Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания и карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

(56) Патент СШАкл. 123-78, опубл 3 С.Г. Ба 8) 344692, ик. 1969 БЮРАТОРНОГОСГОРАНИЯ И КАРНУТРЕННЕГО ГОСУДДРСТВЕННЦй НОМИтЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕтЕНИй И ОтнР 1 ЦтИ(54) СПОСОБ РАБОТЫ КАРДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОБЮРАТОРНЬЙ ДВИГАТЕЛЬ ВСГОРАНИЯ(57) 1. Способ работы карбюраторногодвигателя внутреннего сгорания, за-ключающийся в том, что топливовоздуш-.ную смесь сжимают в две стадии припомощи основного и дополнительного.поршней, установленных в сообщающихся основном и дополнительном цилиндрах, сгорании смеси и выпуске продуктов сгорания, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения экономичности путем повышения степенисжатия, сжатие топливовоздушной смеси в дополнительном цилиндре осуществляют в процессе перемещения основного поршня на рабочем такте от верхней к нижней мертвой точке.2. Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий основной и дополнительный цилиндры с соответствующими поршнями, причем дополнительный поршень через шток соединен с кулачковым валом и прижат к последнему при помощи пружины, упирающейся в днище дополнительного цилиндра, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичйости, дополнительный цилиндр снабжен кольцевым поршнем с отверстием в боковой стенке, установленным между поршнем и днищем дополнительного цилиндра вокруг штока и подпружиненным со. стороны днища, и подпружиненным упором с автоматическим устройством, установленным в боковой стенке дополнительного цилиндра и размещенньщ в отверстии кольцевого поршня.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению.Известен способ работы карбюратор" 5 ного ДВС, заключающийся в том, что топливавоэдушную смесь сжимают в две стадии при помощи основного и дополнительного поршней, установленных в сообщающихся основном и дополнительном цилиндрах, сгорании смесии выпуске продуктов сгорания.В известном способе сжатие топли вовоздушной смеси осуществляется до прихода поршня основного цилиндра в 15 верхнюю мертвую точку, что ограничивает возможность повьппения степенисжатия ввиду появления детонации.Известен также карбюраторный ДВС,содержащий основной и дополнительный 20цилиндры с соответствующими поршнями,причем дополнительный поршень черезшток соединен с кулачковым валом иприжат к последнему при помощи пружины, упирающейся в днище дополнительного цилиндра.Недостатком известного двигателятакже является ограничение возможности повышенйя степени сжатия ввидупоявления в нем детанационных явле- ЗОннйЦель изобретения - повышение экономичности путем повьппения степенисжатия,Поставленная цель достигается тем, 35что согласна способу работы карбюра";арного двигателя внутреннего сгорания, заключающемуся в том, что тапливовоздушную смесь сжимают в двестадии при помощи основного и допол,.ительного поршней, установленныхв сообщающихся основном и дополнительном ципиидрал, сгорании смесии выпуске продуктов сгорания, сжатиетопливовоздушной смеси в дополнитель- ,5ном цилиндре осуществляют в процессеперемещения основного поршня на рабочем такте от верхней к нижней мертвсй точке.При этом в карбюратарном ДВС, содержащем основной и дополнительныйцилиндры с соответствующими поршнями,причем дополнительный поршень черезшток соединен с кулачковым валом иприжат к последнему при помощи пру 55живы, упирающейся в днище дополнительного цилиндра, дополнительныйцилиндр снабжен кольцевым поршнем сотверстием в боковой стенке, установ ленным между поршнем и днищем и подпружиненным со стороны днища, и подпружиненным упором с автоматическим устройством, установленным в боковой стенке дополнительного цилиндра иГ размещенным в отверстии кольцевого поршня.На чертежах 1-4 изображена схема работы предлагаемого карбюраторного ДВС в следующей последовательности; . Фиг. 1 - такт наполнения; фиг. 2 - рабочий такт; Фиг. 3 - такт выпуска продуктов сгорания, фиг. 4 - такт сжатия топливоваздушной смеси.Карбюраторный ДВС 1 содержит кривошип 2, гильзу цилиндра 3, шатуй 4 и поршень 5 основного цилиндра 3, Последний имеет также впускной клапан 6 и турбакомпрессор, включающий турбину 7 и компрессор 8, установленный после фильтра 9 по ходу потока воздуха на впускном коллекторе основного цилиндра. В выпускном коллекторе 10 двигателя установлен выпускной клапан 11. Двигатель содержит также впускной трубопровод 12, свечу зажигания 13, впускной клапан14 дополнительного цилиндра 15 с поршнем 16, снабженным кольцами 17. Между поршнем 16 и днищем дополнительного цилиндра 15 установлен ступенчатый цилиндр 18 с кольцами 19на охватывающем шток 20 кольцевом поршне 21 дополнительного цилиндра 15. При этом кольцевой поршень 21 имеет ступенчатую Форму, верхняя часть которого имеет меньший диаметр, а нижняя - больший диаметр, причем последняя также снабжена кольцами 22 и окном 23 в боковой частиБоковая стенка дополнительного цилиндра 15 в нижней части содержит вентиляционные окна 24 и 25, упор 26, подпружиненный пружиной 27 и управляемый с помощью автоматического устройства 28. Кольцевой поршень 2 1 поджат пружинами 29 и 30 со стороны днища 31. Шток 20 с помощью пружины 32 через проставку 33 прижат к кулачковому валу 34.Двигатель работает следующим образом.Ра первом такте наполнения (Фиг. 1) поршень 5 опускается до положения НЫТ, клапаны 6 и 14 открыты, а выпускной кданан 11 - закрыт. При этом упор 26 находится в окне 23 поршня М, Фиксируя его.25 10352В процессе второго такта Фиг.) поршень 5 поднимается до ВМТ, сжимая топливовоздутчную смесь, а поршень 16 опускается. В конце такта сжатия с помощью автоматического устройства5 28 упор 26 выдвигается из окна 23 поршня 21, и последний под действием пружин 29 н 30 с большой скоростью поднимается и толкает поршень 16 так же вверх. При этом поршень 16 достигает положения ВИТ в тот момент, когда основной поршень 5 начинает совершать на третьем такте рабочего хода движение вниз, т.е. в начале рабочего хода поршня 5 при повороте криво- шипа до .5-10 угла поворота коленчатого вала. После ВИТ еще продолжается процесс сжатия топливовоздушной смеси, чем достигается возможность увеличения степени сжатия ДВС при отсутствии детонационных явлений и обеспечивается повышение топливной экономичности,564После поворота кривошипа 2 на 5 О10 после ВМТ осуществляется сгорание топливовоздушной смеси и совершается рабочий ход поршня 5, Одновременно под действием высокого давления, развиваемого в цилиндрах 3 и 15, происходит н движение поршня 16 к НМТ, При достижении положения НИТ происходит его автоматическая фиксация упором 26. На четвертом такте после открытия клапана1 осуществляется очистка цилиндров 3 и 15 от продуктов сгорания. Таким образом в предлагаемом спо собе работы карбюраторного ДВС и карбюраторном ДВС обеспечивается возможность повышения. степени сжатия без возникновения детонационных явлений, чем и достигается возможность повышения экономичности работы ДВС.