Капот двигателя транспортного средства

"Вол- ДзерШевГ ртноотэм,(Ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Производственное обьединениегоградский тракторный завод им. Ф.ЭЖИНСКОГО(56) Авторское свидетельство СССРРв 1373614, кл. В 62 0 25/10, 1986.(54) КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспму машиностроению, в частности к ка Я 2 1652 закрывающим моторные установки транспортных средств, например тракторов, Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации. Капот выполнен из передней 1 и задней 2 секций, разделенных технологическим зазором 3, и содержит несущую рамку, расположенную в одной из секций вблизи технологического зазора. Для находящихся друг под другом вблизи крыши секции и в непосредственной близости между собой шарнира служат для связи секции 1 с рамкой и для связи секции 1 с секцией 2 соответственно. Секции снабжены средствами фиксации их одна относительно другой и поднятого положения сблокированных секций. 2 з.п.ф-лы. 5 ил,5 10 15 20 25 30 40 50 изготовления. Изобретение относится к транспортному машиностроению в частности к капотам, закрывающим моторные установки транспортных средств, например тракторов.Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации.На фиг. 1. изображена передняя часть трактора (штрихпунктирной линией показано откинутое положение задней секции капота), вид слева; на фиг, 2 - то же, с откинутым в сторону кабины положением блока из передней и задней секций капота; нафиг, 3 - трактор, вид спереди; на фиг, 4 - узел на фиг. 1 (узел крепления секций между собой и с несущей рамой), на фиг, 5 - узелна фиг. 2(опоры задней секции на кабине),Капот двигателя содержит переднюю секцию 1 и заднюю секцию 2, разделенные технологическим зазором 3, Секции 1 и 2 представляют собой короб, имеют П-образное сечение и,образованы выполненными за одно целое или жестко соединенными между собой крышей 4 и боковинами 5. Крыша 4 и боковины 5 передней секции 1 связаны решеткой 6 радиатора двигателя, Капот содержит также поворотные боковые крышки 7 и 8, соединенные с боковинами 5 задней секции 2 посредством шарнирно- рычажных механизмов 9, В качестве шарнирно-рычажного механизма 9 может быть использован, нэпримео, известный механизм,Шарнирно-рычажные механизмы 9 расположены с внутренней стороны крышек 7 и 8 и боковин задней секции 2, Кинематика шарнирно-рычажных механизмов 9 позволяет крышкам 7 и 8 в открытом положении фиксироваться на рычагах 10 и 11 (механизм фиксации в открытом и закрытом положениях на фиг. 1-5 не показан). При закрытом положении крышек 7 и 8 их поверхности повторяют очертания боковин 5 задней секции 2, а между нижними кромками боковин 5 и верхними кромками крышек 7 и 8 образованы щели 12, в которых расположены выхлопная 13 и воздухозаборная 14 трубы, боковой вылет труб 13 и 14 относительно оси трактора выбран таким образом, что между их кромкой и кромкой боковин 5 задней секции 2 имеется зазор 15, Аналогичный зазор 16 образован между этими трубами и кромками крышек 7 и 8, когда последние находятся в открытом положении.Несущая рамка 17 расположена вблизи технологического зазора 3 и своим основанием закреплена на остове 18 трактора. Передняя секция 1 выполнена с двумя шарнирами 19 и 20. Шарнир 19 образован кронштейном 21, который закреплен на крыше передней секции и расположен в открытом в сторону задней секции продольном пазу 22 перемычки 23 несущей рамки 17, фигурная петля 24 закреплена на крыше задней секции 2 и связывает ее с шарниром 19 с помощью пальца. На передней стеНке 25 кабины закреплены кронштейны 26, несущие эластичные буферы 27.На крыше секции 1 закреплен также кронштейн 28, с которым шарнирно связан стержень 29, несущий гайку 30, Реэьбовой конец стержня 29 выходит наружу через продольное отверстие 31 в крыше передней секции 1. На крыше задней секции 2 закреплена Ч-образная пружинная скоба 32, выполненная с открытым пазом 33 на ее конце. Шарнир 20 связывает боковины передней секции 1 с несущей рамкой 17, расположенной в передней секции 1 со стороны зазора 3.При работе транспортного средства его двигатель закрыт капотом. В этом случае задняя кромка крыши передней секции 1 лежит на перемычке 23 несущей рамки 17, а нижняя плоскость передней секции лежит на поверхности 34 остова 18 трактора. Крышка задней секции 2 своей передней частью опирается на перемычку 23 несущей рамки 17 через петлю 24, а задней частью - на эластичные буферы 27 передней стенки кабины.В процессе откидывания задней секции 2, крышки 7 и 8 находятся в открытом состоянии, при котором, благодаря наличию зазоров 15 и 16 и выбранному положению механизмов 9, трубы 13 и 14 не препятствуют движению капота. Процесс откидывания секции 2 в направлении секции 1 осуществляется до тех пор, пока скоба 32 своим концом, содержащим пэз 33, не опирается на крышу секции 1. При этом крайние точки механизмов 9 описывают дуги 35 и 36 окружностей с центром на оси шарнира 19 (фиг,1), Расположение шарнира 19 вблизи крыши секции 1 обеспечивает такую конфигурацию зоны, ограниченной дугами 35 и 36, которая позволяет оптимально расположить трубы 13 и 14 без дополнительных условий. Откинутое положение секции 2 не требует ее дополнительной фиксации, поскольку секция удерживается под собственным весом (поскольку центр тяжести задней екции лежит на вертикали, расположенной левее шарнира 19, фиг. 2), Наличие технологического зазора 3 в сочетании с данным устройством откидывания секции 2 обеспечивает его работоспособность без дополнительных требований по точности1652165 45 Для обеспечения доступа одновременно и в радиаторный отсек двигателя секция 2 в откинутом положении неподвижно сое диняется с секцией 1. Для этого предварительно отвернутая гайка 30 совместно с резьбовым стержнем 29 поворачиваются в пазу 31 вокруг оси кронштейна 28. После вхождения стержня в паз ЗЗ,Ч-образной скобы 32 гайка 30 заворачивается. Теперь совместным поворотом секций 1 и 2 вокруг шарнира 20 в сторону кабины открывается радиаторный отсек. В нужном положении блок секций 1 и 2 фиксируется с помощью средства фиксации их поднятого положения (на фиг, 1-5 не показано). Поскольку решетка 6 радиатора закреплена на секции (, а сами секции имеют П-образную форму в поперечному сечении, удовлетворительный доступ в радиаторнь 1 й отсек обеспечивается при такой степени откидывания, когда обеспечен доступ и в отсек двигателя, При откидывании блока секций 1 и 2 крайние точки механизмов 9 описывают дуги 37 и ЗВ окружностей с центром на оси шарнира (фиг. 2), Расположение шарнира 20 на достаточно близком расстоянии от шарнира 19, расположенного над ним, обеспечивает откидывание блока секций без задевания за трубы 13 и 14,Расчленение капота на два обьема и расположение обоих шарниров в районе технологического зазора, разделяющего обе секции, позволяет обойтись без дополнительных сервирующих устройств (торсионов, пневмоцилиндров и т.п,) по двум причинам: во-первых, уменьшается вес каждой из секций по сравнению с цельным капотом, во-вторых, в этом случае центры тяжести каждой изсекций и блока из двух секций максимально приближены к оси их вращения. Формула изобретения1, Капот двигателя транспортного средства, содержащий закрывающий силовуюустановку короб с крышей и боковинами,5 поворотные боковые крышки, связанные сбоковинами посредством шарнирно-рычажных механизмов и образующие с ними проемы для размещения выхлопной ивоэдухозаборной труб двигателя, и несу 10 щую рамку с по крайней мере одним шарниром для соединения с коробом,закрепленную на шасси транспортногосредства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения удобства в эксплуатации,15 короб выполнен иэ двух секций, расположенных одна за другой и установленных сзазором между ними, при этом поворотныебоковые крышки связаны с задней секцией,несущая рамка размещена со стороны зазо 20 ра в одной из секций, связанной с второй,секцией посредством кронштейна и шарнира, расположенного над шарниром крепления короба к рамке, секции оборудованысредствами фиксации их одной относитель 25 но другой в крайнем откинутом положениивторой секции в сторону первой и поднятогоположения сблокированных секций при совместном повороте их в обратную упомянутой сторону,30 2. Капот по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что средство фиксации секций одна относительно другой выполнено в виде Ч-образнойскобы, закрепленной одной стороной наконце второй секции и обращенной своей35 открытой частью в сторону первой секции,на которой установлен поворотный резьбовой стержень с гайкой для взаимодействияс открытым пазом, выполненным на другойстороне Ч-образной скобы.40 3. Капотпоп.1,отличающийсятем,что перемычка несущей рамки выполнена спазом, открытым в сторону второй секции,под шарнир соединения секций между собой.652165 Редактор И.Касард Госуд Производственно-издател аказ 174 ВНИИ Фнг Составитель А.ЛапинскийТехред М,Моргентал Корректор В, Гирня Тираж 347 Подписное венного комитета по изобретениям и открытиям при 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4 Ю ий комбинат "Патент", г. Ужгор