Устройство для открывания и закрывания раздвижной крыши грузового вагона

бивблиотетта ,ьА ОПИСАЙИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК ПАТЕНТУ Зависимый от патента М Заявлено 16.Ч.1969 ( 1330231 27-11) М. Кл. В 61 д 39,00 Приоритет 18 Ч.1968, М Р 159609.7, ФРГ Опубликовано 23.Ч.1973. Бюллетень2 Дата опубликования описания 22.Х.1973 Гасударственныи камит Саветв Мнннстрав ССС аа делам нзабретений и аткрытий(Федеративная Республика Гери Рудольф Вальзер( Швей ца р 11 я)Иностранная фирмаРейншталь Зигнер Айзенбанбеда, Эрнст Нойзерагпш) Заявитель ф ГмбХ1 ании) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТ РАЗДВИЖНОЙ КРЬ Изобретение относится к железнодорожному транопюрту, в частности к устройствам для открывания и закрывания раздвижных крыш грузовых вагонов.Известные устройства для открывания и закры 1 вания раздвижных крыш грузовых вагонов, выключающие тросовые барабаны, смонтированные подвижно на валу,и закрепленные на площадке, связывающей, верхние обвяаки боковых стен, вагонов, соединенные ;росовыми ветвями с частями раздвижной крыши и управляемые с помощью штурвалов, располож 1 енйъ 1 х на уровне,пюла вагона и,связанных с тросовыми барабанами посредством цепных передач со звездочками, ненадежны в эксплуатации, так как не исключают возможности неправильного включения устройства, сложны в управлении и обслуживании.Цель изобретения - создание такого устройства для открывания и закрывания раздвиж 1 ной крыши, которое работало бы с повышенной надежностью и было бы проще в обслуживаниями.Это достигается введением в устройство муфты, содержащей подвижную вдоль вала кулачковую втулку с буртиком, диск сцепления с кулачками, соединенный с тросовым баЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА рабаном и механизмом перемещения и блокировки кулачковой втулки, содержащим цилиндрический корлус с размещенной в нем пружиной, кольцеобразные захваты, взаимо дейсввующпе с буртиком кулач 1 ковой втулки;между закрепленным на тросовом барабане диском сцепления и кулачково 11 втулкой целесообразно устанавливать, по меньшей мере, одну подвижную на оси вала промежуточную 10 втулку с кулачками, а винтовую, пару использовать для передвижения механизма перемещения и блокировки кулаковоЙ Втулки вдоль вала; кольцеобразные захваты могут состоять из секторов, охватывающих кулачковую втул ку, соединенных через серьги,с подпружиненными угловыми рычагами, взаимодействующими с крышей вагона. На фиг, 1 представлена кинематическая 20 схема предлагаемого устройства для открывания и закрывания ра 1 здвнжной крыши; на фиг. 2 - схема первого варианта муфты с механизмом перемец 1 ения и блокировки кулачковой втулки; на фиг. 3 в схема второго ва Б рианта муфты с механизмом перемещения иблокировки кулачковой втулки; на фиг. 4 - схема третьего варианта муфты с механизмом перемещения и блокировки ,кулачковойвтулки, вид сбоку; на фиг. 5 в схе третьего варианта муфты с механизмом, вид в плане.Устройство для открывания и закрывания раздвижной крыши грузового вагана (см. фиг, 1) включает барабан 1 и 1 а с тросовыми ветвями 2 и 2 а, 3 и За, установленные на валах 4 и 4 а; ветви 2 и 2 а непосредственно соединены с частями раздвижной крыши (на фиг. 1 не показаны) и ветви 3 и За - через пружины 5 и 5 а; механизмы 6 и 6 а перемещенная и блокировки кулачковых втулок 7 и 7 а; муфты 8 и 8 а, соединенные между собой с помощью звездочек 9 и 9 а и цепи 10; валы 4 и 4 а через звездочки 11 и 11 а, 12 и 12 а, цепи 13 и 13 а соединены со штурвалами 14 и 14 а.Устройство работает следующим образом.При вращении штурвала, например штурвала 14, в правую сторону вращение от звездочки 12 через цепь 13 передается звездочке 11, установленной на валу 14, механизму 6 перемещения и блокировки кулачковой втулки 7, муфте 8 и звездочке 9, которая с помощью цепи 10 и звездочки 9 а заставляет синхронно с валом 4 вращаться и вал 4 а, Муфта 8 включает барабан 1, который, вращаясь и наматывая одну ветвь и отпуская другую, открывает правую часть раздвижной крыши. Так как оба вала 4 и 4 а вращаются синхронно, то одновременно с включением барабана 1 муфта 8 а отключает барабан 1 а; таким образом, левая часть крыши не может быть приведена в действие. При изменении вращения штурвала 14 правая часть крыши закрывается и до тех пор, пока опа не будет полностью закрыта, муфта 8 а, не включит барабан 1 а, Открывание левой части крыши обеспечивается вращением штурвала 14 в ту же сторону, что и при закрывании правой части крыши. Устройство может быть приведено в действие с любой стороны вагона штурвалами 14 и 14 а. Механизм 6 перемещения и блокировки кулачковой втулки 7 и муфта 8 устройства могут быть выполнены в трех вариантах.По первому варианту (см, фиг. 2) механизм 6 перемещения и блокировки кулачковой втулки 7 включает цилиндрический корпус 15 с кольцеобразными захватами 16, смонтированный на валу 4 с резьбовой частью 17. Внутри корпуса 15 размещены гайка 18, пружина 19, шлонка 20 и промежуточная втулка 21. Механизм 6 перемещения и блокировки кулачковой втулки 7 взаимодействует с муфтой 8, включающей кулачковуо втулку 7 с буртиком 22, промежуточные кулачковые втулки 23 и 24, тарельчатые диски 25, шайбу 26, кольца 27 и кулачковый диск 28, соединенный с тросовым барабанном 1. При вращении вала 4, гайка 18, установленная при закрытой крыше по середине резьбовой части 17 вала 4, перемещается, в случае открывания крыши, вправо, воздействуя через пружину 19 и промежуточную втулку 21 на корпус 15, смещая его вправо, При этом корпус 15 сдвигает в ту же сторону кулачковую втулку 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7, которая входит в зацепление с промежу- точными кулачковыми втулками 23 и 24, установленными на валу 4 с зазором с помощью тарельчатых дисков 25, шайбы 26 и колец 27, Величина зазора - максимальная при закрытой крыше и минимальная - при полностью открытой части крыши, Вращение от кулачковой втулки 7, через промежуточные кулачковые втулки 23 и 24, передается кулачковому диску 28 и от него - тросовому барабану 1, который открывает часть крыши. При закрывании этой части крыши гайка 18 перемещается влево, сдвигая в ту же сторону корпус 15, который кольцеобразными захватами 16 воздействует на буртик 22 кулачковой втулки 7, перемещая ее влево. Ход гайки 18 и величина зазора между промежуточными кулачковыми втулками 23 и 24 выбраны таким образом, что их расцепление с кулачковой втулкой 7 и выключение барабана 1 происходит только при полностью закрытой части крыши. Для того чтобы открыть другую часть крыши, штурвал 14 вращают в том же направлении, как,и для закрывания первой части крыши.По второму варианту (см. фиг. 3) механизм 6 перемещения и блокировки кулачковой втулки 7 и 7 а включает цилиндрический корпус 29 с иольцеобразными захватами 30 и 30 а, неподвижно закрепленную в корпусе 29 гайку 31 и пружины 32 и 32 а, расположенные по концам корпуса 29, смонтированного на валу 4 с резьбавой частью 33. Муфта 8 включает кулачковую втулку 7 с буртиком 34, взаимодействующую с кулачковым диском 35 и 35 а, установленным на втулке 36 и соединенным с помощью передачи с тросовым барабанном (на фиг. 3 не показаны). При раскрытии одной из частей крыши вращение от вала 4 передается гайке 31, установленной при закрытой крыше посередине нарезной части 33, смещая гайку 31 вместе с корпусам 29, например в правую сторону. Цилиндрический корпус 29, воздействуя через пружину 32 на кулачковую втулку 7, вводит ее в зацепление с кулачковым диском 35, приводя в действие тросовый барабан и открываемуто часть крыши; в то же время кулачковая втул,ка 7 а находится в расцеп: в .:нном с кулач 1 ковым диском 35 а состоянии. Дальнейшее вращение вала 4 обуславливает продолжение перемещения корпуса 29 в правую сторону и увеличение силы сжатия пружины 32, максимальная величина этого схкатия имеет место в момент, когда часть крыши полностью открыта. Изменив вращение вала 4, при закрывании части крыши, цилиндрический карпу 29 перемешается ьлсво; при этом пружина 32 удерживает кулачковую втулку 7 в зацеплении с кулачковым диском 35. В конце закрывания кольцеобразные захваты 30, воздействуя на буртик 34 кулачковой втулки 7, выводят ее из зацепления с кулачковым диском 35, блокируя тем самым тросовый барабан, При продолжении вращения штурвала(на фиг. 3 не показан) можно открыть другую часть крыши.По третьему варианту (см. фиг. 4 и 5) механизм б перемещения кулачковой втулки 7 включает цилиндрический корпус 37 и 37 а с кольцеобразными захватами - секторами 38, 38 а и 39, 39 а, серьги 40, 40 а и 41, 41 а, угловой рычаг 42, 42 а, пружину 43, кронштейн 44 и пружину 45, 45 а. Муфта 8 состоит из кулачковой втулки 7 с буртиком 4 б, 4 ба, установленной на валу 4 со шпонкой 47, промежуточной кулачковой втулки 48, 48 а и кулачкового диска 49, 49 а, соединенного с тросовым барабаном 1. Секторы 38 и 38 а, 39 и 39 а выполнены со скошенной рабочей поверхностью, повторяющей профиль буртика 4 б. При раскрывании, например левой части крыши, она поднимаясь освобождает угловой рычаг 42, шарнирно закрепленный на кронштейне 44 площадки 50; при этом пружина 43 сжимается и поворачивает угловой рычаг 42 по ходу часовой стрелки, который через серьги 40 и 41 а воздействует на секторы 38 и 39 а. Сектор 38 блокирует кулачковую втулку 7 в рабочем положении, располагаясь перед буртиком 4 б этой кулачковой втулки. Сектор 39 а, преодолевая сопротивление пружины 45 а, воздействует своей скошенной поверхностью на буртик 4 ба кулачиовой втулки 7 а и выводит ее из зацепления с промежуточной кулачковой втулкой 48 а. В этом случае вращение от вала 4 передается чегез кулачковую втулку 7, промежуточную кулачковлю втулку 48 и кулачковый диск 49 тоосовому барабану 1, приводя в движение открьгваемую часть крыши, а тпосовый баоабан 1 а выключается.При закрьгвании крыша шпангоутами 51 опускается на угловой рычаг 42, поворачивая его против часовой стрелки. Угловой рычаг 42 через сеоьгп 40 и 41 а воздействует на секторы 38 и 39 а, выводя их из взаимодействия с буртиками 4 б и 4 ба. Пружины 45 и 45 а удерживают кулачковые втулки 7 и 7 а в зацеплении с пгомежуточными втулками 48 и 48 а и,кулачковыми дисками 49 и 49 а, блокируя тросовые барабаны. В таком положе 10 15 20 25 30 35 40 45 нии устройство подготовлено для открыванияправой части крыши или перемещения вагона при полностью закрытой крыше. Предмет изобретения 1, Устройство для открывания и закрывания раздвижной крыши грузового вагона, включающее тросовые барабаны, смонтированные подвижно на валу и закрепленные на глощадке, связывающей верхние обвязки боковых стен вагонов, соединенные тросовыми ветвями с частями раздвижной крыши и управляемые с помощью штурвалов, расположенных на уровне пола вагона и связанных с тросовымп барабанами посоедством цепных передач со звездочками, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства и упрощения его обслуживания в эксплуатации, оно снабжено муфтой, содержащеи подвижную вдоль вала кулачковую втулку с буртиком, диск сцепления с кулачкахги, соединенный с тросовым барабаном и механизмом перемещения и блокировки кулачковой втулки, содержащим цилиндрический корпус с размещенной в нем пружиной, кольцеобразные захваты. взаимодействующие с буртиком кулачковой втулки.2. Устройство,по п. 1, отличагощееся тем, что между кулачковой втулкой и диском сцепления с кулачками, соединенными с тросовым барабаном, установлена, по меньшей мере, одна подвижная на оси вала промежуточная втулка с кулачками.3, Устройство по пп. 1 - 2, отличающееся использованием винтовой пары для передвижения механизма перемещения и блокировки кулачиовой втулки вдоль вала.4, Устройство по п. 3, отличающееся тем, что кольцеобразные захваты механизма блокировки выполнены в виде секторов, охватывающих кулачковую втулку, соединенных через серьги с подпружиненными угловыми рычагами, взаимодействующими с крышей ваго,на., С ч. ч фиг 5 оставитель Г, Музале Текр Редактор Р, Сол сков Подписи Тираж 523 комитета Совета Министров С бретепий и открытий Раушская наб., д. 4/5графия, пр. Сапунова, 2 каз 2802/ Изд715 ЦНИИПИ Государственног по детам из Москва, Ж