Дейдвудный подшипник

Крепекные планки под упругим элементом выполнены с уменьшающейсяв корму толщиной,Кооме того, крепежные планки подуцругим элементом выполнены с умень"шающейся в корму шириной. 5На Фиг,1 изображен предлагаемыйдейдвудный подшипник, продольныйвертикальный разрез; на фиг.2 - дейдвудный подшипник по стороны фланцавтулки; на фиг.З - дейдвудный подшипник с упругим элементом, выполненным из отдельных секций, продольный вертикальный разрез; на фиг,4разрез А-А на Фиг.1; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.б - разрезВ-В на фиг.2.Дейдвудный псдшипник содержитвтулку 1 с фланцем 2 и вкладышем 3,установленную в дейдвудной трубе 4,и упругий элемент 5. Втулка 1 имеетсквозной вырез б и контактируетс крепежными планками 7, при этомширина поверхности крепежной планки 7, контактирующей с наружными поверхностями упругого элемента 5 ивтулки 1, обозначена соответственно а и а 1, толщина упругого элемента 5 - в, а угловая мера дуги,определяющая ширину сквозного выреза б - сВ модификации подшипника, показанной на фиг.З, упругий элемент 5выполнен в виде отдельных секций 8и 9, а втулка 1 в районе сквозноговыреза б имеет перемычки 10.В районе сквозного продольного выреза б во всю его ширину установлена уплотнительная прокладка 11. Толщина тела втулки 1 обозначена с.Расстояние между наружной. поверхностью упругого элемента 5 и внутренней поверхностью втулки 1 обозначено п. 30 В модификации подшипника, показанной на Фиг.4,упругий элемент 5, 45 а также крепежная, планка 7 под упругим элементом 5 имеют толщину, соответственно обозначенные в и б.В модификации подшипника, показанной на Фиг.5 и б, крепежные планки 7 под упругим элементом 5 выполнены с уменьшающейся в корму шириной, т.е. а 1 ( а .При работе дейдвудного подшипника нагрузка на вкладыш 3 распределяется равномерно из-за наличия упру гого элемента 5, который, деформируясь, позволяет поверхности трения вкладыша 3 повторять изгиб гребного вала, что, в свою очередь, .ведет к уменьшению износа материала вклады ша 3, а следовательно, к увеличению срока его службы Кроме того, упругий элемент 5 снижает динамическую составляющую нагрузки на вкладыш 3 и позволяет уменьшить влияние виб 65 рации корпуса судна на работу дейдвудного подшипника и тем самымувеличить его долговечность.Во время работы дейдвудного подшипникового узла в зазоре между внутренней поверхностью вкладыша 3 игребным валом прокачивается забортнаявода, Выполнение сквозного выреза бво втулке 1 нарушает нормальную смазку подшипникового узла, поэтому внего на всю ширину сквозного продольного выреза б вводится уплотнительная прокладка 11, при этом ее радиальная жесткость выбирается. такой,чтобы она не оказывала существенноговлияния на радиальную жесткость упругого элемента 5,Установка упругого элемента 5 изцельной пластины при значительныхразмерах дейдвудного подшипниковогоузла представляет собой определенныетехнологические трудности, так какприходится изготавливать крупногабаритную технологическую оснастку,лапример матрицу и пуансон, и иметь,хорошо оснащенную базу станки дляего обработки, нагревательную печьи прессовое оборудование . Поэтому,более целесообразным является установка упругого элемента 5, набранного из отдельных секций 8 и 9.Сквозной вырез б во втулке 1 снижает ее радиальную жесткость и уменьшает величину крепеха-Фланца 2. Дляликвидации жесткости сквозной вырез б со стороны торцов втулки 1 ограничивается перемычками 10. Для надежной работы упругого элемента 5он должен находиться в вырезе б, неперекрывая перемычек. Из условийпрочности ширина перемычки 10 должна быть больше или равна толщинефланца 2 втулки 1. Для нормальнойработы дейдвудного подшипниковогоузла длина втулки 3 должна быть меньше длины упругого элемента 5 не менее чем на 2, так как если это условие не будет выполнено, то при набухании материала вкаладыша 3 торцовые части его будут опиратьсяна перемычки 10 и тем самым нарушитсяусловие заданной радиальной жесткости дейдвудного подшипникового узла.Каждая из крепежных планок 7 контактируется с внешней поверхностьювтулки 1 и внешней поверхностью упругого элемента 5 и соответственнокрепится к ним.1Ширина поверхности крепежной планки 7, контактирующей со втулкой 1,выбирается иэ условия обеспеченияпрочности и плотности соединения поизвестным формулам сопротивления материалов, а ширина полки под упругим элементом 5 - из условия обеспечения заданной радиальной жесткости для кокретного дейдвудного подшипника. Изменение радиальной жест-кости дейдвудного подшипника можнодостичь либо меняя ширину рабочейчасти упругого элемента 5, либо меняя его толщину в. Следовательно,для расширения диапазона применения подшипника судов, у которых из-заиндивидуальных конструктивных схемвалопроводов требуется различнаярадиальная жесткость дейдвудногоподшипникового узла, ее можно получить либо изменением толщины упругого элемента 5, либо изменением ширины крепежной планки 7, находящейся под упругим элементом 5..Толщина крепежной планки 7 выбирается из условияб=с-в)к,где б - минимальная толщина крепежной планки 7 под упругимэлементом 5;с - толщина тела втулки 1;в - толщина упругого элемента 5;к - статическая просадка упругого элемента 5 под действием нагрузки.Для выполнения условия полученияразличной жесткости по длине дейдвудного подшипника упругий элемент 5выполняется либо переменным по толщине, либо его рабочая часть различна по длине за счет различной ширины крепежных пленок 7. При этом,если необходимо выполнить условиеравной просадки элемента 5, имеющийнаибольшую толщину в обращен к фланцу 2 втулки 1, а если необходимовыполнить условие равномерной загрузки упругого элемента 5, то выполняется обратный монтаж,Поедлагаемое изобретение позволяет уменьшить вибрацию кормовой оконечности судна, что повышает работоспособность дейдвудного устройстваи увеличивает его ресурс. Кроме того, снижение вибрации улучшает условия обитания судового экипажа иуменьшает нагрузки на связь корпус.ных конструкций.Варьирование радиальной жесткости дейдвудного подшипника за счетуменьшения только размеров крепежных планок позволяет расширить диапазон применения подшипника одноготипоразмера и открывает возможности их стандартизации. Формула изобретения1. Дейдвудный подшипник, содержащий втулку с фланцем, в которойразмещены вкладыш и упругий элемент, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью увеличения срока службы и расширения диапазона применения подшипника одного типоразмера,во втулке выполнен сквозной вырезО по всей длине, расположенный симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось втулки,в которой установлен упругий элемент, выполненный в виде изогнуто:5 концентрично втулке пластины и снаб.женный с наружной стороны крепежными планками, установленными вдольлинии его стыка со втулкой, приэтом ширина поверхности крепежнойпланки, контактирующей с наружнойповерхностью упругого элемента ивтулкой, больше величины утроеннойтолщины упругого элемента, а угловая мера дуги, определяющая ширинусквозного выреза, равна угловой мере дуги, определяющей ширину упругого элемента.2, Подшипник по п. 1, о т л и.ч а ю щ и й с я тем, что упругийэлемент выполнен из отдельных секций.3. Подшипник по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что сквозной вырез со стороны торцов втулкиограничен перемычками, ширина каждой из которых больше толщины корпуса втулки, а расстояние между перемычками больше длины упругого элемента.4. Подшипник по пп. 1 - 3, о т40 л и ч а ю щ и й с я тем, что крепежные планки под упругим элементомвыполнены с уменьшающейся в кормутолщиной.5. Подшипник по пп. 1 - 4, о т45 л и ч а ю щ и й с я тем, что крепежные планки под упругим элементом выполнены с уменьшающейся в корму шириной.Источники инФормации,50 принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо, заявке 9 2894502/27-11,кл. В 63 Н 23/36,14.12.79 (прототип).969592 Составитель,А. СтроковРедактор С. Юско Техред Ж.Кастелевич. Корректор Ю. Яака Филиал ППП "Патент" Ужгород, ул. Проектная,Заказ 8296/21 ВНИИП по 113035, Тираж 462 ПодлисноГосударственного комитета СССРелам изобретений и открытийсква, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4/5