Дисковый тормоз

О П И С А,Н И Е в) 73541ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(31) Р 2508771.2 оми рстееииь СССР ликовано 30,01,80. Бюллетень4 опубликования описания 30.01.8 3) по лелаве иэобрете и открытий) Я 3 остранец х Рейнек Э Иностранная фирма Вабко Вестингхаус Гм(54 КОВЫЙ Т Изобретение относится к системам транспортных средстИзвестны дисковые тормозь ные автоматическим регулятор ного хода 111. В этих тормозах мозных колодок компенсируе ством резьбы, что приводит к объема полости между силовь тами, связанными с тормозным зным снабженом свобод- износ тортся посредувеличению ми элемени колодка 10 Известен также дисковый тормоз, содержащий два кольцевых элемента, поступательно перемещающихся относительно друг друга под действием создаваемого в полости между ними давления в на правленни к тормозным колодкам и снабженных автоматическим регулятором свободного хода 21. В этом тормозе невозможно обеспечить отсоединение колодок от тормозных дисков при неработающем 20 тормозе.,Предлагаемый дисковый тормоз отличается от известных тем, что в нем автоматический регулятор выполнен в виде последовательно установленных на ,жимного кольца, воЬдействующего при перемещении на тормозные колодки, и двух регулировочных колец, одно из которых установлено с возможностью поступательного перемещения и проворота в З 0 одном направлении относительно кольцевого элементаи снабжено зажимным устройством, фиксирующим его от проворота в другом направлении, а другое - по торцу жестко связано с кольцевым элементом, причем на обращенных один к другому торцах регулировочных колец выполнены пилообразные сопрятаемые выступы, между которыми установлена одна или неоколыко пружин, а на другом кольцевом элементе установлено с возможностью ограниченного перемещения совместно с нажимным кольцом зажимнос кольцо, фрикционно воздействующее на последнее в противоположном от тормозных колодок направлении при перемещении кольцевого элемента. Кроме того, на внутренней поверхности нажимного кольца выполнены кольцевые пазы, ширина которых больше толщинызажимного кольца, и по крайней мере один осевой паз, а на наружной поверхности зажимного кольца - ответный указанному осевому пазу выступ.Такое конструктивное выполнение тормоза обеспечивает улучшение его эксплуатационных качеств.На фиг, 1 приведен дисковый тормоз с общим кольцевым поршнем и со схематически, изображенным автоматическим регулятором; на фиг. 2 - то же, с отдельнымикольцевыми поршнями и подробным изображением автоматического регулятора; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел фиксации регулировочного кольца от проворота; на фиг. 5 - разрез по Б - Б на фиг. 2; на фиг. 6 - нажимное и зажимное кольца.На оси 1 тормоза установлена на подшипниках 2 втулка 3, на которой закреплены тормозные диски 4 и 5.На кронштейне б установлены в направлении вращения неподвижно и с возможностью аксиального перемещения тормозные кольца 7,и 8 с тормозными колодками 9 и 10.Привод тормоза (см. фиг. 1) состоит,из двух кольцевых элементов: цилиндра 11 и установленного в нем поршня 12 в котором размещен автоматический регулятор свободного хода. Полость 13, в которой может быть установлена пружина 14, связана трубопроводом 15 с тормозным клапаном 15, размещенным в кабине автомобиля, а полость 17 связана трубопроводом 18 с клапаном 19 ручного тормоза.Привод тормоза (см. фиг, 2) может также содержать кольцевойцилиндр 11, однако в нейм с возможностью перемещения установлены два взаимодействующих кольцевых поршня,12 и 20, соединенных уплотненной перемычкой 21. Полость 22 связана с тормозным клапаном в кабине автомобиля, а полость 17 в с клапаном ручного тормоза,Автоматический регулятор свободного хода включает нажимное кольцо 23, воздействующее при перемещении на тормозные колодки, и два регулировочных кольца 24 и 25, Регулировочное кольцо 24 по торцу жесвко связано с кольцевым поршнем 20, а кольцо 25 установлено с возможностью поступательного перемещения и проворота в одном направлении относительно поршня 20 и снабжено (см, фиг, 4) зажимным устройством 26, фиксирующим его от проворота в другом направлении. На обращенных один к другому торцах регулировочных колец 24 и М выполнены пилообразные сопрягаемые выступы (см. фиг.3), между которыми установлена одна или неаколько пружин 27. Поршень 20 нагружен относительно цилиндра 11 пружиной 28. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 50 65 Нажимное кольцо 23 и поршень 20 посредством пружины 29 находятся во фрикционном зацеплении (см; фиг. 5).На кольцевом цилиндре И установлены зажимное кольцо 30 и упоры 31, ограничивающие акаиальное перемещение последнего совместно с нажимным кольцом 23 в процессе обычного торможения. На внутренней поверхости нажимного кольца 23 выполнены кольцевые пазы 32 и 33, ширина которых больше толщины зажимного кольца 30, и осевые пазы 34. На наружной поверхности зажимного кольца 30 выполнен ы выступы 35 (ф иг, 6),Для приема специального инструмента 35 служит паз 37 регулировочного кольца 25.Тормоз (см. фиг. 1) работает следующим образом.При приведении в действие тормозного клапана 15 в кабине автомобиля в полости 13 создается давление, которое с одной стороны прижимает кольцевой поршень 12 с тормозным кольцом 8 и тормозной колодкой 10 к вращающемуся тормозному диску 5 и с другой стороны - кольцевой цилиндр 11 и с тормозным кольцом 7 и тормозной колодкой 9 - к вращающемуся тормозному диску 4. При приведении в действие клапана ручного тормоза воздух стравливается из полости 17, при этом цилиндр 11 и поршень 12 раздвигаются пружиной 14.Тормоз (см. фиг. 2) работает аналогично при подаче давления от тормозного клапана в полость 22 и стравливании давления с помощью клапана ручного тормоза из полости 17.При перемещении налево кольцевого поршня 20, т. е. при срабатывании тормоза, последний через регулировочные кольца 24 и 25 воздействует на нажимное кольцо 23, перемещая его к тормозной колодке, а вместе с ним и зажимное кольцо 30. Если поршень 20 из-за износа тормозных колодок превышает определенный ход, то упоры 31 ограничивают перемещение зажим- ного кольца 30 и при дальнейшем перемещении кольца 23 налево кольцо 30 скользит по нему, не перемещаясь. После торможения нажимное кольцо 23 вместе с поршнем 20 и зажимным кольцом 30 перемещаются направо до упора последиего в цилиндр 11, С этого момента зажимное кольцо 30, находясь во фрикционном зацеплении с наяимным кольцом 23, задерживает его перемещение относительно цилиндра,11, а поршень 20 пружиной 28 отжимается обратно в исходное положение и освобождает регулировочное кольцо 25, которое под действием пружин 27 поворачивается и:вновь прилегает пилообразными выступами к регулировочному кольцу 24, Таким образом, компенсируется полученное в результате износа тормозных колодок увеличение хода кольцевого поршня 20.Пружина 29 не дает при отпущенном тормозе пружинам 27 прижимать через регулировочное кольцо 25 нажимное кольцо 23 к тормозному кольцу.При установке новых колодок нажимное кольцо 23 следует как можно дальше переместить в направлении кольцевого поршня 20, для чего сначала необходимо исключатьзажимное действие кольца 30.Это производиться освобождением упоров 31 и последующим поворотом зажимногокольца 30 до совпадения выступов 3 а с пазами 34. Кольцеввге пазы 32 и 33 расположены в том месте наживного кольца 23, где,кольцо 30 находится при новых и изношеных колодках соответственно. Эти пазы облегчают вышеописанный поворот зажимного кольца 30. Тогда специальный инструмент вручную вводится в паз 37 регулировочного кольца 25 и после удале. ния зажимного устройства 26 кольцо 25 поворачивается против силы действия пружин 27 и снова фиксируется в этом положении. После этого зажимное кольцо 30 устанавливается в рабочее положение, соответствующее новым тормозным колодкам.Формула изобретения1. Дисковый тормоз, содержащий два кольцевых элемента, поступательно перемещающихся относительно друг друга под действием создаваемого в полости между ними давления в направлении к тормозным колодкам и снабженных автоматическим регулятором свободного хода, установленного в одном из кольцевых элементов, отлич а ющий ся тем, что, с целью улучшения эксплутационных качеств тормоза, автоматический регулятор выполнен в виде последовательно установленных нажимного кольца, воздействующего при перемещении на тормозные колодки, и двух регулировочныхколец, одно из которых установлено с возможностью поступательного перемещения и проворота в одном направлении относительно кольцевого элемента и снабжено зажимным5 устройством, фиксирующим его от проворота в другом направлении, а другое - по торцу жестко связано с кольцевым элементом, причем на обращенных один к другому торцах регулировочных колец вы полчены пилообразные сопрягаемые выступы, между которыми установлена одна илп несколько пружин, а на другом кольцевом элементе установлено с возможностью ограниченного перемещения совместно с 15 нажпмным кольцом зажимнос кольцо,фрикцпонно воздействующее на последнее в противоположном от тормозных колодок направлении прп перемещении кольцевого элемента.20 2. Тормоз по и. 1, отличающийсятем, что на внутренней поверхности нажимного кольца вьгполнены кольцевые пазы, ширина которых больше толщины зажимного кольца, и по крайней мере один 25 осевой паз, а на наружной поверхностизажпмного кольца - ответный указанному осевому пазу выступ. Источники информациипринятые во30 внимание при экспертизе: 1. Акцептованная заявка ФРГ1630008, кл. Р 16 Р 65/52, 1971. 2. Акцептованная заявка ФРГ1475492, кл. Е 16 Р 65/40, 1969.713541 Составитель Л. Семеновехред А, Камышникова Корректор И Симки едактор О. Юрк Заказ 17/42НПО Поиск Г Изд.150 Тираж 1095дарственного комитета СССР по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Тип. Харьк, фил, пред, Па дписноеткрытий