Шлюзовой кран для монтажа пролетных строений железнодорожных мостов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 350 В 66 С 23 18 ЕНИЙ- ,ЗОБРЕТДЕТЕЛЬСТВУ ОПИС ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИ(71) Государственный ордена ТрудовогоЦасного Знамени институт по изысканиям и,проектированию мостов фЛенгипротрансмостф(дрототип).1(54)(57). ШЛЮЗОВОЙ КРАН ДЛЯ МОНТАЖАПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ.801062177 А КОСТОВ, содержащий базовое. строение, установленное на платформе, передний и задний порталы для его подъема, балку, установленную внутри базового строения на грузовых тележках и несущую переднюю откидную опору, о т л и ч а Ю щ и й с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных воэможностей путем обеспечения рабоТы крана в ограниченном по высоте пространстве и большей его автономности при работе, порталы представляют :себой регулируемые по длине стойки, а балка снабжена дополнительной ,откидной опорой, закрепленной на ее заднем конце.ЭИзобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, а именно к кранам для сооружения мостов.Известен шлюзовой кран для монтажа пролетных строений мостов, содержащий базовое строение, установленное на платформе, передний изадний порталы для его подъема, бал.ку, установленную подвижно внутрибазового строения и несущую переднюю откидную опору1 3Однако известный кран предназначен для монтажа блоков пролетных строений автодорожных мостови имеет большую высоту в рабочемположении, так как его порталы расположены в пределах базовой платФормы, составляя с ней единое целое, Кроме того, для перемещениякрана такой системы на железнодорожном ходу требуется локомотив.Указанные недостатки сужаютобласть применения крана и уменьша"ют его производительность.Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечения работы крана в ограниченном по высоте пространстве и большей его автономности при работе.Указанная цель достигается тем,что в шлюзовом кране для монтажапролетных строений железнодорожныхмостов, содержащем базовое строение, установленное на платформе,передний и задний порталы для егоподъема, балку, установленную внутри базового строения на грузовыхтележках и несущук переднюю откидную опору, порталы представляют со-"бой регулируемые по длине стойки, абалка снабжена дополнительной откидной опорой, закрепленной на еезаднем конце.На фиг.1 изображено транспортноеположение крана при перевозке его пожелезным дорогам в составе поезда;на фиг,2 - рабочее .положение кранав пролете строящегося моста; наФиг,З - положение крана перед началом его перемещения в следующий про"лет строящегося моста; на Фиг.4положение крана в конце процессаперемещения его в следующий пролетмоста; на фиг.5 - передний порталбазового строения крана в рабочеми в транспортном положении; нафиг.б - то же, вид сверху; на фиг.7редуктор стойки портала базового.строения, разрез,Кран состоит иэ опорных платФорм: центральной 1 и противовесной2, базового строения 3. с порталами:передним 4 и задним 5, балки б. сгрузовыми тележками 7 и с опорамибалки: передней 8 и,задней 9.Порталы 4 и 5 базового строениясостоят каждый из двух стоек 10,каж 1015 20 2530 дая из которых имеет металлоконструкцию 11, прикрепленную к базовому строению 3 шарниром 12, редуктор 13, корпус 14 которого жестко соединен болтами 15 с.металлоконструкцией 11, винт 16, пропущенный через редуктор 13 и опирающийся в нем наружной поверхностью на втулки 17, которые обеспечивают беспрепятственное перемещение в нихвинта 16 в осевом направлении,На винт 16 надета гайка 18, расположенная между втулками 17 Гайка 18 взаимодействует с винтом 16, который служит для нее одновременно осью вращения, поскольку она опи". рается на его наружную поверхность втулками 19. С одной стороны гайки 18, в направлении действия наибольшего усилия., установлен упорный подшипник 20, с другой стороны она опирается на крышку 21 корпуса 14.В транспортном положении крана под консольными концами балки установлены платформы 22 и 23 прикрытия а каждая стойка расположена в горизонтальной плоскости рядом с другой под некоторым углом (10) к продольной оси крана (Фиг.б).Кран работает следующим образом.В транспортном положении (фиг.1) кран перемещается по железной дороге в составе поезда. Базовое строение 3 крана опирается на противовесную 2 и центральную 1 платформы.З 5 Балка б крана установлена внутри базового строения 3 в продольном направлении симметрично относительноцентров его опирания на платформы 1.,и 2. Это сделано с целью вписыва"40 ния балки без ее разборки в железно "дорожный габарит при перемещении кра"на по кривым участкам железнодорокного пути, а также для большейравномерности распределения давле 45 ний на оси противовесной и опорнойплатформ крана.По прибытии на базу строительствадля проведения крана в рабочее положение требуется только отгон платфор 50 мы 23 прикрытия со стороны рабочейконсоли крана. После этого кран локомотивом подается на строительную.площадку,Установка крана в рабочее положение на строящемся объекте выполняется следующим образом.Кранподводится локомотивом к,60 из.транспортного (Фиг.5) и, благодаря тому, что этот портал вынесенвперед по ходу подачи крана за пределы опорной платформы, опирается нажелезнодорожный путь перед ней, на65 краю пролета моста, в который должен быть установлен блок пролетного строения.Балка 6 приводами перемещения грузовых тележек 7 выдв,игается вперед до момента достижения ее концом следуюцей опоры моста, на которую и опирается передняя опора 8 балки 6, При выдвижении балки б задний конец базового строения 3 прикрепляется к противовесной платформе 2, служащей при этой операции противовесом.После этого весь кран поднимается на переднем портале 4 базового строения 3 и на передней опоре 8 балки 6, а центральная и противовесная платФормы (1 и 2), с которых снимается крар, отгоняются на базу (Фиг.2). В этом положении кран подготовлен к приему и установке пролетного строения.Пролетное строение подается под кран на специальных тележках и устанавливается на опоры обычным способом.Перемещение крана вследующий пролет по установленному пролетному строению выполняется следующим образом.Из. рабочего положения, после установки блоков пролетного строения в пролет моста (Фиг.2), кран переводится в положение для перемещенкя его в следующий пролет (фиг.3), Для этого задняя опора 9 балки б переводится в рабочее положение, и весь кран, опускаясь на переднем портале 4 базового строения 3 и передней опоры 8 балки 6, оказывается спертым. на опоры 8 и 9. При этом портал 4 приподнимается над уровнем своего-опирания. Базовое строение 3 оказывается ф 1 сидящим верхомф на балкдб,спертой на свои переднюю и заднюю опоры 8 и 9, и сво= бодно перемещается вперед по бал,ке б, после того, как задний;лортал "5 базового строения 3 также переводится в рабочее положение (фиг.4)Переместив базовое строение 3, поднимают кран на переднем и заднем порталах 4 и 5 базового строения. 3, переводят заднюю опору 9 балки б в нерабочее положение, приподнимают вместе с краном переднюю опору 8 балки (фиг.4) и свободно вы-. двигают вперед относительно базового строения 3 балку бПо достижении балкой б следующей опоры моста устанавливают на ней .- опору 8 балки б крана. После чего поднимают кран на портале 4 и опоре 8 в рабочее положение и убирают в транспортное положение портал. 5 базового строения 3, как это показано на фиг.2, подготавливая кран к приему блоков следующего пролетного строения.При подъеме крана в рабочее положение винты 16 стоек порталов 4 и5 (Фиг.5) перемецаются в осевом направлении гайками 18, приводимыми воврацение моторредуктором (не показан). Гайка 18 центрируется на винте 16 втулками 19. При. вращении гайки 18 она своей нарезкой перемеща О ет невращающийся винт 16 в осевомнаправлении, одновременно винт 16,проскальзывает во втулках 17, подцимая кран, при этом нагрузка отгайки 17 с винта 16 на корпус 14 15 редуктора 13 передается через упорный подшипник 20 и далее через корпус 14 редуктора 13 передается на ме;таллоконструкцию 11 через фланцевое соединение, скрепленное бол- рО тами 15 (фиг.7).Для перевода порталов 4 и 5в транспортное положение их стойкиповорачиваются вокруг шарниров 12,соединяюцих их с базовым строением у 5 3, и винты. 16 при этом занимаютгоризонтальное положение, как этоуказано на фиг,5, вписываясь поширине в железнодорожный габарит 1 Т.Таким образом, изобретение дела-ет возможным опирание переднегопортала базового строения крана наполотно. дороги, впереди опорныхплатформ крана,при его подаче в первый пролет строящегося моста, и последующий подъем базового строениявместе с балкой над опорными платФормами с целью их разгрузки от веса крана и последующего отгона настоянку. При этом освобождаетсяпуть для подачи блоков пролетных 40 строений и место по высоте под главной балкой для пропуска этих блоков, что позволяет понизить общуювысоту крана врабочем положениии вписать его по высоте в требуемый 45 .габарит.Одновременно наличие откиднойопоры, закрепленной на заднем концеглавной балки, делает возможным перемецение крана из прОлета в про О лет без подачи опорной и противовесной платформ и локомотива, чтоувеличивает автономность работыкрана, уменьшает простои и тем салым повышает. его производительность.Возможность расположения пеоеднего портала базового строения крана впереди опорной платформы по ходукрана обеспечивается выполнениемстоек портала в виде винтов, про.пущенных сквозь редукторы, корпу О са которых являются несущей частьюстоек.Кран транспортируется без разборки его основных конструкций.1062177 вниипишираз 86 писно йродол жь лба леалУагор фпатентф,л,Проектная,