Колесо транспортного средства для движения по сыпучим грунтам

(7) Заяввте обогащения АН нститут металлургии(54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА АЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПО СЫПУЧИМ ГРУНТАМ Изобретение вижителям тра енной проходи вигаться по г пособностью,- повышение проого средства по относится спортных смости, спос унтам с ни олеснымств павы з етен ым перей несущей спо- пира звестные колесатвратить боково приводящее к з ке колес. Однако собны пре ние грунт и пробуксв Известно колесо транспортного сред ства для движения по сыпучим грунтам, содержащее обод и установленную на нем сдвоенную шину с регулируемым давлением. Это колесо при движении по грунтам с низкой несущей способностью частично. решает задачу повышения проходимости за счет снижения давления в шинах, которое приводит к увеличению площади контактного взаимодействия, следовательно, к уменьшению удельного давления на грунт 1 1,ходимости транспортнсыпучему грунту.Указанная цель достигается тем,что внутренние борта шины на 1/3 высоты профиля шины от обода шире на 20-60 наружных бортов на той же выл соте, а угол наклона внутренних бортов относительно радиальной плоскости, проходящей через середину обода,равен 10-454.На фиг. 1 представлена шина в ди-; аметральном сечении, разрез;на фиг. 2 - шина под воздействием нагрузки и сброса давления в ней;на фиг. 3 - зависимость предельной загрузки Р на грунт от глубины по" гружения при взаимодействии штампа, модулирующего соответственно предла гаеиую (кривая О)и известную (кри" вая О) шины.Колесо содержит обод 1, на котором смонтированы две шины 2 и 3 со-. держащие наружные борта 4 ии вну081 Предельная нагрузка,Превышение толщины внутренних бортов по сравнению снаружными,кг/см 10 3,4 4,0 20 30 7 4,750 60 4,6 70 4,6 80 3 901 тренние борта 6 и 7. Увеличение нагрузки на колесо и сброс давления в шине приводит к раздвижению колеса.Задание тольщины внутренних бор" тов на высоте 1/3 высоты профиля шины на 20-601." больше толщины наружных бортов наиболее оптимально. При толщине внутренних бортов на высоте 1/3 высоты профиля шины меньше, чем на 204 толщины наружных бортов раздвижение шины недостаточно и не приводит к увеличению предельной нагрузки на грунт, а задание толщины более чем на 601 толщины наружных бортов приводит к появлению проскальзывания, увеличению материалоемкости шины, Определение угла наклона в пределах 1 Оф способствует раздвижению шин за счет жесткости внутренних бортов, Увеличение угла наклона более 45 привоо дит к неработосгюсобности шины, а уменьшение ниже 10 , как получено из экспериментов, не способствует раздвижению шины.Таким образом, при движении предлагаемого колеса по сыпучим грунтам происходит горизонтальное раздвижение шины, что препятствует боковому выпору грунта из-под колеса. Этот выпор направляется внутрь в сторону образования естественного уплотненного ядра грунта, образующегося непосредственно под колесами на первом этапе деформации (фиг. 2), За счет подавления бокового выпора предотвращается пробуксовка и проскальзывание колес. Кроме того, увеличивается общая зона уплотнения грунта,как по ширине, так и гю глубине поФвышается его несущая способностьФследовательно и проходимость транспортных средств по грунтам с низкойь несущей способностью,Колесо работает следующим образом.Воздействие нагрузки и сброс давления в шине при движении по сыпучимгрунтам передается через обод коле 10 са 1 на внутренние борта 6 и 7 с повышенной жесткостью, которая задается большей толщиной внутреннихбортов на высоте 1/3 высоты профиляшины по сравнению с толщиной наруж 5 ных бортов 4 и 5 и приводит к раздвижению шин и расширению колеса.Задание определенного угла наклонавнутренних бортов относительно радиальной плоскости, проходящей через20 середину обода, сгюсобствует раздвижению шин,В результате экспериментов установлено, что при взаимодействии грунта со штамгюм, моделирующим предла 25 гаемую конструкцию шины, несущаяспособность грунта увеличивается в2 раза по сравнению с несущей способностью грунта при взаимодействии соштампом, моделирующим известную шину36 фи3)В таблице представлено увеличение предельной нагрузки на грунт приразличной жесткости внутренних бортов, Причем максимальное увелицениеу несущей способности получено при толщине внутренних бортов на 20-60больше, цем толщина наружных бортовпри превышении на 104 величина предельной нагрузки совпадает с этойвеличиной для известной шины (фиг.3).5 901Серийный автомобиль ГАЗ"66 придвижении по грунтам с низкой несущейспособности на 100 км пути расходует30 л бензина, Стоимость 1 л бензина0,16 р. Следовательно, стоимость бензина для серийной машины ГАЗ"66 на100 км пути равна 30 лк 0,16 р=4,80 руб.Транспортное средство, оборудован.- ное движителями предлагаемой конструк-,в ции, имеет проходимость в 2 раза больше, чем серийная машина. Следовательно, расход горючего уменьшается приблизительно на 40-50, автомобиль, оборудованный предлагаемой конструкцией шины, израсходует на 100 км 18 л бензина, стоимость которого в этом случае составляет 18 ль 0,16 р = 2,88 р. Следовательно, экономия за счет горючего при реализации движителей предлагаемой конструкции в расчете на 1000 машин при 81 бпробеге на 100 км равна 2 р 1000 .- 2000 р.Формула изобретенияКолесо транспортного средствадля движения по сыпучим грунтам, содержащее обод и установленную на немсдвоенную шину с регулируемым давлением, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения проходимоститранспортного средства по сыпучемугрунту, внутренние борта шины на1/3 высоты профиля шины от ободашире на 20-604 наружных бортов натой же высоте, а угол наклона внутренних бортов относительно радиальной плоскости, проходящей. через се"редину обода, равен 10-45.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Борисов В. И., Генералов И. А.Автомобили ГАЗА, ГАЗ. И.,901081 ЮГ Р 1 Составитель ТПопоРедактор И. Ковальчук Техред А.Бабинец орректор А. 13 Тираж 714 1 ИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 3035, Москва,П, Рауаская наб