Планка для судовых подшипников
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1197937
Авторы: Гаевский, Малинин, Тетеревлев, Торчинский, Трошков, Январев
Текст
,Я 01197937 0В 63 Н 23 36, Р 16 С 3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И мент, ра вания п щаяся те ских на при огра вала в п выполне ния смаз сообщаю вания пл2 Пл енерноеакароваов,Я. Тетечто внут му элли объема ХПО ый эл И ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ленинградское высшее инжморское училище им. адм. С. О. М(54) (57) 1, ПЛАНКА ДЛЯ СУДОВЬШИПНИКОВ, содержащая эластич сположенныи в месте контактироланки с судовым валом, отличаюм, что, с целью снижения динамичегрузок на дейдвудный подшипник ниченных радиальных перемещениях одшипнике, в эластичном элементе на внутренняя полость для заполнеывающей жидкостью, гидравлически щаяся с поверхностью контактироанки с валом,анка по п. 1, отличающаяся тем, ренняя полость имеет в сечении форпса, а объем ее составляет 1 О - 20% планки,1197937 Составитель Ю. СеровТехред И. Верес Корректор ЛТираж 434 Подписноесударственного комитета СССРИзобретений и открытийЖ - 35, Раушская наб., д. 4/5тент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Пилипенк едактор Ю. Середааказ 7670/ 9ВНИИПИ Гпо дела113035, МоскиФилиал ППП П Изобретение относится к судостроению, в частности к планке для судовых подшипников.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок на дейдвудный подшипник при ограниченных радиальных перемещениях вала в подшипнике.На фиг. 1 изображена планка набора до появления динамических нагрузок, разрез; на фиг, 2 - планка набора в момент возникновения динамических нагрузок, разрез.Планка 1 для дейдвудных подшипников, выполненная частично или полностью из эластичного материала, имеет внутреннюю полость 2, заполняемую смазывающей жидкостью, и канал 3, открывающийся в сторону контакта планки 1 с валом 4, который в момент динамической нагрузки, например, опустится на величину Ь. Планка работает следующим образом.До возникновения динамических нагрузок между валом 4 и планкой 1 набора создается жидкостный клин, При возникновении нагрузки в силу упругости верхнего слоя планки 1, . вал 4, например, опустится на некоторую величину Ь. При этом прижатая верхним слоем планки 1 внутренняя полость 2 уменьшит свой объем, в результате чего смазывающая жидкость устремится под давлением в канал 3 и, таким образом, обеспечится переход энергии нестационарной динамической нагрузки Е, приложенной к гребному винту, в энергию упругой деформации Е верхнего слоя планки 1 и энергию Ев, поглощаемую за счет демпфирования при истечении смазывающей жидкости из полости 2, через канал 3 (энергия Е рассеивается).Соотношение между энергией Е и Е 2,как указывалось выше, может быть оптимизировано, т. е. подобрано таким, что при заданном ограничении на радиальные перемещения вала 4 в подшипнике обеспечится наибольшее возможное снижение динамиче ских нагрузок. Указанное выше оптимальноесоотношение между энергией упругой деформации Е и рассеиваемой энергией Ег, зависящее от заданного ограничения на перемещение вала 4 в подшипнике, достигается путем подбора объема внутренней полости 2, площади сечения канала 3 и геометрией поперечного сечения планки 1. Названные факторы определяют жесткостные и демпфирующие свойства планки и, следовательно, максимальное перемещение и максимальную нагрузку при заданной величине возмущающего воздействия. Поэтому подбором этих факторов достигается снижение динамических нагрузок на дейдвудный подшипник при ограниченных радиальных перемещениях вала. Расчеты показывают, что для наиболее характерных для судов ледового класса нагрузок на гребном винте реализация указанного оптимального соотношения между энергиями Е и Е обеспечивается при эллиптической в сечении полости с объемом, равным 10 - 20 о от объема планки.
СмотретьЗаявка
3740047, 07.05.1984
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ ИМ. АДМ. С. О. МАКАРОВА
ТОРЧИНСКИЙ ЭДУАРД ЭДУАРДОВИЧ, ТРОШКОВ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ, МАЛИНИН ЛЕОНИД МИХАЙЛОВИЧ, ЯНВАРЕВ НИКОЛАЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, ТЕТЕРЕВЛЕВ НИКОЛАЙ ЯКОВЛЕВИЧ, ГАЕВСКИЙ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B63H 23/36, F16C 33/04
Метки: планка, подшипников, судовых
Опубликовано: 15.12.1985
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1197937-planka-dlya-sudovykh-podshipnikov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Планка для судовых подшипников</a>
Прибор для измерения величины зазора между гребным валом и втулкой дейдвуда
Номер патента: 74912
Опубликовано: 01.01.1949
Автор: Денисов
МПК: B63H 23/34, B63H 23/36, G01B 3/30
Метки: валом, величины, втулкой, гребным, дейдвуда, зазора, между, прибор
...величины зазсра между гребзым валом и втулкой дейдвуда, ПРИЧЕМ ИЗМЕРЕНИЯ МСГУт ПРО,1 ЗВодиться оез ввода суд а в док.На фиг. 1 схематипл изображен прсдользый разрез гребзого взята с втулкой дейдвуда; за фиг. 2 и 3 - предлагаемый прибор в двух проек- циях Приоор является видоизмезеиием заборного щупа, которзму придана форма, позволяющая водолазу под водой вводить приэор в зазор между валом и втулкой через специальзсе, разее псдготовлезпое, отверстие в защитзсм кожухе.В защитном кожухе 1, огразичивающем пространство мджду ступи. цей и флазцем втулки дейдвуда 2, прорезается скво , через к"торов водолаз измеряет гцупсм 4 зазор 9 между облицовкой 8 гребя:гс вала 5 и кольцом дейдвудзой втулки 2.Осзсвзая пластина гцупп 4 прибора имеет...
Передача между скрещивающимися валами
Номер патента: 67316
Опубликовано: 01.01.1946
Автор: Дикер
МПК: F16H 1/12
Метки: валами, между, передача, скрещивающимися
...на (1)ИГ. 2. Этот угол меняется в зависимости от радиуса, но канавку для простоть можно сделать прямой с отклонением от радиуса на средшою вели П 1 нугла.67316На фиг. 2 колесо расположено так, что средняя его плоскость является и осевой плоскостью диска. Благодаря этому колесо будет испытывать некоторое осевое усилие, поскольку зубья на колесе расположены несколько косо. При однозаходной резьбе на диске это усилие незначительно, поскольку угол Л весьма невелик. При многозаходной резьбе на диске угол Л увеличивается, и можно для уменьшения осевого усилия на колесе сместить последнее вдоль оси так, чтобы средняя его плоскость была примерно перпендикулярна к направлению резьбы на диске.При однозаходной нарезке на диске передача...
Центробежная фрикционная муфта для сцепления ведущего вала электродвигателя с ведомым валом машины-орудия
Номер патента: 20413
Опубликовано: 30.04.1931
Автор: Обермозер
МПК: F16D 25/06, F16D 43/14
Метки: вала, валом, ведомым, ведущего, машины-орудия, муфта, сцепления, фрикционная, центробежная, электродвигателя
...тем, что на ведущем валу гг двигателя насажена втулка с зубцами Лг, входящими в промежутки между секторами Х, могущими под действием центробежной силы иметь радиальное перемещение и сцепляться с насаженною на ведомый вал 1 коробкою Вг, В. при посредстве кониче-ских поверхностей г в каковом устройстве,для получения отставания момента пол ного сцепления сегментов .Е и коробкиЛВ 2 относительно момента переключения двигателя на полный ход", коробка Вг, Вр наполнена жидкостью, вытесняемой постепенно, при посредстве имеющихся на сегментах .Е ребер, в кольцевой канал коробки Вг В, прикрытый могущим иметь осевое движение кольцевым поршнем Снаходящимся под действием винтовой пружины У и выжимаю,; щим, при своем отходе в сторону, нахо,...
Устройство для электрического циклического вращения вала или двух параллельных валов
Номер патента: 130305
Опубликовано: 01.01.1960
Автор: Цегельный
МПК: F16H 27/02
Метки: вала, валов, вращения, двух, параллельных, циклического, электрического
...упором торца рычага в боковукз грань зуба,с обмоткой 3.и 7.(3 возбуждсни 5 овершает углоагнита 1. Вмеже ось 4 и побчатых колес о ждый раз колебьев, и затем Устройства для .электрического циклического вращения вала или параллельных валов, основанные на преобразовании возникающих действием полюсов электромагнита угловых колебаний оси и свяого с ней рычага во вращательное движение вала, известны.Однако устройства подобного рода требуют применения контактпрерывателей.В предложенном устройстве, свободном от этого недостатка, примслсктромагнпт переменного тока, между полюсами которого располоякорь, совершающий угловые колебательные движения на оси, ней рычаг с прямоуголыно срезанным внешним торцом, упирающимбоковую грань зуба одного из двух...
Центробежная фрикционная муфта для сцепления ведущего вала электродвигателя с ведомым валом машины-орудия
Номер патента: 20412
Опубликовано: 30.04.1931
Автор: Обермозер
МПК: F16D 43/14
Метки: вала, валом, ведомым, ведущего, машины-орудия, муфта, сцепления, фрикционная, центробежная, электродвигателя
...сектор испытывает сопротивление окружающей его жидкости. Регулированием степени вязкости жидкости и кривизны логарифмической спирали выемок А н А 1 достигается определенное отдаление момента фрнкционного сцепления сектора К и муфты В.Предмет патента.Центробежная фрикционкая муфта длясцепления ведущего вала электродвигателя с ведомым валом машины- орудия,имеющая своим иазиаяеием разввать ,;необходимый для ускорения ведомога дала вращающий момент лишь после. переключения пускового приспособления на полный ход", характеризующаяся тем, что она состоит,из насаженного ка. ведущий вал И двигателя пнлиидрического диска Ж, снабженного на торцах ф выемками Я н А 1, "каждая нз каковых выемок очерчена по логарифмическойспирали с внешним радиальным...
Предыдущий патент: Дейдвудное устройство судна
Следующий патент: Нагружающее устройство для испытания рулевых машин
Случайный патент: Аэрозольная установка