Автоматическое сцепное устройство транспортных звеньев

Союз СоветскииСоциаяистичвскивРвсяубпик и 903225 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТИЛЬСТВУДата опубликования описания 09,02.821 аявитель жилищно-комму Украинской СС) АВТОИАТИЧЕСКОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТЗВЕНЬЕВ НСПОРТНЫ астжнем дом, ерхИзобретение относится к области транспортного машиностроения, в ч ности городского транспорта, и принимается для автоматической сцепки троллейбусов, работающих по системе многих единиц, когда каждая единица поезда является приводной.Известно автоматическое сцеплени устройство транспортных звеньев, со держащее закрепленные на первом тра спортном звене замковый механизм и взаимодействующие с тяговым стервторого звена полузахваты с гнез образованным контактирующими пов ностями последних 111.Данное устройство является наибо лее близким к изобретению по техни ческой сущности и достигаемому разул тату.Недостатками его являются отсутс 1 вие универсальности в применении к различным видам подвижного состава, а также невозможность использования в транспортных системах, работающих по системе многих единиц, когда двеили более машины поезда являетсяприводными. Необходимость использования такой системы возникает приэксплуатации транспорта на маршрутахс криволинейными участками малогорадиуса, где приближение траекторийведомой единицы к ведущей значительно облегчает труд водителя повышаетнадежность, безопасность и комфорта-. обельность движения.Цель изобретения - повышение уни"версальности устройства путем обеспечения использования его на транспорт" 5ных звеньях различных типов.Для этого сцепное устройство снаб"жено жестко смонтированными на первом транспортном звене корпусом, накотором закреплены укаэанный замковый механизм и выполненные с возмож"ностью перемещения внутри корпусаупомянутые полузахваты, которые имеют дополнительное гнездо и связаны вертикальной осью с роликом на верх3 90322нем конце, расположенным за габаритами корпуса,и жестко закрепленнымина конце тягового стержня второгозвена параллельными пластинами между которыми жестко установлены вер%тикальные пальцы для захода в гнезда полузахватов, при этом замковыймеханизм включает закрепленную накорпусе с возможностью вертикального перемещения плиту, несущую стопоры для взаимодействия с полузахватами, а ролик указанной оси выполненс возможностью взаимодействия с плитой.На фиг. 1 изображено устройствовид сверху; на фиг, 2 - разрез А-Ана фиг. 1 в замкнутом положении; нафиг, 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. Цразрез В-В на фиг. 3; на фиг. 5вид Г на фиг. 3; на фиг. 6 - разрезДДнафиг. 5,Сцепное устройство состоит иэтяговых стержней 1 и 2, которые содной стороны имеют шаровые опоры3,1, установленные соответственно натранспортных звеньях 5 и 6, с другойстороны тяговый стержень 1 связан сфланцем 7 узла сцепки, а тяговыйстержень 2 соединен с корпусом 8 замкового механизма сцепки,К фланцу 7 узла сцепки приварены.две параллельно установленные пластины 9, между которыми жестко закреплены разновеликие шкворневые пальцы 10и 11, причем шкворневой палец 10,который установлен первым, имеет диаметр заведомо меньший диаметра пальца 11. Корпус 8 является базовой деталью замкового механизма сцепки, в немимеются два параллельно расположенных40паза 12, в которые входит ось 13.Ось 13 зафиксирована с помощью стопор-ных колец 1 относительно корпуса 8с целью исключения вертикальных перемещений,. Внутри корпуса 8 расположены два полузахвата 15, имеющих насвоих боковых поверхностях углубления,. соответствующие диаметрам шкворневых пальцев 10 и 11 и соединенныемежду собой с помощью оси 13, В. каждом полузахвате 15 установлены шаро- овые втулки 16, в которые входят пальцы 17, проходящие через корпус 8. ижестко прикрепленные к плите 18, которая имеет по бокам два кронштейна19 с направляющими пазами, в которыевходят шпонки 20, закрепленные на корпусе 8. Иежду плитой 18 и корпусом8 установлены две пружины растяжения 5 121, препятствующие выходу из зацепления стопорных пальцев с полузахватами 15, причем последние соединены,между собой пружиной растяжения 22,Для уменьшения трения при входе полуэахватов 15 в корпус 8 в последнемустановлены обводные ролики 23. Сцелью улучшения входа шкворных пальцев 10, 11 в замковый механизм сцепки в передней части корпуса 8 установлены козырьки 21. Для перевода заикового механизма из режима замыкания врежим размыкания и обратно ось 13 .вь 1 ведена за верхний габарит корпуса8 и на ее конце установлен ролик 25,а для облегчения выхода узла сцепкииэ замкового механизма при раэмыкании ось 13 соединена с корпусом 8двумя возвратными пружинами 26. Дляраэмыкания сцепки на корпусе 8 установлены кронштейны 27, к которымподвижно прикреплен рычаг 28, снабженный рукояткой 29.Сцепное устройство работает следующим образом.В исходном положении транспортныезвенья 5 и 6 не сцеплены и соответственно узел сцепки со шкворневцми пальцами 10, 11 выведен за пределы замкового механизма, в то же время саизамковый механизм находится в открытом положении, т.е. полузахваты 15выходят за пределы корпуса 8 и раздвинуты относительно друг друга засчет пружины 22, а соединяющая ихось 13 располагается в передней части пазов 12 и при этом своим роликом 25 удерживает плиту 18, а с нейвместе стопорные пальцы 17 в положении, при котором они.разьединены сполузахватами 15 (на фиг. 3 и Й указанное положение изображено штрихпунктирными линиями 1,При сцеплении транспортных звеньях маневрирование производитсязадней машиной. В момент сцеплениятранспортное звено 5 затормаживается,а транспортное звено 6 движешься навстречу заторможенному звену 5, при этомтяговые стержни 1 и 2 должнц располагаться на одной линии. В моментвстречи узла сцепки с замковым механизмом шкворневые пальцы 10 и 11 спластиной 9 входя в пространство,ограниченное полузахватами 15,и каждый из шкворневых пальцев 10 и 11устанавливается в корпусе 8 напротивсоответствующих углублений в полувахватах 15, При дальнейшем движении90 3225 тельно шаровых втулок 16 осуществляется благодаря кронштейнам 19 с направ ЭО Формула изобретения Йвтоматическое сцепное устройство транспортных звеньев, содержащее закрепленные на первом транспортном звене замковый механизм и взаимодействующие с тяговым стержнем второго звена полузахваты с гнездом, образо" ванным контактирующими поверхностями последних, от л и ч а ю щ е е " с я тем, что, с целью повышения универсальности устройства путем обеспечения возможности использование его на транспортных звеньях различных типов, оно снабжено жестко смонтированным на первом транспортном звене корпусом, на котором закреплены укаэанный замковый механизм и выполненные с возможностью перемещения внутри корпуса упомянутые полузахваты, которые имеют дополнительное гнездо и связанные вертикально осью с роликом на верхнем конце, расположенным за габаритами корпуса и жестко закрепленными на конце тягового стержня второго звена параллельными пластинами, между которыми жестко установлены вертикальные пальцы для захода в гнезда полузахватов, при этом зам 55 палец 10, упираясь в полузахваты 15, заставляет их перемещаться внутрь корпуса 8. Одновременно полузахваты 15 обжимают шкворневые пальцы 10,41. Совместно с полузахватами 15 перемещается их ось 13, которая движется в пазах 12 и удерживает своим роликом 25 плиту 18 в верхнем положении, С целью уменьшения трения, наружные поверхности полуэахватов 15при,их движении ) обкатываются вокруг ролика 23.В момент, когда захватные щеки полностью обожмут шкворневые пальцы 10 и 11, ролик 25 оси 13 выходит из зацепления с плитой 18, которая под действием пружины 21 вместе со стопорными пальцами 17, которые проходят через корпус 8, входят в отверстия шаровых втулок 16 и этим самым жестко запирают полузахваты 15 относительно корпуса 8. Точность центрирования стопорных пальцев 17 относиляющими пазами, которые точно ориентируются шпонками 20, а также засчет того, что шаровые втулки 16,имея возможность проэорачиваться в полузахватах 15 позволяют стопорным пальцам 17 точно устанввливаться насвои посадочные места. При указанном положении сцепное устройство находится в замкнутом состоянии и готово для эксплуатации троллейбусного или автобусного поезда по системе многих единиц.Следует отметить, что обжатие полузахватов 15 вокруг шкворневых пальцев 10 и 11 и фиксация попузахватов15 в корпусе 8 с помощью стопорныхпальцев 17 полностью исключает перемещение тяговых стержней 1 и 2 относительно друг друга и создает жесткое сцепиое устройство. Расцепление поезда осуществляется следующим образом. При нажатии на рукоятку 29 поворачивается рычаг 28, который, упираясьв плиту 18, поднимает ее вверх иэтим самым выводит стопорные пальцы 17 из зацепления с полузахватами 15,а они, в свою очередь, под действием возвратных пружин 26 выталкивают из корпуса 8 шкворневые пальцы 10 и 11, одновременно с этим ролик 25 оси 13 подводится под плиту и препятствует самопроизвольному опусканию стопорных пальцев 17, при этом полностью 5 1 О 15 эо исключена воэможность поломки. Когдаузел сцепки полностью выходит из замкового механизма, последний автоматически устанавливается в исходное положение для сцепления транспортныхзвеньев.Описанное устройство позволяетсоздавать поезда ( преимущественнотроллейбусные и автобусные) п системе многих единиц, что позволит универсальную транспортную единицу 1,вагонили автобус), оборудованную соответственно узлами сцепки и замковым механизмом, использовать как ведущуюнезависимо от ее порядкового номерав поезде.При .этом ликвидируются большиезатраты времени и ручного труда, которые имеют место в настоящее времяпри сцепке и расцепке подобных поездов,Кроме того, расширяются функциональные возможности сцепки, так какпоявляется возможность использованияпоезда на участках движения с криволинейными участками малого радиуса,т,е. интенсифицировать пропускнуюспособность транспорта.у 90 322ковый механизм включает закрепленную Истоцники информации, на корпусе с возможностью вертикаль- принятые во внймание при экспертизе :ного перемещения плиту, несущуа стопоры для взаимодействия с полузахва 1. Авторское свидетельство СССРтами, а ролик указанной оси выполнен % У 376290, кл. В 62 О 53/08, 1971 с возможностью взаимодействия с плитой. прототип).Таубента Бокшан оррек еаакт това Подписн аказ Госуда осквае ен Па р Н. Аои2564/28ВНИИХИпо3 31Филиал П Сотавитель 1Техреду Т.фТираж 714ственного коэобретенийЖ Я, Раущнт", г. Ужго митета СССР открытийская наб д. М 5 род ул, Проектная 4