Устройство для регулирования давления воздуха в магистралях

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскик Социалистический Республик(31 М. Кп. 0 05 0 16/00 с присоединением заявки М -Государственный комитет СССР ио делам изобретениИ и. открытий( 54 ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЭДУХА В МАГИСТРАЛЯХИзобретение относится к системам регулирования неэлектрических величин в частности к устройствам для регулирования давления при отборе воздуха от двигателей летательных аппаратов.Известны систеьав регулирования давления воздуха в магистрали, содержащие параллельные ветви с последовательно расположенными в каждой из них источником сжатого воздуха, регулирующей и перекрывной ступенями .регулятора избыточного давления и обратным клапаном, а также сигналиэатор давления, связанный с соленоидным клапаном, установленным в линии управляющего давления перекрывной ступени 1).В такой системе при вызванном тех. нической необходимостью объединении выходов параллельных ветвей не обеспечивается надежное отключение только неисправного регулятора, так какповыаение давления за неисправнымрегулятором приводит к одновременному повышению давления и за исправными регуляторами,Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для регулирования давления воздуха в магистралях, содержащее в каждой параллельной ветви последовательно расположенные источник сжатого воздуха, регулирующую .и перекрывную ступени регулятора давленому и обратный клапан, а также датчик, давления, выход которого через соленоидный клапан соединен с перекрывной ступенью регулятора, и установленный в полости между регулирующей и перекрывной ступенями регулятора предохранительный клапан, выход которого связан с атмосферой и датчиком давления 2.Недостатком таких устройств является низкая экономичность и недрстаточная надежность, так как при включенных источниках сжатого воздуха и отсутствии отбора воздуха от системы регулирования давления возможен экономически неоправданный сброс воздуха через предохранительные клапаны. Как показали испытания, на этом же режиме наблюдаются автоколе-. бания предохранительного; клапана, что приводит к быстрому выходу его иэ строя.Кроме того, неиэббжное наличие допусков при работе регуляторов избыточного давления, сигналиэаторов давления и предохранительных клапановприводит к увеличению предельного давления, при котором находится система койдиционирования в момент отключения неисправной ветви. Это вызывается необходимостью повышения уровня срабатывания сигналиэатора давле ния, так как при накладывании областей работы регулятора избыточного давления и предохранительного клапана может происходить бегполезный сброс воздуха через предохранительный 10 клапан при нормальной работе системы, а при накладывании областей срабатывания предохранительного клапана и сигнализатора давления не гараи. тируется надежное отключение только 115 неисправной ветви регулятора давления.Цель изобретения - повышение экономичности и надежности устройства.Для достижения цели в устройство, содержащее в каждой параллельной ветви последовательно расположенные источник сжатого воздуха, регулирующую и перекрывную ступени регулятора давления и обратный клапан, а также датчик давления, включенный между регулирующей и перекрывной: ступенями регулятора давления, исоленоидный клапан, размещенный между источником сжатого воздуха и управлянхцим входом перекрывнбй ступени регулятора, введен контактный выключатель, размещенный между выходом датчика давления и управляющим входом соленоидиого клапана, а сигнальный выход регулирующей сту", пени связан с управляющим входам . контактного выключателя.Яа чертеже изображена принципиальная схема предложенного устройства 40 для регулирования давления воздуха в магистралях.Система содержит идентичные па раллельние ветви с последовательно установленными в иих источниками . сжатого воздуха 1 и 2, регулирующими ступенями 3 и 4, перекрывными ступенями 5 и б регуляторов давления и обратными клапанами 7 и 8. Между регулирущцими 3 и 4 и пеоеккьывными 5 50 и 6 ступенями регулятора йзбыточного давления установлены соответственно датчики давления 9 и 10. Эти датчики электрически подсоединены через контакты нормально замкнутых контакт"55 ных выключателей 11 и 12 открытого положения регулирующих ступеней регулятора давления к соленоидным клапанам 13 и 14, установленным в линиях 15 и 16 управляющего давления 60 перекрывных ступеней 5 и б регулятора давления. За обратными клапанами 7 и 8 ветви объединены в общую магистраль, на входе в которую установлен перекрывной кран 17 магистра ли подачи воздуха в систему кондиционирования воздуха.Работа системы осуществляетсяследукщим обраэомВоздух от источника сжатого воздуха 1 и 2 подается н регулирующиеступени 3 и 4 регуляторов. давления,за которыми поддерживается заданнаявеличина избыточного давления, Затем воздух, пройдя через открытыеперекрывные ступени 5 и б того жерегулятора и через обратные клапаны 7 и 8, поступает в общую магистраль системы кондиционирования воздуха через перекрывной кран 17.При отказе одной иэ регулирукщих.ступеней регуля"гоа, например 4 воткрытом положении, и вызванном этимотказом повышении давления в этойветви и общей магистрали закрывается обратный клапан 7 и возрастаетдавление в ветви исправного регулятора давления.При этом регулирующая ступень 3прикрывается и контакты выключателя 11 и открытого положения размыкаются, в то время как контакты выключателя 12 остаются замкнутыми.При достижении предельного давления в обеих ветвях контакты датчиковдавления 9 и 10 замыкаются, и цепьпитания соленоидного клапана 14 оказывается замкнутой, а соленоидногоклапана 13 разомкнутой.Саленондный клапан 14 открываетсяи подает управляющее давление на закрытие перекрывной ступени б неисправного регулятора. После ее закрытия давление в общей магистрали падает, обратный клапан 7 открываетсяи восстанавливается нормальная работа регулирующей ступени 3 исправногорерулятора избыточного давления, вто время как перекрывная ступень 6неисправного регулятора будет закрыта, пока давление за регулирующейступенью 4 будет вьше предельногозначения.,Таким образом, предложенное изобретение позволяет обеспечить надежную защиту магистрали систеьаю,кондициоиирования воздуха от повышенногодавления, снизить предельное давлениев магистрали, повысить экономичностьэа счет отсутствия сброса воздухаиэ системы при закрытом клапане 7Ъ отказе любого из регуляторов избыточного давления, Ероме того, изобретение дает выигрыш в весе, так как отпадает необходимость в предохранительном клапане и дополнительной арматуре .формула изобретения устройство для регулирования давления воздуха в магистралях, содер1004991 Составитель Н.МигаленкоРедактор М.Хелемеш Техред Т.Маточка Корректор Г.Огар 61 Тираж 872 НИИПИ Государственного ко по делам изобретений и о 13035, Москва, й, Раущ з 18 исное тета СССРрытийая наб., д Филиал ППП фПатентф, г.ужгород, ул.Проектная, 4 жащее в каждой параллельной ветвипоследовательно расположенные источник сжатого воздуха, регулирующуюи перекрывную ступени регуляторадавления н обратный клапан, а такжедатчик давления, включенный междурегулирующей и перекрывной ступенями регулятора давления, н соленоидный клапан, размещенный между:источником сжатого воздуха и управляющимвходом перекрывной ступени регулятора, о т л и ч аю щ е е с я тем,что, с целью повыаения экономичности и надежности устройства, оно содержит контактный выключатель, размещенный между выходом датчика давления и управляющим входом соленоидного клапана, причем сигнальный виход регулирующей ступени связан суправляющим входом контактного выключателя.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1,Ч вдепецгв де 1 АЦВоеоЬ 1 е",10 1969, 9 3, р. 159-164, Г д. б,2. Авторское свидетельство СССР9 786589, кл. 6 05 Р 16/00, 1978прототип),