки в требуемое положение расфнкснруют подкосы 4, опускают кронштенн 13 н опять фиксируют нх подкосамн 14 в рабочем положения. Затем регулируют телескопнческне стойки аутрнгеров 12 до упора последних в грунт, фиксируют телескопические стойки пальцами (позицня пальцев стоек на фнг, 1 н 2 не обозначена), снимают коуши канатов 10 с крюков компенсаторов 11 н отводят канаты в такое положение, цтобы они не препятствовали погрузке. Загрузку автопоезда производят на двух уровнях прн поднятых стойках автомобиля, площадки и прицепа пакетами нлн несколькими , пачками (россыпью) . Вначале формируют 25 нижний уровень путем укладки двух частей груза 5 н 6 впритык вдоль автопоезда.Первую часть груза 5 укладывают с опнранием на коник автомобиля н на дополннтельную опорную площадку 8, а вторую часть груза - на площадку 8 н прицеп-роспуск 2. Части 6 н 7 груза располагают впритык или с небольшим зазором между ними. Укладку частей 6 и 7 груза осуществляют одновременно или последовательно. Одно-.временно формирование груза на нижнем уровне является предпочтительным. Затем формируют верхний уровень путем укладки третьей части грузанад стыком уложенного груза уровня. Увязывают образованный составной пакет канатами между грузом 7 и площадкой 8, надевают коушн увяэочного каната0 на крюки пружинных компенсаторов 1 н лебедкой 25 через полиспаст 24 производят увязку пакетов. Так как конец каждого пакета опирается на две балки площадки 8, а увязочные тросы располагаются над крайними балками, в процессе утяжкн пакетов не исключено. некоторое приподннманне площадки за счет выравнивания общей продольной оси ; пакета. Чтоб не йрепятствовать такому прн. поднйманню на площадке предусмотрены продолговатые отверсткя проушин, в которые входят пальцы 20, ецепляющие ее с .кареткой 16. 4Го завершении обвяэкн пакетов отсоеднняют пальцы 20 от площадки н каретку6 лебедкой 19 перемещают к прицепу. Затем поднимают аутрнгеры 12, предварительно отсоединив подкосы 14, н фиксируют в транспортном положении подкосы 14.Г 1 ружпнные компенсаторы 11, благодаря сжатию пружин, компенсируют возможное ослабление увязочных канатов в результате утряски груза.Перел разгрузкой автопоезд устанавли. вают в положение, соответствующее прямолинейному движению. Лебедкой 19 перемещают каретку 6 под площадку 8. В результате возможного ослабления увязочных канатов 10 не исключен некоторый прогиб сочлененных пакетов в месте их стыка, н как следствие этого, опускание площадки 8, т.е. уменьшение расстояния между площадкой н дышлом. Для того, чтобы в таких условиях облегчился подвод каретки б под площадку, передняя часть 21 каретки выполнена скошенной, Перемещение каретки 16 площадкой частично облегчается в результате упругих деформаций (прогиба) дышла 3. Прн совмещении отверстий в проушинах каретки 16 н площадки 8 прекращают движение каретки и в отверстия вставляют пальцы 20. Затем устанавливают в рабочее положение аутрнгеры 2 н крепят нх подкосами 14 (как это производилось перел погрузкой сортиментов), растормажнвают лебедку 25 и снимают увязочные канаты 10 с крюков компенсаторов 11. Разгрузка пакетов может осуществляться нлн боковым стаскнваннем прн открытых на одной стороне автопоезда стойках автомо-. биля, прицепа и площадки 8 или же прн закрытых стойках подъемом пакетов краном. Посйе разгрузки автопоеэда аутрнгеры уста на вливаются в транспортное положение, а опорная площадка 8 вместе с кареткой 16 перемещается к прицепу 2. При движении автопоезда порожняком дополнительная опорная площадка 8 сцеплена пальцамн 20 с кареткой 16 н вместе с ней опнрас ется на дышло 3 у прицепа 2. Лебедка 19 .заторможена, и каретка 6 удерживается от самопроизвольных перемещений тросом 18. Аутрнгеры 12 фиксируются в верхнем положении подкосами 14. Автопоезд предлагаемой конструкция позволяет осуществлять транспортирование длннномерных лесоматериалов двумя паке- . тами, за счет чего более полно используется его грузоподъемность.Л: Пнлнпеяк Составнтель Г. Кроевв арфенова Техред И. Верес Корректор Тяраа 656. Подпнсяое ВНИИПИ Государственного комятета СССР по делам нэобретеянй я от крытяй 113035, Москва, Ж - 35, Рауаскаа на 6., д. 4/5 алкал ППП Патент, г, Уагород. ул. Проектная, 4