Устройство для контроля и учета работы станции

Класс 2 О 1, Ы ОПИСАНИЕ устройства для конт "оля и уц:та работ 1.1 станции.(32) Существующий учет работы сортиро-вочпых и распорядительных станций нажелезнодорожном транспорте отличаетсярядом сущестьенных недостатков, изкоих основные - примитивность подбораучетных д:киных с помощью :ладшихжелезно орожпь 1 х агентов (частые по-,грешнОсти и нетоности) н Одновременносложность - необходимость приостановлениЯ маневровой работы Для переписивагонного парка (От двух до трех разв месяц).Последствием указанных несовершенствявля 1 отся;1) неверное исчисление в-:личи:ы сред-него простоя, оредел.емого по формулеА+8Белел юбского С2) расхождение данных о состояниивагонного парка с данными района и 1дирекции дороги;3) завышен нный рабочий парк;4) расхождения в количестве единицпринятых и сданных вагонов на обменных пунктах между дорогой-сдатчицейи дорогой-приемщицей,В предлагаемом устройстве для контроля и учета рабогы станций использован уже известный прием механизацииучета посредством электромагнитных механизмов, служащих для отпечатания на движущейся ленте количества про" шедших осей и ПОучающнх импульсы тока через рельсовые контакты, замыкемые скатми поезда.Изобрете.:.Не состоит в том, что между двигат:лем л;:нт, про.яжого механизма и самим этнм механизмом применена передач с регулируемой скоростью, ав Го атнчески устанавливающая скорос. ь дви:.ения л:нты в зависимости от скорости двнженя поезда, Этвм достигаетя постоянство расстоянвй между отмет зли ча - те ;о че т ующимп ка, дой Отдельой ппош-.дшсй над рельсо вымя контатами осн, независимо От скоРОг -:нжЕННЯ поввдаГ 1 редлагаемое устро",ство, схемат лески пзОбраженное на 1 отсже поедставляет собою аггрегат заключенных в стеклянный ящик самон; шущих механизмов, авто; атцчс и ппиводимых в действие и такж" автомагпческн сстанавлнваемых; он производит па телеграфной ленте запись о времени прохождения состава (год, месяц, число, час и минута), отме. чает прибытие или отправление по соответствующему номеру пути, фиксирует количество прошедших скатов (графически изображая род их: двухъосныечается правая обмотка 39 реле 12, кото-рое притягивает свой якорь 38, Выключает двигатель и перек.чючает его надругой ход, не включая его.При этом все устройство возвращаетсяв первоначальное положение,В работе устройства могут иметь место следующие необычные случаи:Ц Состав, пройдя первую педаль, педошел до второй педали и оста.овился.При этом Валик фрикциоц 1 ого;. искадойдя до своего предельного ко 1 ца (ско-роСть меньше 5 к,ееЕ, задевая своим кон-тактом 77 за палец 78 и затем соскакивая с него, лает мгновенное заыкаеие,с контактом 79, Вследствие чего в цепь 1аккумулятора 16 оазывается ьлюченным электролаги йт 80 штемпелч Остановки 9, который, притягивая свой ясорь,печатает на ленте ОСУ", нижняя об-мотка реле восстановления 15, левая обмотка реле 12 и дальше левые обмоткиреле 10 10, 1 ОИ 10 электромагнитсчеччика скатов 71.юАналогично описанному выше устроиство придет в первоначальное положе-,ние,2) Скат состава остановился па одной,из педалей, дав постоянный контакт,Во избе)канне нежелательных по:лед-,ствий в устройстве используется педаль,которая через 30 секунд размыкает свои,контакты и становитсяв положение,дающее ей возможность вновь замкнтьконтакты при движении ската. Послеэтого устройство работает, как былоописано выше, и приходит в первона-;чальное положение. Пред мет изоб р етен ия.1. Устройство для контроля и учета работы станции с применеееием рельсовых контактов, замыкаемых скатамн поезда и упраьляк)щих электромагнитным механизмом, служащим для отпечатания ееа ДВН)еЕущейся ленте количества про шедших осей, отличаоецееся тем, что с той целью, чтобы расстояния между отметками н; ленте, соответствующими каждой отдельной прошедшей над кон тактами оси, были постоянными, независимо от скорости движения поезда, применена передача с регулируемой сксростьо между двигателем и лентопротяжным механизмом, автомат чески устанавливаюпан скорость движения ленты, В заВисимости От скорости движения поезда.ь. Форма ВьПолне 1 ия устройства ПЕ) и. 1, отличающаяся применением фрикционной передачи между двигателем и лее 1 то ротяжным механизмом, Орган, меняющий передаточное число которой, пере епцается В про."Е.ж.-; ск времени, соответствуеощий прохождениО первой Оси сосава еж;у рельсовыми 1 онтактами, первь;Й из которых служит для Включения двигателя для перемеш.ния указ)нного органа, а Второй - для переключения его на лентопротяжный механизм,3. При устройстве по пп, 1 и 2 применение механизма, служа.цего для отпечатания на ленте скорости движения поезда и сгяЗлннэго с устапавлива 0- щим передаточное число подвижным ор: аном передаи, штемпеля скорости 7, через быстродействующий поляризованный электромагнит 5 штемпеля скатов, электромагнит 48 счетчика скатов 61, через однуверхнюю обмотку реле восстановителя 15, правую обмотку 57 реле 11 к отрицательному полюсу аккумулятора 16.При этом электром гнит штемпеля скорости 7 освобождает отбивающее приспособление 47, которое отпечатывает на ленте скорость движения состава; это отбивающее приспособление заводится механически кареткой 44 при ее движении от центра к периферии фрикционного диска 46 и набирает свое показание автоматически, будучи связано с винтом 43. Реле 15, притягивая свой якорь 49, освобождает ролик 50 от ролика 51, сидящего на оси 52 и связанного с роликом 53, который, получая вращение от фрикционного диска, поднимает противовес 54 с контактом 55 до замыкания с контактом 56, Электромагнит 57 реле 11 притягивает свой якорь 59, который замыкает контакты 58, присоединяющие к аккумулятору 16 электро. магнит 60 штемпеля 6, который, притя. гивая свой якорь, прижимает валик 62 к валику 63 и пе;атает на движущейся ленте продольную черту. Одновременно включается электромагнит 64, который, притягивая свой якорь, отключает от двигателя фрнкционный диск 42 и сце пляет посредством муфты 66 двигатель с лентопротяжным механизмом, Следовательно, двигатель, вращая вал 67 с фрикционным великом 45, установившимся на определенное место в зависимости от скорости состав, приводит во вращение диск 46, который вращает ролики 68, 69, протягивающие телеграфную ленту, консоль 70, принимающий ленту, и ролик 53, поднимающий контакт 55 реле восстановления. Одновременно вращается консоль ленты пишущей машины (на схеме це показанной).Таким образом, в момент нажатия первым скатом на педаль 11 двигатель пере. ключается на ходу на лентопротяжный механизм, включается валик продольной черты и отбивается на ленте скорость штемпелем скорости; приходят в действие от каждого последующего импульса тока штемпель скатов, счетчик скатов и реле восстановления. После прохождения последнего ската состава через педаль И двигатель, продолжая работать, придвигает контакт 55 реле восстановления к контакту 56. Замыкание этих контактов может произойти при заданной синхронизацией скорости по истечении времени, достаточного для прохождения самого длинного четырехьосного вагона.При замыкании конктактов 55, 56 ток от положительного полюса аккумулятора 16 проходит через электромагнит штемпеля счетчика скатов 71, который, притягивая свой якорь 72, печатает сумму прошепаих скатов, через левые обмгтки реле 10 10 п 10 п и 10 через левую обмотку реле И, через левую обмотку реле 12, через нижнюю обмотку реле восстановления 15 к отрицатель. ному полюсу аккумулятора 16.При этом реле 10, выключает двигатель и присоединяет все педали к своим реле; реле 11 своим якорем 59 размыкает контакты 58 и этим выключает электромагнит 60 штемпеля 6 продольной черты и электромагнит 64, вследствие чего двигатель вновь переключается на установку передаточного числа и, получая обратное направление враще. и:я посредством реле 12, якорь 38 которого размыкает контакты 40, замыкает контакты 73, возвращает фрикционный валик к центру диска 46; одновременно приводится к первоначальному показанию штепсель скорости. Реле 15, притягивая свой якорь 49, освобождает противовес, который падает и размыкает контакты 55, 56,Таким образом, при этом отпечаталась сумма прошедших скатов, выключился двигатель, все педали присоединились к своим реле, выключился валик продольной черты. Двигатель расцепился от лентопротяжного механизма и переключился с обратным ходом на установку передаточного числа. Реле восста. новления, штемпель скорости и фрикционный валик 45 вернулись в свое исходное положение,Г 1 ри движении фрикционного валика к центру диска он своим контактом 75 задевает за палец 74 и затем, соскакивая с него, дает мгновенное замыкание с контактом 76. При замыкании контактов 75, 76 в цель аккумулятора 16 вклю