Муфта-тормоз (ее варианты)

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК з(59 Г 16 0 67/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Волжское производственное опытнотехническое объединение Энерготехмаш(57) 1. Муфта-тормоз, содержащая корпус,.ведущую полумуфту с кулачком, ведомуюполумуфту с подпружиненными к корпусутормозными элементами, установленнымина ней с возможностью взаимодействия через промежуточное звено с ведущей полуЯО 1070354 А муфтой, и отжимное устройство, отличаюиаяся тем, что, с целью повышения экономичности работы путем снижения энерго- потерь в режиме холостого хода и частичного нагружения, в кулачке ведущей полу муфты выполнен поперечный сквозной канал, на внутренней поверхности ведомой полумуфты - наклонные упорные поверхности, тормозные элементы выполнены в виде двух колодок, а промежуточное звено- в виде двух подпружиненных друг относительно друга стаканов с шарнирно закрепленными на них роликами, установленных в канале с возможностью попеременного взаимодействия с колодками и наклонными упорными поверхностями.15 20 25 30 2. Муфта-тормоз по п. 1, отличающаяся тем, что отжимное устройство выполнено в виде двух дополнительных пружин соединяющих колодки.3, Муфта-тормоз по п. 1, отличающаяся тем, что отжимное устройство выполнено в виде двуплечих рычагов, шарнирно закрепленных на ведомой полумуфте с возможностью взаимодействия одним плечом с роликом, а другим - с тормозной колодкой. 4. Муфта-тормоз, содержащая корпус, ведущую полумуфту с кулачком, ведомую полу муфту с подпружиненным к корпусу тормозным диском и отжимное устройство с двуплечими рычагами, установленными с возможностью взаимодействия одним плечом с диском, а другим через промежуточ 1Изобретение относится к машиностроению.Известна муфта-тормоз, содержащая корпус, ведущую полумуфту кулачком, ведомую полумуфту с подпружиненными к корпусу тормозными элементами, установленными на ней с возможностью взаимодействия через промежуточное звено с тормозным элементом и ведущей полу- муфтой 1,Однако отжимное устройство начинает работать при таких скоростях вращения ведущего вала, когда центробежная сила оказывается достаточной для отжатия тормозного диска от корпуса, что ведет к дополнительному расходу энергии привода.Цель изобретения - повышение экономичности работы путем снижения энерго- потерь в режиме холостого хода и частичного нагружения.Указанная цель достигается тем, что в муфте-тормозе, содержащей корпус, ве-. дущую полумуфту с кулачком, ведомую полумуфту с подпружиненными к корпусу тормозными элементами, установленными на ней с возможностью взаимодействия через промежуточное звено с ведущей полу- муфтой, и отжимное устройство в кулачке ведущей полумуфты выполнен поперечный сквозной канал, на внутренней поверхности ведомой полумуфты - наклонные упорные поверхности, тормозные элементы выполнены в виде двух колодок, а промежуточное звено - в виде двух подпружиненных друг относительно друга стаканов с шарнирно закрепленными на них роликаное звено - с ведущей полумуфтой, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности работы путем снижения энерго- потерь в режиме холостого хода и частичного нагружения, в кулачке ведущей полу- муфты выполнены радиальные глухие каналы, на внутренней поверхности ведомой полумуфты - наклонные упорные поверхности, а промежуточное звено выполнено в виде подпружиненных стаканов с роликами, установленных в каналах с возможностью попеременного взаимодействия .роликов с рычагом и наклонными поверхностями.5. Муфта-тормоз по п. 4, отличающаяся тем, что отжимное устройство снабжено дополнительными пружинами, размещенными между диском и торцовой поверхностью ведомой полумуфты. ми, установленных в канале с возможностью попеременного взаимодействия с колодками и наклонными упорными поверхностями.Отжимное устройство выполнено в виде дополнительных пружин, соединяющих колодки,Кроме того, муфта-тормоз может быть снабжена шарнирно закрепленными на ведомой полумуфте двуплечими рычагами, установленными с возможностью взаимодействия одним плечом с роликом, а другим - с тормозной колодкой. В варианте муфты-тормоза, содержащей корпус, ведущую полумуфту с кулачком, ведомую полумуфту с подпружиненным к корпусу тормозным диском и отжимное устройство с двуплечими рычагами, установленными с возможностью взаимодействия одним плечом через промежуточное звено с ведущей полумуфтой, а другим - с диском, в кулачке ведущей полумуфты выполнены радиальные глухие каналы, на внутренней поверхности ведомой полумуфты - наклонные упорные поверхности, а промежуточное звено выполнено в виде подпружиненных стаканов с роликами, установленных в каналах с возможностью попеременного взаимодействия роликов с рычагом и наклонными поверхностями.Отжимное устройство снабжено дополнительными пружинами, размещенными между диском и торцовой поверхностью ведомой полумуфты.1070354 3На фиг. 1 изображена муфта-тормоз,поперечное сечение; нафиг. 2 - разрезА - А на фиг. 1; иа фиг, 3 - вариант исполнения отжимного устройства муфты-тормоза, поперечный разрез; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 3; на фиг, 5 - вариантисполнения муфты-тормоза, продольныйразрез; на фиг. 6 - разрез В - В иа фиг. 6.фиг, 6,Муфта-тормоз содержит корпус 1, в котором смонтированы тормозные колодки 2. На ведущем валу 3 смонтирован кулачок 4, в поперечном канале 5 которогоустановлены два стакана 6, несущие ролики 7, между стаканами установлена пружина 8, а на ведомой полумуфте 9 выполнены наклонные поверхности 10 и упоры 11. Тормозные колодки 2 подпружииены друг относительно друга дополнительными пружинами 12 и имеют углубления 13. В варианте, изображенном нафиг. 3, муфта-тормоз снабжена двуплечими рычагами 14.В варианте, изображенном на фиг. 5и 6 в корпусе 1 смонтирован тормознойдиск 15. В радиальных каналах 16 кулачка 4 установлены стаканы 6, несущиеролики 7. Между стаканами 6 и дномканалов 16 установлены нажимиые пружины 8, а между тормозным диском 15 и ведомой полумуфтой 9 установлены отжимныепружины 17, Рычаги 18 имеют углубления19, а ведомая полумуфта 9 - наклонныеповерхности 10 и упоры 11. В исходномположении нажимные пружины 8 черезстаканы 6 и ролики 7 давят на рычаги 18,которые передают усилие тормозномудиску 15, удерживающему ведомую полумуфту 9 в заторможенном состоянии.Муфта-тормоз работает следующим образом.При запуске механизма кулачок 4 поворачивается и увлекает ролики 7, которые выходят из углублений 13 тормозныхколодок 2, переносят усилие на наклонную поверхность 10 ведомой полумуфты 9,при этом стяжные дополнительные пружины 12 отжимают тормозные колодки 2 откорпуса 1 и происходит растормаживание. 4Момент передается роликам 7 на упоры 11 ведомой полумуфты 9. При исчезновении крутящего момента ролики 7 под действием пружины 8 возвращаются по наклонным поверхностям 10 ведомой полумуфты 9 в исходное положение и прижимают тормозные колодки 2 к корпусу 1 - происходит торможение.Муфта-тормоз может быть снабженадвуплечим рычагом 14 (фиг. 3). В этом 10 случае в исходном положении ведомаяполумуфта 9 заторможена тормозными колодками 2, к которым приложено усилие пружины 8 через стаканы 6 и ролики 7.При запуске механизма кулачок 4 поворачивается и увлекает ролики 7, которые, взаимодействуя с двуплечими рычагами 14, поворачивают их и отжимают тормозные колодки 2 от корпуса 1. Момент передается через упоры 11. При исчезновении крутящего момента ролики 7 скатываются с дву плечих рычагов 14, а пружина 8 прижимает тормозные колодки 2 к корпусу 1, и происходит торможение.Муфта-тормоз, изображенная на фиг. 5и 6 работает следующим образом.При приложении крутящего моментак ведущему валу 3 кулачок 4 поворачивается, а ролики 7 выходят из углублений 19 рычагов 18 и перемешаются по наклонной поверхности 10 ведомой полу- муфты 9, которая воспринимает усилие 30пружины 8. Тормозной диск 15 отжимается от корпуса 1 отжимными пружинами 17, муфта растормаживается, а крутящий момент передается роликом 7 на упоры 11.При исчезновении крутящего момента на ведущем валу 3 ролики 7 скатываются по наклонной поверхности 10 в исходное положение в углубления 19 рычагов 18, прижимая тормозной диск 15 к корпусу 1.Предлагаемая муфта-тормоз и ее варианты обладают повышенным сроком службы из-за пониженного износа тормозных 40 колодок, уменьшенными потерями энергиина трение тормозных колодок о корпус, что снижает эксплуатационные затраты, например расход топлива или электроэнергии на привод механизмов.1130Филиал Редактор С. ЮскоЗаказ 1 1329 36В Составитель А Техред И Вере Тираж 916 ИИПИ Государственного по делам изобретений 5, Москва, Ж - 35, Рау ППП Патент, г. УжгорБезуглыйКорректор Г. РешетникПодписноекомитета СССРи открытийская наб д. 4/5сд, ул, Проектная, 4