Муфта-тормоз

Изобретение относится к машиностроЕнию, а именно к муфтам-тормозам, и может быть использовано и приводах спередачей крутящего момента в одном направлении. 5Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей и увеличениесрока службы путем повышения энергоемости тормоза.На фиг, 1 показана муфта-тормоз, общий вид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; нафиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на Фиг. 4 -разрез В-В на фиг. 1; на фиг, 5 - разрез Г-Гна фиг, 1.Муфта-тормоз содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, корпус 3, тормозные элементы 4, тормозной, циск 5, расположенный с,равления тормозными элементами и муфтувыполненную в виде механизма свободногохода,Механизм управления тормозными элементами 4 выполнен с нажимным кинематическим устройством в виде тел 6 качения,размещенных между установленным с возможностью осевого перемещения управляющим 7 и упорным 8 дисками врасположенных на торце последнего по окружности клиновых пазах 9 и с промежуточной гидравлической отжимной системой ввиде соединенных между собой рэзжимного гидроципиндра 10, кинематически связанного с тормозными элементами 4, и 35управляющих гидроцилиндрсв 11, установленных с возможностью взаимодействия суправляющим диском 7.Одна из полумуфт 12 механизма свободного хода соединена с ведущим валом ", 40а вторая 13 - с тормозным диском 5, жесткосоединенным с ведомым валом 2, Управляющий диск 7 установлен с возможностьюосевого перемещения на расположеннойконцентрично оси валов 1 и 2 полой втулке 45, 14, которая, в свою очередь, установлена наведущем валу 1 с возможностью вращенияи связана с второй полумуфтай 13, Упорныйдиск 8 жестко закреплен на ведущем валу 1,Угол поворота полумуфт 12 и 13 одна относительно второй между их положениями, соответствующими заклиненному ирасклиненному состояниям, больше аналогичного угла поворота упорного диска 8 относительно управляющего 7, 55Механизм свободного хода может бытьвыполнен в виде обгонной муфты, звездочка которой с расположенными в ее клиновых пазах 15 телами 16 качения выполненав виде первой полумуфты 12, э обойма - в виде второй полумуфты 13, при этом угол наклона клиновых пазов 15 звездочки 12 к касательной в точке пересечения наклонной поверхности каждого клинового паза 15 с наружной цилиндрической поверхностью 17 звездочки 12 больше угла наклона аналогичных поверхностей клиновых пазов 9 упорного диска 8 к его торцовой поверхности.Кинематическая связь тормозных элементов 4 с разжимными гидроцилиндрами 10, равномерно расположенными по окружности корпуса 3 устройства, осуществлена посредством двуплечих рычагов 18, расположенных по радиусу устройства.Одно из плеч каждого рычага 18 шарнирно связано с соответствующим тормозным элементом, выполненным в виде колодки, а его второе плечо шарнирно связано посредством кулисных пар с поршнем 19 через шток 20 разжимного гидроцилиндра 10, Последний выполнен с симметрично расположенными поршнями 19, подпружиненными в противоположных направлениях посредвтвом установленного между ними упругого элемента 21,Рабочие полости 22 разжимного гидро- цилиндра расположены со стороны штоков 20 поршней 19 и связаны магистралью 23 между собой и с управляющими гидроцилиндрами 11. Нерабочая полость 24 разжимного гидроцилиндра 10 связана с внешней средой дренажным отверстием 25, Управляющий гидроцилиндр 11 выполнен с подпружиненным в осевом направлении к нажимному кинематическому устройству поршнем 26, шток 27 которого контактирует с уп равля ющим диском 7 через промежуточный диск 28, установленный с возможностью свободного вращения относительно управляющего диска 7 посредством расположенных между последними в выполненных в них кольцевых канавках шариков 29, образующих упорный подшипник, Упругий элемент 30, расположенный между корпусом 3 и промежуточным диском 28, подпружинивает управляющий диск 7 к упорному 8 причем расположен он концентрично оси "алов 1 и 2, Управляющих гидроцилиндров 1 может быть несколько, также равномерно расположенных по окружности, Ведущий вап 1 может быть связан с первой полумуфтой 12 посредством упругой муфты в виде упругих элементов 31, расположенных между выступами 32 и 33 ведущего вала 1 и первой полумуфты 12 соответственно.Муфта-тормоз работает следующим образом,При включении привода (не показан) вращение получает ведущий вал 1, Тела 6качения нажимного кинематического устройства выкатываются из клиновых пазов 9 упорного диска 8, перемещая управляющий диск 7, Последний, перемещая промежуточный диск 28, перемещает поршни 26 управ ляющих гидроцилиндров 1, При этом рабочее тело из управляющих гидроцилиндров 11 по магистралям поступает в рабочие полости 22 разжимных гидроцилиндров 10. Поршни 19 последних начинают переме щаться навстречу друг другу, отжимая посредством двуплечих рычагов 18 тормозные элементы 4 от тормозного диска 5. Одновременно вращение от ведущего вала 1 передается на первую полумуфту 12 и после ее 15 заклинивания относительно второй полу- муфты 13- на последнюю, которая передает вращение на ведомый вал 2, При этом к моменту начала вращения второй полумуфты 13 связанный с ней тормозной диск 5 20 освобожден от действия тормозных элементов 4. Формула изобретения1. Муфта-тормоз, содержащая ведущий 25 и ведомый валы, корпус, тормозные элементы, тормозной диск, расположенный с воэможностью взаимодействия торцовыми поверхностями с подпружиненными к нему тормозными элементами, механизм управ ления тормозными элементами, выполненный с нажимным кинематическим устройством в виде тел качения, размещенных между установленным с возмоМностью осевого перемещения управляющим и упор ным дисками в расположенных на торце последнего по окружности клиновых пазах, полую втулку, расположенную концентрично оси валов, нэ которой установлен с возможностью осевого перемещения управля ющий диск, муфту, одна из полумуфт которой соединена с ведущим валом, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей и увеличения срока службы путем повышения энергоемкости тормоза, муфта выполнена в виде механизма свободного хода, ее вторая полу- муфта соединена с тормозным диском, жестко соединенным с ведомым валом, и полой втулкой, установленной на ведущем валу с возможностью вращения, упорный диск жестко закреплен на ведущем валу, а механизм управления тормозными элементами выполнен с промежуточной отжимной гидравлической системой в виде соединенных между собой разжимного гидроцилиндра, кинематически связанного с тормозными элементами, и управляющих гидроцилиндров, установленных с возможностью взаимодействия с управляющим диском, причем угол поворота полумуфт одна относительно второй между их положениями, соответствующими заклиненному и расклиненному состояниям, больше аналогичного угла поворота упорного диска относительно управляющего,.2. Муфта-тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что механизм свободного хода выполнен в виде обгонной муфты. звездочка которой с расположенными в ее клиновых пазах телами качения выполнена в виде первой полумуфты, а обойма - в виде второй полумуфты, при этом угол наклона клиновых пазов звездочки к касательной в точке пересечения наклонной поверхности каждого клинового паза с наружной цилиндрической поверхностью звездочки больше угла наклона аналЬгичных поверхностей клиновых пазов упорного диска к его торцовой поверхности,16 б 8171 оставитель И,Чики ехред М,Моргента актор А.Шандор Т л Корректор Н,Король роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгоро агарина, 101 акаэ 2645 Тираж ПодпИСное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5