Активизированная система стабилизации скоростных судов на курсе

р 1 498207 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(21) 1866242/27-11 2) Заявлено 04.01,7 исоединением заявкиГосударственный комит 3) итет та Министров ССС делам изобретенийн открытий убликовано 05.01,76. Бюллетень629.12: 532.5.(71) Заявите 54) АКТИВИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ СКОРОСТНЫХ СУДОВ НА КУРСЕое количестдвигатели в ользовать нечев и размещать Можно исп стабилизатора стабилизатор В описывае ное количест они симмет судна. При эт жести судна плоскости сумои системе дол о двигателей и ичко диаметрал ом предполагает располагается в на или приблиз жно быть четрасполагаются ьной плоскости ся, что центр тядиаметральной ительно в диаИзобретение относится к судостроению.Известны активизированные системы стабилизации скоростных судов на курсе, содержащие несколько путевых стабилизаторов, четное количество двигателей, расположенных 5симметрично относительно диаметральнойплоскости судна, и воздухоприемные трактыдвигателей,Однако у известных систем увеличена площадь стабилизаторов, что ведет к увеличению 10весовой нагрузки судна и сопротивления егодвижению.Цель изобретения - ,повышение устойчивости судна на курсе,Для этого в предлагаемой системе стабилизации воздухоприемные тракты двигателейправого борта расположены на левых плоскостях стабилизаторов, а тракты двигателей левого борта - на правых.На фиг. 1 изображено предлагаемое судно, 20снабженное активизированной системой стабилизации на курсе, вид сбоку; на фиг. 2 -то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид сбоку накормовую часть судна с одним путевым стабилизатором; на фиг, 4 - разрез по А - А на 25фиг, 3; на фиг. 5 - схема, поясняющая возникновение стабилизирующего эффекта описываемой системы.Входы в воздухоприемный тракт 3 располагаются на тех поверхностях стабилизаторов, 30 которые обращены в сторону диаметральной плоскости судна. Воздух для работы двигателей правого борта поступает через обращенные в сторону левого борта поверхности стабилизаторов, а для двигателей левого борта - через соответствующие поверхности, обращенные в сторону правого борта.Система стабилизации стабилизатора состоит из стабилизаторов 1, расположенных в диаметральной плоскости судна, двух турбореактивных двигателей 2, расположенных побортно симметрично диаметральной плоскости, и их воздухоприемных трактов 3, Вход в тракт прикрыт жалюзями 4, направляющими воздушный поток и защищающими двигатель от возможного попадания морской воды. Оба тракта 3 скрещиваются не пересекаясь, Стрелками на фигуре З,показан путь воздуха к соответствующим двигателям 2.5 10 15 20 о 35 40 45 50 55 60 б 5 ист - фл фп -( ц п) медальной плоскости судна, как это обычно бывает в практике судостроения.При прямом двияении судна воздушный поток набегает на профиль стабилизаторов 1 прямо и аэродинамическое давление на их поверхностях распределяется симметрично хорде профиля, Оба двигателя 2 с точки зрения внешних факторов работают в одинаковых условиях, имеют одинаковое сопротивление (разреяение) воздуха на входе в двигатель, следовательно, развивают одинаковую мощность и соответственно их движители создают одинаковую тягу (упор).При возникновении по какой-либо случайной причине дрейфа судна (начальная стадия потери устойчивости на курсе) стабилизаторы ориентируются вместе со всем судном под некоторым углом атаки а по отношению к воздушному, потоку , (фиг. 5),При этом аэродинамическое давление на поверхностях стабилизаторов перераспределяется согласно известному закону распределения давления на крыле, установленном под некоторым углом атаки к набегающему воздушному, потоку: появляется избыточное давление на нагнетающей стороне профиля стабилизатора (знак + на фнг, 3) и увеличивается степень разрежения на засасывающей стороне (знак - на фиг. 3).Изменение давления на поверхностях стабилизаторов благодаря боковому расположению входов в воздухоприемные тракты 3 воспринимаются двигателями как изменение сопротивления воздухоприему. Благодаря перераспределению давления на поверхностях стабилизаторов у двигателя правого борта сопротивление воздухоприему возрастает, у левого двигателя сопротивление уменьшается.Устройство любого газотурбинного двигателя таково, что изменение сопротивления воздухоприему приводит к изменению параметра воздушно-газового потока внутри двигателя и к изменению его мощности даже без какой-либо автоматической или искусственной его регулировки. Кроме того, всякий газотурбикный двигатель снаожен штатной автоматической системой регулирования с различной программой действия, которая реагирует на изменения внешних условий и может усилить влияние изменения сопротивления воздухоприему на работу двигателя.Благодаря этому мощность правого двигателя и тяга Р, его движителя уменьшаются, а мощность левого двигателя и тяга Рего движителя увеличивается. Сложение разных по величине параллельных сил Ри Рв результате приводит к возникновению главного вектора Р,+Р, обеспечивающего движение судна, и главного момента М, стремящегося развернуть судно в сторону, противоположную дрейфу, т. е. этот момент стабилизирует судно по курсу. При этом где М:, - момент силы тяги левого двигателя, Мп - момент силы тяги правого движителя, 1 - расстояние от оси движителя до диаметральной плоскости судна.Таким образом, активизация (усиление) стабилизации судна ,по курсу достигается с помощью средств, которые имеются на судне.К обычному действию аэродинамических стабилизаторов (килей) добавляется стабилизирующий момент тяги движителей, В этом существо активизации стабилизации судна по курсу,Кроме того, прием воздуха для турбины с засасывающей стороны профиля стабилизатора равносилен отсосу пограничного слоя. Как известно, отсос способствует повышению эффективности воздушных крыльев. Таким образом, попутно достигается дополнительное улучшение действия стабилизатора.Расположение входа в воздухоприемный тракт на боковой поверхности стабилизатора способствует защите двигателя от брызг морской воды,Эффективность описываемой системы зависит,не столько от ее расстояния до центра тяжести судна, сколько от плеча 1 сил тяги движителей. Следовательно, наиболее подходящими судами для применения описываемой системы являются короткие, но широкие судна.Для действия в составе описываемой системы можно использовать как штатные двигатели судна, так и специальные двигатели меньшей мощности, но с большим разносом по ширине судна, если это окажется целесообразным. В этом случае специальные двигатели со своими движителями будут соответственно увеличивать суммарную тягу, обеспечивающую движение судна.Для действия в составе описываемой системы можно использовать как штатные двигатели судна, так и специальные двигатели меньшей мощности, но с большим разносом по ширине судна, если это окажется целесообразным. В этом случае специальные двигатели со своими движителями будут соответственно увеличивать суммарную тягу, обеспечивающую движение судна.Не обязательно сочетать двигатели, действующие в составе описываемой системы, со штатными кормовыми аэродинамическими стабилизаторами.Вслучае, если двигатели устанавливаются над судном на специальных пилонах (стойках), мояно сконструировать защитный кожух двигателя и опорный пилон таким образом, чтобы конструкция приобрела форму аэородинамического стабилизатора.В случае четного количества действующих в составе описываемой системы аэродинамических стабилизаторов (как штатных, так и специальных) можно использовать для них несимметричные профили.Предмет изобретения Активизированная система стабилизации скоростных судов на курсе, содержащая несколько путевых стабилизаторов, четное количество двигателей, расположенных симметрично относительно диаметральной плоскости судна, и воздухоприемные тракты двигателей, отличающаяся тем, что, с целью повышения устойчивости судна на курсе, воздухоприемные тракты двигателеп правого борта рас положены на левых, плоскостях стабилизаторов, а тракты двигателей левого борта - на правых.489207 Составитель В, РумянцевТехред 3. Тараненко Корректор Т, Добровольская Редактор С, Титова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 417/9 Изд178 Тираж 576 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5