Взвешивающее устройство

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советскии Социалксткческик Республик(32) 21.09,70 33) Шв ец 2804/7 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийюллетень Лт 2 Опубликовано 1507.7 кования описания 20.07 ата о Иностранцые Нильс Аллан Флинт, Кьел Хельг льс Геран Ахл и Ларс Герберт Ла(72) Авторы изобретен Нордстсон Иностранная фирм Транкон АБ " Швеция)явитель 54) ВЗВЕ УСТРОЙСТВО онпоьыя тем, изменим 30(61) Дополнительный к пат Изобретение относится к областивесоиэмерительной техники и можетбыть использовано н устройствах длявзвешивания движущихся по рельсамтранспортных средств, например, железнодорожных нагонов.,18 знестны устройства для взвешивания движущихся по рельсам транспортных средств 111 содержащие груэоприемную платформу, устанонленную на 10рельсы, и датчики нагрузки,Известные устройстна обладают низкой точностью взвешивания,Наиболее близким по техническойсущности к изобретению является устройство, содержащее датчик нагрузки,воспринимающий давление транспортана рельс, выполненный н виде гориэтально установленной балки с неподнижнымн концами и с измерительным 20элементом 12 .Однако известное устройство можетбыть использовано для взвешиваниятранспортных средств только в статическом состоянии и обладает низкой 25точностью измерения,Целью изобретения являетсяшение точности. Это достигаетсчто н предлагаемом устройствернтельный элемент закреплен од концом и балке, другим концом в неподвижном основании; балка выполнена в виде участка рельса, а измерительный элемент закреплен одним концом в балке, а другим - н основном рельсе; устройство снабжено второй балкой, установленной во втором рельсе, причем балки соединены с основными рельсами двумя измерительными элементами, установленными перпендикулярно продольной оси рельса на концах балки, а балки соединены между собой жесткой поперечной связью; балка соединена четырьмя измерительными элементами с неподвижным основанием, установленными перпендикулярно продольной оси рельс; измерительные элементы установлены с наружной стороны рельса; балка выполнена с воэможностью взаимодействия с ребордой колес и связана измерительными элементами с неподвижнык основанием; устройство снабжено переходными рельсами, соединяющими балки и основной рельс,На фиг. 1,а, б,схематически изображено предлагаемое устройство; на фиг, 2,а, б - второй вариант устройства; на фиг. З,а, б, в - третий вариант устройства; на фиг. 4, а, б - четвертый вариант устройства; нат Фиг, 5 "- пятый вариант .стрдйства;на фиг. 6, а, б, в - шестой ьарнантустройства,Устройство содержит две балки 1вэаимосвяз:нные с возможностью поворота посредсГвом поперечнОЙ сзяэхи поддерживаемые воспринимающими агруэку элементами 3, вставленными вотверстия 4 выполненные в стенкеобычных репьсов 5. Детали кострук -ции, поддерживающей транспортноесредство, предназначенные для кон- Отактирования с колесом транспортнсгоСРЕДСТВа, ИМЕЮТ ТаКОЕ жЕ СЕЧЕНИСкак и Обычный рельс.Устройства для индикации нагру=- ки располох:ены в основном под пряМьм углом к продольному сечению рельса и содержат в этом случае эг.цилиндрической ф(1 рмы с дат(1.,сательных на пряж ний. Одна/-сгл-"МЕНта СМОНТИРОВаиа В КаРКГС -О.т азтИ,устройства,. другая проход,:. ., ,.:зотверстие 4, выполненное в сто:рельса, и ОГирается на верх .т.рельсовой подошвы 6. С учат";ЧТО РЕЛЬС ДОЛЖЕН ИМЕТт ВОЗМО(ОС гудлинения в продольном на:р,=.-л;. -Например, вследствие темпераИзменений от,но из ствеост;,.;ДОМ РЕЛЬСЕ ИМЕЕТ ОВаЛЬНУЮ ,;ОРУ а:что пере;,ещене рельса пе возвует на указнные элементы . ., в ,.; - ЗОДОЛЬ НО 4 НараВЛЕНИИ, ДЛЯ О г:.-перемещения взвешивающего ус.ройстззв поперечном направленис а-о:УПОРЫ / С;".аРУЖИ В ЕРХНЕИта,О Ч. -Вы рельса. Эти упоры гр:ч" .: л.и еремеще ни е элементов 3следовательно, и персмеще-, ; живающего устройстваУстройство, изображенноефиг. 2 а содержт каркас,:.ю .а:.8 на которой -станавлтаютсч у;ро,.", -ства для инцикации нагрузк а афиг, 2, б показанот ттс, к;Ока(.части взвешивающего устр:;1.с:заположены снарух(и рельсов,.УстройстВОт изобрах(енно; - .фиг. 3, в, содержит потере; " еэи 9 для устранения возлеустройстзо д,я индикации н;-зоз(крутящих моментов, создазае:х, -а -ПРИМЕР, ОРИЗОНтаЛЬНЬГтт бОКД:-ЬглнУсилиями, действующи,( еп .зди.( с:сно рельсам,Устройство. изоарах е,ное нафИГ. 4 т а р СОСТОИ- ИЗ ПВХЗ тне( - О.ложных рельсоВых Отрезков 1 3 ., (о ".- РЫЕ, ОДНаКО, УСИЛЕНЫ И 1 МЕат тттт.форму что могут нести ус",эйс.-н:.для индикации нагрузки, которые вЭТОМ СЛУЧаЕ УСтаНОВЛСНЬ ттаРагЛЕЛЬС;колее и содержат дать ики касательныхнапряжений.Рельсовые отрезки О снабжены вос.принимающей момент поперечной связь;о11 чтобы противодействовать воздейЧтВИЮ НаПРЯжЕНИй, СОЗДВВЗЕ;ЫХ КРУТЯ.1 цим моментом,устройс.-во изо ражфиг, 5, содержит балкиподдерживающие транспортное средство, и каркасную ча.сть соединенные переходнымирельс.ами 2, которые на концевых частях снаб:(еы гибкими, свободньз(хи оттрения соединениям. 13, между которыми оасположены прочные на изгибэлемснты. Свободныз от трения соединения в этом случаз получаются путемместных вырезов в Гереходных рельсах,Благодаря такому у=тройству не требуется связи между рельсами в колееИ КОЛЕСО ЕЕТ бОЛЕЕ ПтНВНОЕ дВИЖЕНИЕ НсД В ЗВ ЕВИВаЮтИМ УС ТрОЙС ТВ Ом ф Спомощью :вободных от треня с.оединений Герехоцные рельсы будут Воспринимать очень незначительное усилие,и (- -Гг.1 н - .,;а а я н;.; груз (у та, ть устрстйс,гва:Зх:ет свободно перемещатьсяв с э,. ( аль нем цаГ 1 равлесии эо время;,.х(:;у в ,ельсами., Давление эрез реборт .". С/Сеза ТРа НОГ.ОРНОО СРЕДС Ва ПЕеца;.-.Тс 1 а съемный реь-: установ --,";тт В т т тп 1 ( Г О.,Юойгс",.Нй се,ьс ,се." оское ныбольшей высо .ы среднюю час-ь(и",-,тула и:. бре"ент чЗзвеивас цее устоо с - .;с содер. -га- И: . - .в от/". О прт т.;ато-с:. Ы". Д;-. ГОО(ЗСт ЛЬНОС- "г нно;, б; тт( е чодв" ну,т к "н,итеьн см элементо 1 о т л и ч:-,:. ц е е с я тем,.ПОВ 1 ЕИЯ ТОЧНОСТИ В ЗВ ЕИВа ният иэмер:.Тельный злемен= закреплен Опнтя кОнцом к балке т друг" "-нцОмнОГОтв".Г,эм основании,2,. Устройство пс и. .т о т л ис ю ш е е с я тем чтО алка вы;ена в Виде .Засткз. рельса, а674692 иг. г ним концом в балке, а другим - и основном рельсе,3. Устройство по и. 1, о т л н ч а ю щ ее с я .тем, что устройство снабжено второй балкой, установленной во втором рельсе, причем балки соединены с основньии рельсами двумя измерительными элементами, установленными перпендикулярно продольной оси рельса на концах балки, а балки соединены между собой жесткой поперечной связью.4. Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что балка соединена четырьмя измерительными элементами с неподвижным основанием, установленныии перпендикулярно продольной оси рельс.5. Устройство по и. 1 и 4, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что иэмерительные элементы установлены с наружной стороны рельса.6. Устройство по и. 1, о т л нч а ю щ е е с я тем, что балка выполнена с воэможностью взаимодействия с ребордой колес и связана изме 5 рительныкн элементами с неподвижнымоснованием.7. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено переходными рельсами, соединяю 0 щими балки и основной рельс,Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1Толедо Стил поверочные рычажные устройства. Фирма ТоледоСкейл Корпорейшн, США, Огайо,43612, г. Толедо.2. Авторское свидетельство СССРМ 82361, кл. С 01 6 19/44, 1948,674 ь 92 Составитель Техред И.Кел едактор С. Хей Подписное Закаэ 39 32/б 1 твенного комитета СССРбретений и открытий35, Раушская наб., д. 4/5 ЦНИИ 13035 лиал ППП фПатент, г. Умгород, ул. Проектная,Госудаелам исква,ловаКорРектор А, Власен