Муфта-тормоз

,О Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1653452 ИЗОБРЕТЕН ИЯИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ) Приоритетооудоротоенный комет СССР оо делам изобретений н открытий(54) МУФТА-ТОРМ Изобретение относится к машиностроению и может найти применение, например,в судовых механизмах с одним или несколькими заторможенными ведущими валами,где необходимо произвести автоматическоерастормаживание одного из ведущих валовв случае приведения его во вращение и осу- Бществить при этом блокировку, исключающую запуск другого механизма при работеданного механизма и т, д.Известны конструкции муфт-тормозов смеханическим размыканием, позволяющие10осуществить автоматическое растормаживание заторможенного ведущего вала механизма в случае приведения его во вращение при включении связанного с ним приводного двигателя 11,Наиболее близкой к изобретения является муфта-тормоз, содержащая неподвижный корпус с фрикционными накладками,жестко закрепленную на ведущем валу ведущую полумуфту, посаженную подвижно восевом направлении, подпружиненную относительно ведомого вала ведомую полумуфту, которая соединена с ведущей полумуфтой посредством элементов сцепления,расположенных с угловыми зазорами один относительно другого, и имеет фланец с фрикционными накладками, находящимися во взаимодействии с фрикционными накладками корпуса, и шарико-клиновый размыкающий механизм с кинематически связанной с ведущей полумуфтой отжимной шайбой 2,Все известные конструкции муфт-тормозов указанноготипа, однако,не позволяют в момент размыкания осуществить реально блокировку муфты-тормоза с другим механизмом, так как необходимая для размыкания тормоза величина осевого перемещения тормозного диска относительно мала (до 1 - 2 мм) и меняется в процессе работы механизма в зависимости от передаваемого валом вращающего момента. В случае использования для привода блокирующего устройства непосредственно осевого перемещения тормозного диска с применением какого-либо передаточного механизма величина этого перемещения будет соизмерима с величиной мертвого хода передаточного механизма, обусловленного наличием зазоров в его кинематических парах. Перемещение соединенного с тормозным диском вход653452 ного звена передаточного механизма не приведет к перемещению воздействующего на блокирующее устройство выходного звена. Кроме того, в случае относительно малой величины перемещения диска может оказаться недостаточной для срабатывания блокирующего устройства.Целью изобретения является обеспечение надежной блокировки муфты-тормоза с- другими механизмами.Для этого муфта-тормоз снабжена смонтированным вне корпуса блокирующим устройством и установленным в осевом отверстии ведомого вала штоком, одним концом жестко закрепленным в отжимной шайбе, а другим - связанным с блокирующим устройством, при этом отжимная шайба установлена с осевым зазором и подпружинена относительно ведущей полумуфты.На фиг, 1 изображена муфта-тормоз, диаметральное сечение; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг, 1; на фиг, 3 - сечение Б - Б на фиг, 2.Ведущая полумуфта 1 установлена во втулке 2 на опорном подшипнике 3 и упорном подшипнике 4. Втулка 2 запрессована в корпус 5 муфты-тормоза. В шлицевом отверстии корпуса 5 установлен с возможностью осевого перемещения промежуточный тормозной диск 6 с фрикционными накладками, Другой промежуточный тормозной диск 7 с такими же накладками установлен с возможностью осевого перемещения на шлицах ведомой полумуфты 8, служащей в качестве прижимного тормозного диска,Полумуфта 8 и диски 6 и 7 поджаты к корпусу 5 пакетом силовых тарельчатых пружин 9, опирающихся на торец ведомого вала 1 О и воздействующих на торец ведомой полумуфты 8, установленной в шлицевом отверстии вала 10 с возможностью осевого перемещения. Ведомый вал 10 на упорном подшипнике 11 и опорном подшипнике 12 установлен в гайке 13. 5 10 15 20 25 30 35 40 4надежного, безотказного срабатывания блокирующего устройства.На обращенных друг к другу торцах отжимной шайбы 18 и полумуфты 8 имеются по три симметрично расположенных двухсторонних скоса. Во впадинах, образованных скосами, помещены шарики 20, установленные в сепараторе 21 и образующие в совокупности шарико-клиновый размыкающий механизм.На обращенных друг к другу торцах ведущей полумуфты 1 и ведомой полумуфты 8 выполнены равно расположенные торцовые кулачки в и с, взаимодействующие один с другим при передаче вращения от ведущей полумуфты 1 к ведомой полу- муфте 8. Угловая ширина впадин между кулачками на одной полумуфте больше угловой ширины находящихся в этих впадинах соответствующих кулачков другой полумуфты, что обеспечивает возможность относительного поворота полумуфт в любом из двух направлений на определенный одинаковый угол.Работает муфта-тормоз следующим образом.При вращении ведущей полумуфты 1 от двигателя или вручную она и связаннная с ней шлицами отжимная шайба 18 поворачиваются относительно заторможенной ведомой полумуфты 8 на угол, величина которого определяется соотношением угловых размеров кулачков и впадин кулачковой муфты.Шарики 20, находящиеся в радиальных каналах, поджаты к боковым скосам канавок пружиной 19, поэтому в контакте шариков со скосами возникают силы трения. Благодаря этому в случае относительного поворота отжимной шайбы 18 и полумуфты 8 шарики 20 перекатываются по скосам канавок и, преодолев сопротивление пружины 19, смещают в осевом направлении отжимную шайбу 18 с осевым штоком 16, который воздействует на блокирующее устройство 17.На шейке ведомого вала 10 жестко закреплена шестерня 14. В направляющей втулке 15, запрессованной в ведомый вал 10, установлен осевой шток 16, воздействующий на блокирующее устройство 17. Другой конец осевого штока 16 жестко связан с отжимной шайбой 18 шарико-клинового размыкающего механизма, установленной с возможностью осевого перемещения в шлицевом отверстии ведущей полумуфты 1, Вспомогательной пружиной сжатия 19 отжимная шайба 18 поджата до упора в шарики 20 размыкающего механизма. Между торцом отжимной шайбы 18 и донышком шлицевого отверстия полумуфты 1 предусмотрен зазор а, обеспечивающий возможность осевого перемещения отжимной шайбы 18 со штоком 16 на величину, достаточную для 45 50 55 Отжимная шайба 18 смещается на величину зазора а до упора в донышко шлицевого отверстия полумуфты 1, после чего при дальнейшем относительном повороте полумуфт до вхождения в контакт взаимодействующих поверхностей кулачков происходит противоположное осевое смещение ведомой полумуфты 8 и отжатие тормозных дисков от поверхностей трения, т, е, размыкание муфты-тормоза; при этом преодолевается сопротивление пружин 9, кулачки в и с входят в контакт и начинается передача вращения от полумуфты 1 к полумуфте 8. Когда прекращается действие вращаЬ- щего момента, полумуфта 8 под действием пружин 9 смещается в обратном направле653452 Формула изобретения Фиг. У оставитель Л. Жиехред О. Луговаяираж13 В мирская Корректор М. Ряшко Подписное едактор Д. Пинчукаказ 1273/27ЦНИИПИпо113035, МФилиал ППП Государственного коделам изобретенийосква, Ж, РаушсПатент, г, Ужгор СССРтийб., д. 4/5Проектная,итет тк ая на д, ул. 5нии и прижимает тормозные диски 6 и 7 к корпусу 5.Под действием осевого усилия пружины 19 шарики 20 перекатываются в канавках в первоначальное равновесное йоложение, проис;1 одит обратный относительный поворот полумуфт 1 и 8 до размыкания кулачков в и с, отжимная шайба 18 с осевым штоком 16 смещается в обратном направлении, переставая воздействовать на блокирующее устройство. Муфта-тормоз, содержащая неподвиж ный корпус с фрикционными накладками, жестко закрепленную на ведущем валу ведущую полумуфту, посаженную подвижно в осевом направлении, подпружиненную относительно ведомого вала ведомую полу- муфту, которая соединена с ведущей полу- муфтой носредством элементов сцепления, расположенных с угловым зазором и один 6относительно другого, и имеет фланец с фрикционными накладками корпуса, и шарикоклиновый размыкающий механизм с кинематически связанной с ведущей полумуфтой отжимной шайбой, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения возможности надежной блокировки муфты-тормоза с другими механизмами, она снабжена смонтированным вне корпуса блокирующим устройством и установленным в осевом отверствии ведомого вала штоком, одним концом жестко закрепленным в отжимной шайбе, а другим - связанным с блокирующим устройством, при этом отжимная шайба установлена с осевым зазором и подпружинена относительно ведущей полумуфты. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР422885, кл. Г 16 Р 67/02, 1972.2. Александров М. П. Тормозные устройства в машиностроении. М., Машиностроение, с. 284, рис. 187.