Автоматическая сцепка рельсового транспортного средства

Союз Советския Социалистических Республик(22) Заявлено 29,11,76 (21) 2424372/2751 М б 1 б присоединением заявк Ио Государственный комите СССР ио делам изобретений н открытий(53) УДК 529.4. .028.31(088.8) Опубликовано 15,07.79. Бюллетень М Дата опубликованию описания 15077 О В.И.Петро етени Витель(54) АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА РЕЛЬСОВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к горнорудному транспорту и касается устройств для автоматического сцепления и расцепления шахтных вагонеток.Известна автоматическая сцепка рельсового транспортного средства для вагонеток, содержащая корпус, в пазу которого размещены рычаг расцепления, клин и пружины возврата клина 1),Однако у этой конструкции руч" ное управление автосцепкой и ненадежная фиксацзя клина в расцепленном положении. При соударении вагонеток рычаг может выскочить иэ углубления и произойдет нежелательное сцепление автосцепок. Известна также автоматическай сцепка рельсового транспортного средства для вагонеток, содержащая корпус, расположенные в нем эапорный орган и силовой цилиндр привода опорного органа, соединенный посредством гиб- кого трубопровода с дополнительным силовым цилиндром, шток которого рас- положен за габаритом транспортного средства для взаимодействия с упором. , расположенным вне транспортного средства 2) . ЗО А у той конструкции ненадежная блокировка автосцепки в расцепленном состоянии, поскольку при соударении вагонеток или при опрокидывании их в опрокидывателях штоки .цилиндров могут переместиться, подготовив автосцепку к преждевременному сцеплению.Цель изобретения - повышение надежности работы автосцепки в положении На буфер 1 путем предотвращения ее сцепления со смежной сцепкой.Эта цель достигается тем, что предлагаемая автосцепка снабжена расположенным в корпусе силовым цилиндром блокировки запорного органа, связанным посредством гибкого трубо" провода с дополнительным силовым цилиндром.На фиг. 1 изображена описываемая автосцепка, эапорный орган которой находится в положении, готовом к сцеплению со смежной автосцепкой (разрез А-А фиг, 3). Пунктиром показано положение запорного органари заблокированной в расцепленном состоянии автосцепке (для работы фНа буфер); на фиг. 2 - то же, поло501 3 673 жение запорного органа в момент ,Расцепления автосцепок 1 на Фиг, 3 - та же автосцепка с вырыном посиловому цилиндру блокировки, штОк которого находится в зацеплении с рычагом расцепления, вид сбоку, Это положение запорного органа соответствует поло жению, изображенному пунктиром на Фиг. 1; на Фиг, 4 - расположение блока дополнительных силовых цилиндров на вагонетке и упоров для управления автбсцепкой, находящихся вне транс портного средства; на Фиг, 5 - блок силовых цилиндров на Фиг. б - взаимодействие штоков с роликами дополнительных силовых цилиндров с упорами; на Фиг. 7 - последовательные положения штоков с роликами на упорах,Автоматическая сцепка состоит из корпуса 1 с расположенным в нем .за" порным органом, включающем клин 2,. пружину 3 и рычаг 4 расцепления.Внутри пружины 3 расположен сило-. вой цилиндр 5 расцепления, состоящий иэ поршня б, штока 7, соединенного. жестко с клином 2. Ниппель 8, нахо" дящийся на корпусе 1, соединен каналом 9 со штоковой полостью силово 25 =го цилйндра 5 расцепления. Корпус имеет отверстие 10, в котором Расположен силовой цилиндр 11 блокировки, состоящий иэ корпуса 12, поршня 13, пружины 14, штока 15 с крюком 16 и ниппеля 17. Блок 18 (Фиг, 4) дополнительных силовых цилиндров прикреплен к вагонетке 19 иа любом листе кузова так, что штоки выступают за габарит вагонеткн, Блок 18 имеет до полнительный силОВОй цИЛИНдР .блоки" Ровки, который состоит иэ цилиндра.20 (Фиг. 5), поршня 21, пружины 22, штока 23 с роликами 24. Дополнитель-ный силовой цилиндр расцеплеиия состаит из цилиндра 25, поршня 26, пружины 27, штока 28 с роликом 29, Корпус 30 блока 18 снабжен двумя канала" ми 31 й 32, заканчивающимися Ниппелями ЗЗ н 34, которые соединены соответственно гибкими трубопроводами4535 и 36 с ниппелями 17 силового ци.лййдра 11 блокировки , 8 силовогоцилиндра 5 расцепления.В местах, где необходимо произво50дить расцепление-блокировку автосцепок, устанавливают шпалы. 37 с закрепленными на них с помощью косынок8 стойками 39, на которых Располо.ены упоры 40 и 41, Шпала 37. снабжена колесоотбоя , 42 для уменьшения 55амплитуды раскачивания вагонеток.Автосцепка работает следующим об- РфЭОМа Блокирование автосцепки в расцепленном состоянии для Работы ф 1 На буФер 1, Такое состояние автосцепки "= "йеобходимо при обмене вагонеток вклетях, в опрокидывателях и другихподобных случаяхо КОгда Одна ваговетка выбивает другую и становится на ее место, а также по всей технологической цепочке поверхностногокомплекта, где нежелательно сцеплениевагонеток при их соударении,При проходке вагонетки через упоры 40 н 41 ролики. 24 и 29, наезжаяна ннх в последовательности, укаэанной на Фиг. 7, воздействуют в тойже последовательности, на поршни 26и 21. Сжатый воздух, образующийся вцилиндрах 25 и 20, поступает по каналам 32 и 31 в гибкие трубопроводы36 и 35 и воздействует сначала напоршень б, отбрасывая его в крайнееправое положение (Фиг, 2), а затем,поршень 13, опуская его в крайнеенижнее положение, При съезде с упоров 40 и 41 в обратной последовательности ролики 24 и 29 под действиемпружин 22 и 27 и сжатого воздухавозвращается в первоначальное положение. Сжатый воздух расширяется,давление падает, освобождая поршеньб. Пружина 3, воздействуя на клин 2,перемещает.его, а вместе с ним шток7,поршень б и рычаг 4 расцеплениявлево. Последний упирается в шток15 силового цилиндра 11 блокировки.В этот момент ролик 24 съезжает супора 40, давление в дополнительномсиловом цилиндре 20 падает, освобождая поршень 13 со штоком 15, которые под действием йружины 14 начинаютдвижение вверх, Крюк 16 зацепляетсяза рычаг 4 расцепления. Пружины 14и 3 надежно фиксируют это положение.Автосцепка заблокирована в расцепленном состоянии и может работать Чабуфер В местах, где требуется разблокировать автосцепку, т.е. привести еев готовность сцепиться с другой автосцепкой, устанавливаются упоры,аналогичные упорам 40 и 41, но расположенные так, что они дают последовательност срабатывания поршней,обратную требуемой при блокированииавтосцепки, т.е, сначала срабатывает поршень 21, который спускаеткрюк 16 вниз, выводя его из зацепления с рычагом 4. Затем срабатывает поршень 26, отводя рычаг 4 вправо до упора, после чего ролик 24,съезжая с упора, освобождает крюк.16, кбторый убирается вверх, открывая путь рычагу 4 влево. После этого ролик 29 съезжает со своего упора, освобождая путем снижения давления поршень б. Пружина 3 перемещает его вместе с рычагом 4 влевои запорный орган занимает свое исходное положение. Автосцепка готова ксцеплению.Работа автосцепки при сцеплениивагонеток,При соударении автосцепок клин2 одной автосцепки воздействует натакой же клин другой автосцепки,оба клина устанавливаются, сжимая73501 6венно вагонетки, содержащая корпус, расположенные в нем запорный орган н силовой цилиндр привода запорного Органа,соединенный посредством гибкого трубопровода с дополнительным силовым цилиндром; шток которого рас положен за габаритом транспортногосредства для взаимодействия с упором", расположенным вне транспортного сред= ства, о т л и ч а ю ц и й с я тем, что, с целью повышения надежности 10 ее работы в положениии фНа буферф,она снабжена расположенным в корпусе силовым цилиндром блокировки запорного органа связанным посредством гибкого трубопровода с дополнительным силовым цилиндроме 5 6 пружины 3 и перемещая поршни 6, Выступ каждой автосцепки заходит в соответствующий ему зев другой авто- сцепки, Клинья 2 выжимаются пружинами 3 и фиксируют сцепленное состояние автосцепки.Блокировка автосцепки вручную.Иногда возникает необходимость отсоединить вагонетку вручную. Для этого достаточно переместить рычаг 4 расцепления вправо, и клин 2 освобождает выступ автосцепки, Для ручной блокировки автосцепки в расцепленном состоянии необходимо отвести рычаг 4 вправо до упора и нажать на ролик 24, стараясь утопить шток 23, после этого сначала надо отпустить рычаг 4, а затем ролик.Для блокирования автосцепки вруч-ную необходимо нажать сначала на ро.- лик 24, затем переместить рычаг 4 вправо до упора, послечего отпустить сначала ролик, а затем рычаг.Формула изобретенияАвтоматическая сцепка рельсового транспортного средства, преимущестИсточники информации, принятыево Внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР9 230205, кл. В 61 0 7/02, 1967. 2. Патент ФРГ 9 167873, кл. 20 е19, 1971./5 л. Проектная,4 илиал ППП Патентфф, г. Ужгор 3991/17 Тираж .589 ЦНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, РаушПодпи комитета СС ,открытий ская наб.,