Инерционный рекуператор

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 О 5 О 6 0г,р(21) (22) (46) (72) ( 71) торск 3450495/27-1126.04.8230.10.83. Нюл.Е,С.ГуменниковСпециальное прое и технологи которые сообщены ьным отверстием, роторе, причем вала установлен мещения в указанерстие пробковый ктно-конструское бюро и(088. 8)аховичные двигаоение", 1976,ным зачем ади ен п.кажорСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕПЬСТВ(53) 629.113-578/58 (56) 1. Гулиа Н.В. М тели. М., "Машиностр с. 114 (прототип),(54)(57) 1, ИНЕРЦИОННЫИ РЕКУПЕРАТОР,содержащий маховик с редуктором игидравлическое устройство сцепления,.связывающее выходной вал редукторас рабочим валом,о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью улучшенияэксплуатационных характеристик пу.тем обеспечения плавности .переключения на различные режимы, указанное гидравлическое устройство включает жестко связанный с выходнымвалом редуктора корпус с овальнойвнутренней полостью, в которой размещен ротор, соединенный с выполнен-.ным полым Рабочйм валом, при. этомротор имеет радиальные пазы, в которых установлены с возможностьюперемещения в них шиберы, а также секторные полости,между собой централкоторое выполнено вв полости рабочегос возможностью переное центральное отвзатвор.2, Рекуператор по п. 1, о тлч а ю щ и й с я тем, что маховивыполнен с внутренней полостью,расположен с вертикально ориентиванной осью и снабжен установленснизу соосно с ним резервуаром,полненным тяжелой жидкостью,: принижняя часть резервуара через ральные трубопроводы сообщена с приферийной частью указанной внутней полости маховика.3. Рекуператор по пп. 1 и 2,о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтредуктор содержит неподвижно устновленные на .валу маховика ведущишестерни и связанные с ними ведошестерни, свободно установленныена рабочем валу, причем в каждойведомой шестерне размещено указаное гидравлическое устройство сцления с общими для него ротороми пробковым затвором, при этомдая шестерня выполнена в виде кпуса гидравлического устройства55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к двигателям транспортных средств.Наиболее близким техническим решением к изобретению является инер-. 5 ционный рекуператор, содержащий маховик с редуктором и гидравличес- кое устройство сцепления, связывающее выходной вал редуктора с рабочим валом и выполненное в виде гидродинамического трансформатора 1).Недостатком известного рекуператора является низкая эффективность работы гидродинамического трансформатора гри использовании его в качестве вариатора скорости на малых оборотах рабочего вала или маховика. Разгон транспортного средства начинается с малых оборотов и при некоторой величине скорости вращения20 вала или маховика передача энергии практически отсутствует.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных хаоактеристик инерционного рекуператора путем Обеспечения плавности псреключения на .различи е режимы.Поставленная цель достигается тем, что в инерционном рекуператоре, содержащем маховик с редуктором и.гидравлическое устройство сцепления, связывающее выходной вал редуктора с рабочим валом, гидравлическое устройство включает жестко связанный с выходным валом редуктора корпус с овальной внутренней полостью, в 35 которой размещен ротор, соединенный с выполненным полым рабочим валом, )при этом ротор имеет радиальные пазы, в которых установлены с возможностью перемещения в них шиберы, а 4 О также секторные полости, которые сообщены между собой центральным отверстием, которое выполнено в роторе, причем в полости рабочего вала установлен с возможностью перемеще ния в указанное центральное отверстие пробковый затвор.Маховик выполнен с внутренней полостью, расположен с вертикально ориентированной осью и снабжен установленным снизу соосно с ним резервуаром, заполненным тяжелойжидкостью, причем нижняя часть резервуара через радиальные трубопроводы сообщена с периферийной частью укаэанной внутренней полости маховика.Кроме того, редуктор содержит неподвижно установленные на валу маховика ведущие шестерни и связанные с ними ведомые шастерни, свободно установленные на рабочем валу, при О чем в каждой ведомой шестерне размещено указанное гидравлическое уст- ройство сцепления с общими для него ротором и пробковым затвором, при этом каждая шестеРня выполнена в 65 виде корпуса гидравлического устройства.На фиг. 1 изображен инерционный рекуператор,транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - маховик переменной массы с гидравлическим устройствбм сцепления, общий вид; на фиг, 3 - редуктор с гидравЛическим устройством сцепления, вариант исполнения; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг, 5 - разрез Б-Б на фиг. 3.Инерционный рекуператор содержит маховик 1 с редуктором 2 и гидравлическое устройство 3 сцепления, которое включает жестко связанный с выходным валом 4 редуктора 2 корпус 5 с овальной внутренней полостью б, в которой размещен ротор 7, соединенный с выполненным полым рабочим валом 8, при этом ротор 7 имеет радиальные пазы 9, в которых установлены"с возможностью перемещения в них шиберы 10, а также секторные полости 11, которые сообщены. между собой центральным отверстием 12, которое выполнено в роторе 7, причем во внутренней полости рабочего вала 8 установлен с воэможностью перемещения в центральное отверстие 12 пробковый затвор 13.Маховик 1 может быть выполнен с . переменной массой, В этом случае в нем выполняется внутренняя полость 14. Маховик расположен с вертикально ориентированной осью и снабжен установленным снизу соосно с ним резервуаром 15, заполненным тяжелой.жидкостью, причем нижняя часть резервуара 15 через радиальные трубопроводы 16 сообщена. с периферийной частью полости 14 маховика 1.Редуктор 2 содержит неподвижно установленные на валу маховика 1 ведущие шестерни 17 н связанные с ними ведомые шестерни 18, свободно установленные на рабочем валу 8, причем в каждой ведомой шестерне 18 размещено гидравлическое устройство 3 с общими для него ротором 19 и пробковым затвором 20, при этом каждая шестерня 18 выполнена в виде . корпуса гидравлического устройства 3.Пробковый затвор 13 связан с механизмом 21 управления (продольного перемещения ). Транспортное средство, снабженное инерционным рекуператором, включает коническую передачу 22, связывающую рабочий вал 8 рекуператора с полуосями 23 и 24 ходовой части транспортного средства, и вал 25 основного двигателя (не показан) транспортного средства. Полуоси 23 и 24 снабжены бортовыми редукторами 2 б и гидравлическими устройствами 27 сцепления с общим для них механизмом 28 управления.1Устройство работает следующим образом.Маховик 1 и полуоси 23 и 24 ходовой части транспортного средства 5 приводятся во вращение основным двигателем, причем полуоси 23 и 24 могут быть приведены во вращение и маховиком 1, в этом случае инерционный рекуператор,отдает энергию. 10При движении вперед с помощью основного двигателя одна из полуосей 23 или 24 и рабочий вал 8 маховика 1 посредством их механиз-. мов 28 и 21 управления соответственно из работы выключаются и с помощью бортового гидравлического устройства 27 регулируется скорость движения транспортного. средства. Обратный ход осуществляется аналогично путем выключения из работы другой полуоси.В режиме торможения включается механизм 21 управления гидравлическим устройством 3 сцепления, при этом маховик 1 плавно приходит во вращение за счетмомента, передава-емого с ходовой части транспортного средства через полуоси 23 и 24. Ма-ховик 1 начинает запасать энергию торможения. При этом скорость вращения полуосей уменьшается, а переда-. 30 ваемый маховику 1 момент может сох-. раняться или даже нарастать благодаря наличию редуктора 2 (фиг, 3),и нарастанию массы маховика 1 (фиг. 21При разгоне транспортного средст ва работа инерционного рекуператора аналогична работе в режиме торможения.Схема подключения инерционного рекуператора к транспортному средст ву может быть изменена таким образом, что основной двигатель будет воздействовать на полуоси 23 и 24 через маховик 1, постоянно подзаря-жая его энергией. При работе гидравлического устройства 3 его ротор 7 находится во вращении, шиберы 10 под действием центробежной силы перемещаются в радиальных пазах 9 до соприкосновения с внутренней поверхностью овальной полости б корпуса 5, при этом, если пробковый затвор 13 с помощью механизма 21 управления введен в центральное отверстие 12 ротора 7, то гидравлическое устройство 3 работает как сцепление, так как происходит запирание жидкости в полостях б и 11 и момент вращения полностью передается с ротора 7 на кор- пус 5, жестко связанный с валом редуктора 2, и далее на маховик если пробковый затвор 13 постепенно выводится йэ центрального отверс,тия 12, то полости 11 сообщаются между собой и жидкость имеет воэможность перетекать из одной полости в другую. Момент, передаваемый с ротора 7 на корпус 5, уменьшается, и при полностью освобожденном центральном отверстии 12 передача момента отсутствует. Таким образом, гидравлическое устройство 3 работает и как сцепление, и как вариатор скорости. При выполнении редуктора 2 в сочетании с гидравлическим устройством 3 последний работает аналогично. Зацепление происходит плавно, угловая скорость вала и ротора может плавно уменьшаться, а скорость вращения маховика увеличивается.,Использование изобретения позволяет увеличть плавность зацепления инерционного рекуператора с рабочими органами и основным двигателем любого типа в режимах разгона, торможения и изменения скорости при движении, что повышает эксплуатационные характеристики инерционного рекуператора.. Любинова орректор О,Билак актор А каэ одписное пиал ППП "Пате 574/17ВНИИПИно113035 Тираж б 75 Посударственного комитета СССРлам изобретений и открытийМосква, Ж, Рауюская наб., д. 4 Ужгород, ул, Проектна