Автостоп

Класс 201, 33Уо 92874ССССО ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ В. В. Геккер и Н, В. МандрыкиАВТОСТОП Заявлено 16 июня 1948 г. за Ме 389499 в Гостехнику Сс присоединением заявок УеМ 382212, 382853Изобретение относится к усовершенствованию известных автостопов, помещаемых на локомотив и заключающих в себе стеклянную трубку, пневматически связанную с тормозной магистральо и расположенную по отношению к путевым сигнальным устройствам таким образом, что при проезде закрытого сигнала стеклянная трубка разбивается, вызывая этим экстренное торможение.Целью изобретения является производство экстренного торможения в случае проезда незамеченного машинистом постоянного предупредительного сигнала с сохранением прн этом возможности для машиниста проезда этого сигнала. Для этого применено устройство для перестановки трубки из сторожевого положения в нерабочее по отношению к путевому сигналу положение, при котором возможен проезд путевого сигнала без разбития трубки. Устройство для перестановки труоки выполнено в виде связанного с трубкой поршня, подвижного в воздушном цилиндре и крана с рукояткой бдительности, производящего треоуемые для перестановки поршня и трубки сообщения полостей цилиндра по обе стороны от поршня с источником сжатого воздуха н с атмос. ферой.На фиг. 1 изображена схема автостопа в сторожевом и на фнг.2 - в нерабочем положении; на фиг. 3 - представлен вариант формы выполнения автостопа.Автостоп состоит из приемного аппарата А, срывного клапана Л, воздушного резервуара С, управляющего крана 0 и разобщитсльного крана Е.Приемный аппарат А состоит из цилиндра 1 с поршнем 2 и пружиной 8 крышки 4, полого штока 5, заканчивающегося стеклянной трубкой б, закрытой крышкой 7, защитного кожуха 8 и уплотнения 9.Срывной клапан В состоит из корпуса О с поршнем 11 и пружиной 12. Поршень 11 имеет калиброванное отверстие 18 и уплотняющее коль - цо 14. В корпусе 10 имеются выпускные отверстия 15. К корп:су присоединена тормозная магистраль 16,,управляющии кран Р, устанавливаемый в оудкс маиста, имеет два положения: СТ и Н. Он снабжен свистком 17,Разобщительный кран Е, устаавлнвасмый также в оудк.- .;ашн. ста, снабжен съемной рукояткой с механической блокировкой, позволяющей снять рукоятку только в том случае, если кран открыт.Для приведения автостопора в рабочее положение открывается разобшптельый кран Е, а управляющий кран Р устанавливается в поле;. пис СТ (фг. 1), При этом сжатый воздух из камеры б срывого клапана В направляется в резервуар С и через управляющии кран Р в камеру в приемного аппарата А. Одновременно камера г приемного ап. парата А, через управляющий кран Р сообщается с атмосферой.Под давлением сжатого воздуха, поступающего в камеру в, поршень 2 прием ого аппарата, преодолевая сопротивление прукины 3, перемешается в верхнее положение. Одновременно с поршнем перемещается полый шток 6, заканчивающийся трубкой 6. При таком положен трубки, она разбивается при проходе локомотива мимо сгала с путевым рычагом, находящимся в заграждающем положении..:;.ле,.ствс повреждения труоки 6, сжатый воздух из камеры в Выходит в атмосферу, что влечет за собои постепенное понижение давления в резервуаре С и в камере б срывного клапана В, так как пополнение через калиброванное отверстие 13 незначительно по сравнению с выходом воздуха через разбитую трубку о.При падении давления ниже определенной величины клапан 11 под давлением сжатого воздуха тормозной магистрали открывается и топ. мозная магистраль через отверстие 15 сообщается с атмосферой, что влечет за собой экстренное торможение поезда,Выдержка времени, между началом выхода воздуха через разбитую трубку 6 и началом экстренного торможения определяется сечениями трубки б и калиброванного отверстия 18, а также объемом воздушного резервуара.Для предупреждения срабатывания автостопа при проезде рычага, находящегося в запрещающем положении, в тех случаях, когда маши. нист внимательно наблюдает за сигналами, он должен при приближении к предупредительному диску 18 1 или основному сигналу) с такич рычагом - перевести управляющий кран Р из положения СТ в положение Н. При этом камера г приемного аппарата Л сообщается с резеруаром С, а камера в - с атмосферой.Под действием пружины 3 и под давлением сжатого воздуха в ка. мере г поршень 2 быстро перемещаешься в крайнее нижнее положение. При этом трубка б убирается в пределы габарита подвижного состава и защищается от случайных повреждений защитным цилиндром 8,Такой же перевод крана Р из положения СТ в положение Н дол. жен осуществляться при приближении к мостам и тоннелям, где имеются части, которые могут разбить выходящую за габарит подвижного состава трубку при расположении приемного аппарата на крыше локомотивной будки, что является наиболее благоприятным, так как количество таких мест на пути незначительно.Для избежания случаев преднамеренного перевода машинистом управляющего крана Р в положение Н с целью выключения автостопа кран Р снабжен свистком 17, через который сжатый воздух выходит в атмосферу, подавая акустический сигнал, напоминающий локомотивной бригаде о том, что трубка приемного устройства находится в нерабочем положении. Сечение отверстия свистка, через которое производится выпуск воздуха, больше калиброванного отверстия 13 в поршне 11 пневматического клапана. Поэтому при длительном оставлении управляю92874щего клапана в пологкенин Н, превышающем допускаемую величину по времени, давление в камере б понигкается до величины, при которой происходит срыв клапана 11 и экстренное торможение поезда,Для контроля за включением автостопа локомотивной бригадой, перед отправлением поезда, главный кондуктор должен получить от машиниста съемную рукоятку крана Е, которая служит контрольным ключом, и, как указано выше, может быть снята только при открытом кране, т. е. при включенном автостопе, находящемся в рабочем состоянии,Предмет изобретения1. Автостоп, предназначенный для помещения на локомотиве и заключающий в себе стеклянную трубку, пневматически связанную с товмозной магистралью и расположенную по отношению к путевым сигнальным устройствам таким образом, что при проезде закрытого сиг. нала трубка разбивается, вызывая этим экстренное торможение, отл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью производства экстренного торможения в случае проезда незамеченного машинистом постоянного путевого предупредительного сигнала, с сохранением при этом возможности для машиниста проезда этого сигнала при открытом пути, в нем применено устройство для перестановки трубки из сторожевого положения в нерабочее, по отношению к путевому си налу, при котором возможен проезд путевого сигнала без разбития трубки.2. Автостоп по п. 1, отличающийся тем, что в нем применен срывной клапан с поршнем, с одной стороны подверженным давлению магистрали и атмосферному, а другой своей стороной ограничивающим вадпоршневую камеру, сообщаемую с дополнительной камерой выдержки времени и со стеклянной трубкой при нахождении ее в сторожевом положении, причем поршень снабжен дроссельным отверстием для зарядки из магистрали надпоршневой камеры и камеры выдержки времени.3. Автостоп по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что устройство длч перестановки трубки выполнено в виде связанного с трубкой поршня, подвижного в воздушном цилиндре, и крана с рукояткой бдительности, производящего требуемые для перестановки поршня и трубки сообщения полостей цилиндра по обе стороны от поршня с источником сжатого воздуха и с атмосферой,4. Форма выполнения автостопа по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что поршень выполнен двухдисковым и сопряжен со стеклянной трубкой посредством зубчатой рейки и кремальеры.5. Форма выполнения автостопа по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что. с целью предупреждения возможности длительного оставления трубки в нерабочем положении, кран снабжен каналом, производя. щим при этом положении сообщение с атмосферой через дроссель, камеры выдержки времени и надпоршневой камеры срывного клапана,6. Форма выполнения автостопа по п. 5, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что дроссель выполнен в виде свистка для подачи сигнала с переводом трубки в нерабочем положении.Пцноя Рт щпрцтноо мососсяр;,гфа.92874 Линоя еаоароепа с,".обожженая сяроеноо"