Вспомогательное тяговое устройство для перемещения корпуса ледокольного судна через ледяной покров

(46) 07.01.84. Бюл, М (72) Н, Н.Ефремов (53) 629.124,791 (08 (56) 1. Авторское св507479, кл. В 63 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗО идетельство СССР 35/08, 1976 (прототип), (54) (57) 1. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ТЯГО-, ВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОРПУСА Л ЕДОКОЛ ЬНОГО СУД-,.НА ЧЕРЕЗ ЛЕДЯНОЙ ПОКРОВ, содержащее двигательно-движительный комплекс для взаимодействия со льдом, смонтированный на опорном узле, соединенном посредством узла связи с корпусом судна, отличающееся тем,что,. с целью повышения ледопроходимости судна, опорный узел включает герметичный понтон с полозьями на днище, выполненный с продольными проемами, расположенными параллельно диаметральной плоскости его корпуса, и снабженный шарнирно соединенной с ним в кор- . мовой оконечности посредством горизонтального вала, перпендикулярного диаметральной плоскости, опорной рамой, выполненной из отдельпых частей, которые размещены в продольных проемах, при этом двигательяо-движительный комплекс включает гусеничные движители, смонтированные на частях опорной рамы, а также кинематически связанные с ними тяговые электродвигатели, установленные также на опорной раме, причем последняя снабжена приводом поворота ее .частей вокруг оси горизонтального вала шарнира, смонтированным на корпусе понтона и соединенным кинематически с частями опорной рамы, а узел связи опорного узла с корпусом судна включает упор ную раму, шарнирно соединенную одним концом посредством горизонтальных цапф, перпендикулярных диаметральной плоскости корпуса судна, с носовой оконечностью последнего, а другим концом соединенную посредством шарнира, имеющего две степени свободы, с кормовой оконечностью герметичного понтона, при этом опорная рама снабжена скрепленным с ее частями ползунами, корпус понтона снабжен укрепленными на нем в вертикальной плоскости дугообразными направляющими, с которыми сопряжены ползуны опорной рамы, а упорная рама на втором ее конце и кормовая оконечность понтона снабжены укрепленными ползунами и соответственно располо. женными в вертикальной плоскости дополнительными дугообразными направляющими,с которыми сопряжены дополнительные ползуны второго конца упорной рамы, причем тяговые электродвигатели гусеничных движителей и привод поворота опорной рамы снабжены источником их электрического, питания и системой их дистайционного уп- Е равления, смонтированными на корпусе судна и подключенными к этим тяговым электродвигателям и приводу поворота опорной рамы посредством электрического кабеля,2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что привод поворота опорнои рамы включает гидронасос с электродвигателем и гидроцилиндры, размещенные по обоим бортам понтона и шарнирно соединенные одними концами с корпусом понтона, при этом другие концы гидроцилиндров шарнирно связаны с частями опорной рамы, а гидронасос соединен гидравлической магистралью с гидроцилиндрами,3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что шарнир с двумя степенями свободы связи второго конца упорной рамы с кор. мовой оконечностью понтона включает коробчатую балку с центрально расположенным на ней бугелем, установленную с возможностью поворота посредством цилиндрической опоры, сопряженной с бугелем, вокруг горинтальной оси, расположенной в диаметральной плоскости корпуса понтона, при этом цилиндрическая опора укреплена на кормовой оконечности понтона в диа.1065289 метральной его плоскости, а на концах ко робчатой балки укреплены упомянутые до полнительные ползуны, шарнирно соеди. 1Изобретение относится к судостроению, в частности к вспомогательному тяговому устройству для перемещения корпуса ле докольного судна через ледяной покров.Известно вспомогательное тяговое уст ройство для перемещения корпуса ледоколь ного судна через ледяной покров, содер. жащее двигательно движительный комплекс для взаимодействия со льдом, смонтирован. ный иа опорном узле, соединенном посред. ством узла связи с корпусом ледокольного судна ),Недостатком известного вспомогатель. ного тягового устройства является малая ледопроходимость ледокольного судна,Цель изобретения - повышение ледо проходимости ледокольного судна.Поставленная цель достигается тем, что во вспомогательном тяговом устройстве для перемещения корпуса ледокольного судна .через ледяной покров, содержащем двигательно-движительный комплекс для взаимо. действия сб льдом, смонтированный на опорном уЗле, соединенном посредством узла связи с корпусом судна, опорный узел .включает герметичный понтон с полозьями на днище, выполненный с продольными проемами, расположенными параллельно дна. метральиой плоскости его корпуса, и снабженный шарнирно соединенной с ним в кормовой оконечности посредством горизонтального вала, перпендикулярного диамет. ральной плоскости, опорной рамой, выполненной из отдельных частей, которые размещены в продольных проемах, при этом двигательно-движительный комплекс включает гусеничные движители, смонтированные иа частях опорнои рамы, а также кине. матически связанные с ними тяговые электродвигатели, установленные также на опорной раме, причем последняя снабжена приводом поворота ее частей вокруг оси горизонтального вала шарнира, смонтированным на корпусе понтона и соединенным ки. нематически с частями опорной рамы, а узел связи опорного узла с корпусом судна включает упорную раму, шарнирно соединенную одним концом посредством горизои. тальных цапф, перпендикулярных диаметральной плоскости корпуса судна, с носовой оконечностью последнего, а другим концом соединенную посредством шарнира, именениые поередством пальцев, параллель. ных оси коробчатой балки, с вторым концом упорной рамы.,3 ющего две степени свободы, с кормовой оконечностью герметичного понтона, при этом опорння ама снабжена скреплейными с ее частями ползунами, корпус понтона снабжен укреп енными на нем в вертикаль ной плоскости дугообразными направляю, щими, с которыми сопряжены ползуны опор. ной рамы, а упорная рама на втором ее , конце и кормова оконечность понтона снаб.жена укрепленн ми нв них дополнительны. 10 ми ползунами и соответственно располо. , жениыми в вер икальной плоскости допол. нительнымк дугообразными направляющими, с которыми сопряжены дополнительные, ползуны второго конца упорной рамы, причем тяговые электродвигатели гусеничных 15, движителей и привод поворота опорной ра. мы снабжены источником их электрического питания и системой их дистанционного уп. равления, смонтированными на корпусе судна и подключенными к этим тяговым элект родвигателям и приводу поворота опорной рамы посредством электрического кабеля.Кроме того, привод поворота опорной рамы включает гидронасос с электродвигателем и гидроцилиндры, размещенные по обоим.бортам понтона и шарнирно соеди пенные одними концами с корпусом понтона, при этом другие концы гидроцилиндров шарнирно связаны с частями опорной рамы, а гидронасос соединен гидравлической магистралью с гидроцилиндрами.Кроме того, шарнир с двумя степенями , свободы связи второго конца упорной рамы с кормовой оконечностью понтона включает коробчатую балку с центрально расположенным на ней бугелем, установлен, ную с возможностью поворота посредством З 5цилиндрической опоры, сопряженной с бугелем, вокруг горизонтальной оси, расположенной в диаметральной плоскости корпуса понтона, при этом цилиндрическая опора укреплена на кормовой оконечности понтс иа в диаметральной его плоскости, а на кон цах коробчатой балки укреплены упомянутые дополнительные ползуны, шарнирно соединенные .посредством пальцев, параллельных оси коробчатой балки, с вторым концом упорной рамы.На фиг, 1 схематично изображено вспомогательное тяговое устройство, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; иа фиг, 3 -то же, вид с кормы; на фиг, 4вид Ана фиг. 2 с местным разрезом; на фиг, 5 -разрез Б Б на фиг, 4; на фиг, 6 - устроЯ.ство вместе с ледокольным судном, общийвид,Вспомогательное тяговое устройство дляперемещения корпуса ледокольного суднасостоит иэ металлического герметично за.крываемого понтона 1 опорного узла (фнг, 1),имеющего прочный силовой набор, обшнв.ку, водонепроницаемые переборки и двойное дно.,По всей длине понтона, на днище, проч.но закреплены полозья 2 (фиг. 1 и 2), при.поднятые в носовой и кормовой частях,В корпусе понтона параллельно диаметральной плоскости и каждому борту имеютсяпрямоугольные продольные проемы 3, от.крытые со стороны днища и закрываемыесъемными щитами на болтах (для удобстваремонта) со стороны палубы,В проеме каждого борта помещены от.дельные части прочной сварной опорнойрамы 4, один конец которой шарнирно сое.динен с корпусом понтона и может вращаться на цапфах бортового гориэснтальноговала 5. На бортовом валу 5 между гцеками6 рамы закреплена на шпанках ведущаязвездочка 7, а сам вал 5 покоится на двухмощных опорно-упорных подшипниках 8,на его конце закреплена на шпанках большая коническая шестерня 9, которая нахо.дится в зацеплении с малой конической шестерней 10, составляющей одно целое с концевым валом 11. Последний находится вдвух опорно-упорных подшипниках 12. Концевой вал кинематически соединен полумуфтой с валом редуктора3, вал редуктора соединен полумуфтой с валом. тяговогоэлектродвигателя 14, имеющего дистанцион. ное управление из ходовой рубки ледокола.Для подъема, опускания и создания дополнительной нагрузки на гусеницы сварная опорная рама 4 соединена подвижно. соединены трубопривадом с гидронасасам17, имеющим электродвигатель 18, емкостьдля масла 19 и распределитель 20 системыдистанционного управления из ходовой рубки ледокола,На палубе понтона имеются горловина 21 для подачи горячего воздуха в моторное отделение 22, клеммная коробка 23 для соединения шлангового электрического кабеля (не показан), питающего электроэнергией тяговые электродвигатели, приемная гайка 24 для подачи горячей воды в трубы орошения гусениц двигательно-движительнага комплекса, Трубы с малыми отверстиями проходят в бортовых проемах, над гусеницами (не показаны),В передней части 25 на раме гусеницзакреплены ползуны 26 (фиг, 1 и 2) дляустранения, бокового смещения гусениц, которые вмонтированы подвижно в дугообраз"ные направляющие 27 (фиг. 1 и 2), соеди.ненные на болтах с набором корпуса понто.на, на конце рамы установлено подвижнонаправляюшсе колесо 28 (фиг, 2) с возможпастью вращения на валу 29 (фиг. 2), име.кнцем эксцентричные шейки для натяженйя1 о гусеницы, а также устройство для ее поворота и стопарения (не показаны),В средней части рамы 4 гусениц имеютсядва пальца 30 (фиг. 2), один нэ них шар.нирна соединяет гидроцилиндр 15 с опор.ными балками фундамента, второй палец15 также шарнирно соединяет раму 4 гусеницса штокам 31 гидроцилиндра, имеющим пор.шень 32, Рама 4 гусениц имеет нижние опор.ные катки 33 (фиг, 2) и верхние направля.ющие катки 34, на которых смонтированагусеница, состоящая иэ траков 35, съемных2 О шпор 36 и соединенных пальцев (не показаны).В кормовой части понтона 1 имеетсяупорная рама 37 узла связи опорного узлас корпусом ледокольного судна (коробчато25 га сечения), шарнирно соединенная с горизонтальными цапфами 38 (фиг. 1 и 2) кор.пуса носовой части ледокольного судна (атомохода). Второй конец упорной рамы 37также шарнирно соединен при помощи пальцев 39 (фиг. 4) с дополнительными ползуЗО нами 40 (фиг. 5), вмонтированными в расположенные в вертикальной плоскости дополнительные дугообразные направляющие4 (фиг, 5), закрепленные на транцевойкорме понтона 1,Палзуны 40 соединены плечами короб 35 чатой балки 42 (фиг. 4 и 5) с бугелем 43(фиг, 4 и 5), который свободно вращаетсявокруг горизонтальной оси на цилиндрической опоре 44 (фиг. 4 и 5), закрепленной вдиаметральной плоскости понтона и в центре воображаемой окружности дугообразных4 О направляющих 41. Пальцы 39 и бугель 43образуют двухстепенной шарнир, при этомпальцы 39 параллельны оси коробчатой балки 42,Вспомогательное тяговое устройство работает следующим образом.45В нерабочем состоянии понтон 1 буксируется за вспомогательным буксиром, приэтом нижние траки 35 гусеницы находятсяна уровне полозьев 2.В случае необходимости понтон 1 уста.О навливается в носовой части ледокола своейкормовой частью.Упорная рама 37 (фиг. 2) опускаетсяи при помощи пальцев 39 (фиг, 2) соединяется с ползунами 40 правого и левого бортов.у На понтон 1 опускаются необходимыешланги, а также кабель для подачи электроэнергии ат силовой установки лсдокольнагасудна и соединяются на палубе приставки сгорловиной 21, клеммной коробкой 23, приемной гайкой 24,Пользуясь дистанционным управлением, запускаются тяговые электродвигатели 14 понтона на малых оборотах, одновременно ледокольному судну (атомоходу) дается малый ход гребными винтами. При этом нижние траки 35 гусеницы находятся на уровне нижней кромки полозьев 2, Понтон 1 постепенно выталкивается на ледяную поверхность,При помощи гидроцилиндров 5 гусеницы опускаются на ледяную поверхность, обо,роты тяговых электродвигателей 14 доводят постепенно до максимальных, а гребные вингы выключаются.В случае пробуксировки гусениц в гидроцилиндрах 15 над поршнем 32 повышается давление до нормального зацепления траков 35 гусениц с ледяной поверхностью.При появлении ледяной поверхности толщиной свыше 2-3 м в носовые балластные танки ледокольного судна (атомохода) добавляется жидкий балласт, чтобы увеличить вес носовой части. Включаются на полные обороты тяговы электродвигатели 14 понтона и гребные,винты. При этом упор ледокола повышается до 1288 т.В случае отсутствия надобности в понтоне 1 пальцы 39 выпрессовываются, упорная рама 37 приподнимается брашпилем и закрепляется по-походиому, Ледокол используется в прежнем варианте, а понтон устанавливается в безопасное место или буксируется за вспомогательным ледоколом.Перед выходом в эксплуатацию с целью О увеличения веса носовой части атомоходав его носовые балластные танки загружается твердый балласт в виде металлических . чушек и закрепляется, Вес твердого балласта должен быть около 2501 О от веса балласта в его носовой части. Во время эксплуатации 5 количество твердого балласта уточняется.В зависимости от температуры наружного воздуха в моторное отделение приставки подается подогретый воздух.Перед запуском тяговых электродвигателей 14 в проемы гусениц по трубам орошения подается горячая вода.Предложенное вспомогательное тяговоеустройство повышает ледопроходимость ледокольного судна.ь О. Васиерес ного конитений и отк РаушскаяУжгород, ул Составнтел Техред И.Тираж 458 Государствен елам изобрет сква, Ж - 35, сПатент, г. еваКорректор Г. ОПодписноеета СССРрыгайнаб., д. 4/5Проектная, 4