Перекрестный путевой перевод

(51)5 К ПУТЕВОЙ ПЕРЕВОД оситг.я к железнодоа именно к путевым ваемым в местах перожных путей. Цель ние пропускной споения количества наГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ РСКОУУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение стнрожному транспорту,переводам, устанавлиресечения железодоизобретения - повышесобности путем уве,юч Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к путевым переводам, устанавливаемым в местах пересечения железнодорожных путей.Известеч путевой перевод, монтируемый в месте пересечения железнодорожных путел и содержаший непересекающиеся и чередующиеся рельсы путей прямого и бокового направленил. закрепленные на поворотном относительно вертикальной оси круге, связанном с приводом поворота и оснащенном механизмом его фиксации.Однако этот перевод обладает недостаточной пропускной способностью.Цель изобретения - повышение пропускной способности путем увеличения количества направленил перевода движения подвижноГО состава.Указанная цель достигается тем, что перекрестный путевой перевод, монтируемый в месте пересечения железнодорожных пуправлений перевода движения подвижного состава, Перевод содержит два сопряженных один с другим поворотных круга, На кругах закреплены по три пары отрезков рельсов, К наружной стороне кругов примыкают по три колеи железнодорожных путей с рельсами. Круги оснащены приводами их поворота и фиксирующими приспособлениями. Переводя каждый круг в одно из трех фиксированных положений, ложно обеспечить девять направлений движения подвижных составов через данный перевод. 3 з. и, ф-лы, 6 ил,теи и содержащии непересекающиеся и чередующиеся рельсы путей прямого и бокового направлений, закрепленные на поворотном относительно вертикальной оси круге, связанном с приводом поворота и оснащенном механизмом его фиксации, снабжен дополнительным поворотным кругом, выполненным аналогично вышеназванному кругу, причем зти круги сопряжены 1 друг с другом и на них дополнительно установлены рельсы пути другого бокового направления, также непересекающиеся и чередующиеся с рельсами пути прямого направления на этих кругах.Кооме того, привод поворота выполнен в виде приводных зубчатых реек, взаимодействующих с зубчатыми секторами, жестко закрепленными на поворотных кругах, а механизм фиксации включает подпружиненные относительно неподвижного основания клинья, каждый из которых взаимодействует с соответствующим углуб10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 лением в поворотном круге и снабжен роликами, находящимися в кинематическом взаимодействии с беговой дорожкой, выполненной на соответствующей зубчатой рейке, причем механизм фиксации дополнительно имеет защелкивающие приспособления, каждое из к торых содержит размещенный в горизональных направляющих основания подпружиненный подвижный упор, оснащенный опорным роликом для взаимодействия с соответствующими углублениями, выполненными на боковой поверхности поворотного круга,На фиг. 1 изображен вид на путевой перевод сверху; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - вертикальный разрез по клину, фиксирующему поворотный круг относительно примыкающих келезнодорожных путей; на фиг. 4 - вертикальный разрез по клину, фиксирующему один поворотный круг относительно другого в центральной части перевода; на фиг. 5 - то же, в другой проекции; на фиг, 6 - вид сверху на защелкивающее приспособление,Перекрестный путевой перевод содержит два сопряженных друг с другом поворотных круга,Один поворотный круг содержит отрезки рельсов 1 и 2 - прямого пути и два боковых пути с отрезками рельсов 3, 4 и 5, 6, перемещающихся по полосовым подкладкам 7 и 8. Отрезки рельсов соединены между собой вкладышами соответственно 9 - 13 и 14 - 18, К наружной стороне круга примыкают три колеи железнодорожных путей - одна прямого и две боковых направлений с рельсами соответственно 19 - 20, 21-22 и 23 - 24, раскрепленными между собой вкладышами 25, 26 и 27, а между колеями - вкладышами 28 и 29, снабженными соответствующимиуглублениями под клинья, о которых будет сказано ниже. Круг снабжен также поворотным лафетом 30 с неподвижнымии упорами 31, соответствующими ширине колеи, и вертикальной осью 32, В подошвах рельсов круг снабжен секторами 33 и 34 зубчатых колес, взаимодействующими с боковыми зубчатыми секТорами, соответственно, 35, 36 и 37, 38 зубчатых реек 39 и 40, каждая из которых, кроме того, снабжена роликовыми беговыми дорожками 41 - 44, взаимодействующими с клиньями 45 и 46, подпружиненными пружинами 47, 48 через их ролики 49, 50 стыковых фиксирующих устройств 51 - 53. Изменение направления движения производится через приводные элементы 54 и 55, из которыхприводной элемент 54 через свое зубчатое колесо 56 находится в зацеплении с приводной зубчатой рейкой 57 через ее зубчатый сектор 58,и которая, кроме того, снабжена зубчатым сектором 59, через который взаимодействует с зубчатым колесом 60, насаженным на. валу 61. Приводной элемент 55 через свое5 зубчатое колесо 62 находится в зацеплении с зубчатой рейкой 63 через ее зубчатый сектор 64, которая, кроме того, снабжена зубчатым сектором 65, через который взаимодействует с зубчатым колесом 66, насаженным на валу 61, на котором, кроме того, насажены зубчатые колеса 67 и 68, из которых зубчатое колесо 67 находится в зацеплении с зубчатой рейкой 39 через ее зубчатые сектора 69 и 70, а зубчатое колесо 68 находятся в зацеплении с зубчатым колесом 71, а через последнее с зубчатой рейкой 40 через ее зубчатые сектора 72 и 73. При боковых направлениях движения круг взаимодействует и с неподвижными упорами 74, 75 и 7 о, 77,Другой поворотный круг содержит отрезки рельсов 78, 79 - прямого пути и две колеи с отрезками рельсов 80, 81 и 82, 83 боковых путей, перемещающихся по полосовым подкладкам 84 и 85, Отрезки рельсов соединены между собой вкладышами 86 - 90 и 91 - 95, К наружной стороне этого круга также примыкают три колеи железнодорожных путей - одна прямого и два боковых направлений с рельсами, соответственно, 96 - 97, 98-99 и 100-101, раскрепленными между собой вкладышами 102, 103, 104, а между колеями-владышами 105, 106, снабженными соответствующими углублениями под клинья. Кроме тоГО, этот круГ снабжен поворотным лафетом 107 с неподвижными упорами 31 и вертикальной осью 32, В подошвах рельсов круг снабжен секторами 108 и 109 зубчатых колес, взаимодействующими с боковыми зубчатыми секторами, соответственно, 110, 111 и 112, 113 зубчатых реек 114 и 115, каждая из которых, кроме того, снабжена роликовыми беговыми дорожками 116, 117, 118, взаимодействующими через ролики с клиньями фиксирующих устройств 119, 120 и 53. Изменение направления движения производится через приводные элементы 121 и 122, из которых приводной элемент 121 через свое зубчатое колесо 123 находится в зацеплении с приводной зубчатой рейкой 124 через ее зубчатый сектор 125 и которая, кроме того, снабжена зубчатым сектором 126, через который взаимодействует с зубчатым колесом 127, насаженным на валу 128, Приводной элемент 122 через свое зубчатое колесо 129 находится в зацеплении с зубчатой рейкой 130 через ее зубчатый сектор 131, которая, кроме того, снабжена зубчатым сектором 132, через который взаимодействует с зубчатым колесом5 10 15 20 30 40 50 55 133, насаженным на валу 128, на котором, кроме того, насажены зубчатые колеса 134 и 135, из которых зубчатое колесо 134 находится в зацеплении с зубчатой рейкой 115, через ее зубчатые сектора 136 и 137, а зубчатое колесо 135 находится в зацеплении с зубчатым колесом 138, а через последнее с зубчатой рейкой 114 через последнее с зубчатой рейкой 114 через ее зубчатые сектора 139 и 140. При боковых направлениях движения этот круг также взаимодействует с неподвижными упорами 141, 142 и 143, 144,Кроме того, круги находятся во взаимодействии с защелкивающими приспособлениями 145 и 146, каждое из которых содержит подвижный упор 147, помещенный в горизонтальных направляющих 148, подпружиненный пружиной 149 и снабженный опорным роликом 150, взаимодействующим с углублениями 151, выполненными на боковой поверхности круга и имеющими роликовые гнезда 152,Крепление рельсов круга может быть осуществлено на поворотной платформе 153, смонтированной в плите 154 Описанный путевой перевод работаетследующим образом. Положение привода, показанного начертеже фиг. 1, обеспечивает свободное движение поездов по прямому пути, где переводные рельсы 1 и 2 одного круга и переводные рельсы 78 и 79 другого круга в центре перевода замкнуты между собой, а со стороны разветвлений - с неподвижными прилегающими рельсами, соответственно, 19 - 20 с одной стороны перевода и 96-97 с другой стороны перевода.Для того, чтобы изменить направление движения, т. е. чтобы, например, рабочим стал путь с прилегающими рельсами 23-24 и 98-99, необходимо включить приводной элемент 54 и приводной элемент 122. Первый из них через зубчатый сектор 58 зубчатой рейки 57 зубчатым сектором 59 принудит вращаться зубчатое колесо 60 и насаженные с ним на одном валу 61 зубчатые колеса 67 и 68, которые приведут в движение в разные стороны по отношению друг к другу зубчатые рейки 39 и 40, а последние своими роликовыми беговыми дорожками 41, 42 через ролики 49, 50 расфиксируют стыки рельсов, т. е. выведут из рабочего положения фиксирующие клинья 45 и 46, после чего войдут в зацепление боковые зубчатые сектора 35 и 38 реек 39, 40 с зубчатыми секторами, соответственно 33 и 34, прикрепленными к подошвам рельсов поворотного круга, и переведут последний в указанное направление, Аналогичными действиями и приводной элемент 122 переведет в то же направление движения другой рельсовый блок. После того, как зубчатые сектора 35, 38 и 110, 113 выйдут из зацепления с зубчатыми секторами 33, 34 и 108, 109, приступят к сходу с горок своих беговых дорожек ролики 49 и 50, а сойдя с них, введут в рабочее положение фиксирующие клинья 45 и 46, которые зафиксируют рельсовый блок для движения в указанном направлении,Аналогично описанному изменяется направление движения и по другим, из девяти возможных, направлениям через соответствующие приводные элементы.Изобретение позволит значительно уменьшить площади, занимаемые станцигми, а также упростить техническое обслуживание перевода.Формула изобретения 1. Перекрестный путевой перевод, монтируемый в месте пересечения железнодорожных путей и содержащий непере- секающиеся и чередующиеся рельсы путей прямого и бокового направлений, закрепленные на поворотном относительно вертикальной оси круге, связанном с приводом поворота и оснащенном механизмом его фиксации, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения пропускной способности путем увеличения количества направлений перевода движения подвижного состава, он снабжен дополнительным поворотным кругом, выполненным аналогично вышеназванному кругу, причем эти круги сопряжены друг с другом и на них дополнительно установлены рельсы пути другого бокового направления, также не пересекающиеся и чередующиеся с рельсами пути прямого на-правления на этих кругах.2. Путевой перевод по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что привод поворота выполнен в виде приводных зубчатых реек, взаимодействующих с зубчатыми секторами, жестко закрепленными на поворотных кругах,3, Путевой перевод по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что механизм фиксации включает подпружиненные относительно неподвижного основания клинья, каждый из .которых взаимодействует с соответствующим углублением в поворотном круге и снабжен роликами, находящимися в кинематическом взаимодействии с беговой дорожкой, выполненной на соответствующей зубчатой рейке.4. Путевой перевод по пп, 1 и 3, о т л ич а ю щ и й с я тем, что механизм фиксации дополнительно имеет защелкивающие приспособления, каждое из которых содержит размещенный в горизонтальных направляющих основания подпружиненный подвижный упор, оснащенный опорным роликом для взаимодействия с соответствующими углублениями, выполненными на боковойповерхности поворотного круга.1763542 6% З Соколо Пекарь рре еда Про Заказ 3433 ВНИИПИ Составитель Б. КузменкоТехред М.Моргентал Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5 твенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,