Опора для корпуса судна

) ОПОРА ДЛЯ КОРПУСА СУДНА зобретение относит судостр -Р Ф 417337 судов, со ный на шарнире до упора в ограничи 5 тельную площадку с помощью сил плавучести отсека кильблока при его погружении в воду и всплытии судна, у которого центр тяжести кильблока разО мещен выше центра давления силы плавучести отсека кильблока, а плоскость, перпендикулярная к диаметральной плоскости судна и содержащая точку центра тяжести кильблока, располорпендиоскос плоскостями,диаметральной ена м ными держит осьа, а другая ы плавучес Цель дост тся тем, что меильблока выполне устройдоемкость вания в пронизм поворота к иде встроенной кильблоком пружимежду основанием ны, при этом опо ению и судоремонту.По основному авт.св. СССизвестна опора для корпусовдержащая откидной кильблок, и судна, одна из которых сшарнира поворота кильблоточку центра давления сити отсека кильблокаГ 11,Недостатком указанногства является большая трих изготовления и обслужи цессе эксплуатации, обусловленнаяналичием отсека плавучести, что св эано с изготовлением и монтажом отсека плавучести на кильблоке,и необходимостью испытания этого отсека плавучести на непроницаемость перед спуском судна на воду, так как в случае водотечности отсека плавучести при погружении судна в воду и его всплытии кильблок не повернется ввиду отсутствия момента от сил плавучести и, следовательно, судно при ограниченной высоте свободного уровня акватории над спусковым устройством невозможно вывести с трансбордера,Целью изобретения является снижение трудоемкости изготовления и обслуживания в процессе эксплуатации и повышение надежности работы.набжена взаимодействующим с корпусомсудна стопорным приспособлением.На фиг, 1 изображена опора длякорпуса судна; общий видна фиг. 2 -)сечение А-А на фиг. 1 при нахождении корпуса судна на опоре; на фиг.3 то же при частичном всплытии корпусаУсудна над опорой; на фиг, 4 - то жепри полностью всплытом корпусе судная над опорой; на фиг. 5 - то жепри нахождении корпуса судна на опоре при другом из вариантов выполнения стопорного приспособления.Опора для корпуса судна состоитиэ кильблока 1, шарнира 2, ось 3 которого размещена перпендикулярно диаметральной плоскости 4 судна 5, прикрепленного к основанию 6, например, кспусковой тележке, на верхней частикоторого укреплены упоры 7, в которые своей нижней частью опираетсякильбдок 1, и ограничительная площадка 8; ограничивающая заваливаниекильблока 1. Опора для корпуса суднаимеет механизм поворота кильблока припогружении судна 5 в воду и его всплытии и стопорное приспособление дляудержания кильблока 1 в вертикальномрабочем положении, когда на опоре неразмещено судно 5,Механизм поворота кильблока 1 при30погружении судна 5 в воду и его всплытии выполнен в виде встроенной междуоснованием 6 и нижней опорой поверхностью 9 кильблокапружины 1 О,Стопорное приспособление в одном35иэ вариантов выполнено в виде поворотного, подпружиненного относительнооснования 6 пружиной 11 запора 12,снабженного шарниром 13, ось которого40перпендикулярна диаметральной плоскости 4 судна 5, укрепленного к основанию 6 со стороны 14 кильблока 1, противоположной его заваливанию.Одинконец 15 запора 12 взаимодействует сукрепленным к кильблоку 1 фланцем 16, 45а другой его конец 17 размещен в отверстии 18 прилива 19 штока 20, размещенного в отверстиях 21, 22 верхнего23 и нижнего 24 кронштейнов, укрепленных к боковой стороне 14 кильблока 1, противоположной его заваливанию и подпружиненного пружиной 25 такчто верхний его конец 26 взаимодействует с днищевой частью 27 судна 5.Шток 20 имеет ограничитель перемещения, выполненный в виде укрепленногок нему упора 28, взаимодействующегос кронштейном 23, и фиксатор положения, выполненный в виде размещеннойв отверстии 29 штока 20 чеки 30, взаимодействующей с кронштейном 23.В другом из вариантов стопорноеприспособление выполнено в виде размещенной в направляющей проушине 31задвижки 32, взаимодействующей с фланцем 16 кильблока 1,Первый из вариантов стопорного приспособления обеспечивает предотвращение заваливания кильблока от воздействующих на него направленныхвдоль судна в сторону эаваливаниякильблока горизонтальных усилий отвеса размещенного на опоре судна и может быть использован в опорах длясудов, имеющих нецилиндрические килевые образования корпуса, а также воконечностях судов,Второй вариант стопорного приспособления может быть использован в опорах для судов, имеющих цилиндрические образования корпуса судна, где не имеют места воздействующие на кильблок направленные вдоль корпуса судна в сторону заваливанин кильблока горизонтальные усилия от веса размещенного на опоре судна.На ограничительной площадке смонтирован датчик 33, например, выключатель сигнального приспособления, сигнализирующего о заваливании киль- блока 1 до упора в основание 6.Работа опоры для корпуса судна осуществляется следующим образом.Кильблокповорачивают вокруг шарнира 2 и устанавливают его в рабочее вертикальное положение, при этом пружина 10 сжимается, а нижняя опорная поверхность 9 кильблока 1 опирается в основание 6, Запор 12 поворачивают вокруг шарнира 13 до упора конца 5 запора во фланец 16 кильблока 1, шток 20, находящийся под воздействием сжимаемой пружины 25, опускают вниз до ввода конца 17 запора 12 в отверстие 18 прилива 19 штока 20 и в отверстие 29 штока 20 вставляют чеку 30, которая, взаимодействуя с верхним кронштейном 23, удерживает шток 20 в,нижнем опущенном положении, который в свою очередь удерживает запор 12 в положении, взаимодействующем с фланцем 16 кильблока 1, и предотвращает поворот кильблока 1 от воздействия момента, создаваемого сжатой пружиной 10.После постановки судна 5 на опору чеку 30 вынимают из отверстия 2987047 О, вследствие чего последнийштока 20под воздействием пружины 25 верхнимсвоим концом 26 упирается в днищевую часть 27 судна 5 и удерживаетсяею в нижнем положении, фиксируя запор12 в пооложении, взаимодействующем сфланцем 16 кильблока 1, вследствиечего предотвращается поворот кильблока 1 о т воздействующих на него момента от усилий, направленных вдоль судна в сторону заваливания кильблока отвеса размещенного на опоре судна, имомента, создаваемого сжатой пружиной 10,П ри погружении судна 5 в воду иего всплытии над верхней опорной поверхностью 34 кильблока 1 на последний воздействует только момент, создаваемый сжатой пружиной 10, которыйвоспринимается эапором 12, вэаимодействующим с фланцем 16 кильблока 1.По ммерь всплытия судна 5 над верхней опорной поверхностью 34 кильблокашток 20 под воздеиствием пружины 25Эупираясь своим концом 26 в днищевую 25часть 27 судна 5, перемещается в отверстиях 21, 22 кронштейнов 23, 24вверх, при этом прилив 19 штока 20перемещается относительно размещенного в его отверстии 18 конца 17 запора 12. При достаточном всплытии судна 5 конец 17 запора 2 выходит из зацепления с приливом 19 штока 20, запор 12 под воздействием пружины 11поворачивается вокруг шарнира 2, и.конец 15 выходит иэ зацепления с35фланцем 16 кильблока 1, при этом упор28 упирается в верхний кронштейн 23,ограничивая перемещение штока 20 аУкильблокпод воздействием момента,создаваемого пружиной 1 О, поворачи 40вается вокруг шарнира 2. Центр тяжести 35 кильблока 1 перемещается относительно оси 3 шарнира 2 в сторонузаваливания кильблока 1, который подвоздействием момента, создаваемогопружиной 10, и моментаот силы тяжести кильблока 1 относительно шарнира 2 заваливается до упора в ограничительную площадку 8 и воздействует на укрепленный к ней датчик 33,например, выключатель, сигнализирующийо эаваливании кильблока 1,При другом выполнении стопорного приспособления на опоре, состоящего из размещеннои в направляющей проушич55 не 31 задвижки 32, взаимодействующей с фланцем 16, кильблок 1 также поворачивают вокруг шарнира 2 и устанавлинают его в рабочее вертикальное положение, при этом пружина О сжи ается, нижняя опорная поверхность 9 кильблокаопирается в основание 6 а задвижку 2 перемещают в направляющейпроушине 31 до зацепления ее с фланц ем 16 которая и воспринимает опрокидывающий кильблок 1 момент, создаваемый сжатой пружиной 1 О относитель но шарнира 2. После постановки судна5 на опору задвижку 32 выводят иэ зацепления с фланцем 16 и опрокидывающий кильблокмомент, создаваемыйсжатой пружиной 10 относительно ша -Рнира 2, уравновешивается моментом отусилий веса тяжести, размещенного наопоре судна 5.При погружении судна 5 в воду ивсплытии его над верхней опорной поверхностью 34 кильблока 1 последнийпод воздействием момента, создаваемого сжатой пружиной 10 относительношарнира 2, поворачивается, взаимодействуя вместе с тем с находящейся надним днищевой частью 27 судна 5. При дальнейшем всплытии судна 5 кильблок 1, поворачиваясь, прекращает взаимодействовать с днищевой частью 27 судна 5 и заваливается до упора в ограничительную площадку 8, при этом при повороте кильблокацентр тяжести 35 его перемещается относительно оси 3 шарнира 2 в сторону заваливания кильблока 1, вследствие чего врзникает дополнительный заваливающий кильблокмомент от сил тяжести киль- блока.Выполнение в опоре для корпуса судна механизма поворота кильблока при погружении судна в воду и его всплытии в виде встроенной между .основанием и кильблоком пружины и взаимодействующим с кильблоком стопорным приспособлением обеспечивает снижение трудоемкости изготовления опоры и снижение трудоемкости обслуживания в процессе эксплуатации. Кроме того, это обеспечивает повышение надежности работы опоры, обусловленное повышением надежности эаваливания киль- блока при погружении судна в воде и его всплытии, а следовательно, повышение надежности спуска судна при ограниченной высоте свободного уровня акватории над спусковым приспособлением. Формула изобретения Опора для корпуса судна по авт.св. У 417337, о т л и ч а ю щ а я87024с я тем, что, с целью снижения трудо-, емкости изготовления и о служиб вания в процессее эксплуатапии и повьпцения надежности работы, механн зм поворота кильблока выполнен в виде встроенной между основанием и кильблоком пружины, при этом оопора. снабжена взаимо 7 8действующим с корпусам суд на стопорным приспособлением.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство ССССРУ 417337, кл. В 63 С 5/04, 08.07.711 прототип),