Легкий самолет с шасси на воздушной подушке

(5 П 4 В 64 С 25/66 Й КОМИТЕТ И ОТКРЫТИЯМ ОСУДАРСТВЕНН О ИЗОБРЕТЕНИ РИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(21) 3857682 (22) 19.02,8 (46) 30.09.8- 63 люч установку. Силовая двигатель 10 с зак ановка м пленныманале 12фюзеляж л, 936виационный икидзе1 О,В. Макаро авинтом в кольцево тель 1 О закреплен с ВОЗи не- стои улении по земле, П вигателе 10 самоле стойках 33, укрепл 29. 2 з.п. ф-лы, 8 лета и при работающем на земле н на створка ных о АВТОРСКОМ,/ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ С ШАССИ НАДУШНОЙ ПОДУШКЕ(57) Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при создании легких самолетовс шасси на воздушной подушке без-.аэродромного базирования, Цель изобретения - повышение эффективностиработы силовой установки на полетноми взлетно-посадочном режимах и повышение путевой управляемости на малыхскоростях полета и при рулении наземле. Легкий самолет содержит фюзеляж 1, хвостовое оперение, крылья,шасси на воздушной подушке и сил вую возможностью поворота относительнооси горизонтального шарнира 9. В наклонном положении двигателя 10 кольцевой канал 12 герметично состыкованс воздуховодом, разделяющимся на каналы 26, 27, По каналу 26 воздух. подается в полость воздушной подушки,ограниченной гибким ограждением 28,убираемым в полете в Фюзеляж 1 с помощью створок 29, Воздух, протекающий по каналу 27, расположенному вхвостовой части Фюзеляжа 1 и заканчивающемуся поворотным соплом 30, используется для создания тяги. Поворотное сопло 30 позволяет управлятьвектором тяги, что повышает путевуюуправляемость на малых скоростях по3 151117Изобретение относится к. авиации и может быть использовано при разработке легких самолетов беэаэродромного базирования.5Цель изобретения - повышение эффективности работы силовой установки на полетном и взлетно-посадочном ре жимах и повышение путевой управляемости на малых скоростях полета и 10 при рулении на земле.На фиг, 1 показан самолет с шасси на воздушной подушке (ШВП), вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - створки поворотного сопла 15в процессе торможения самолета; нафиг, 4 - вариант отклонения створокповоротного сопла в наружную сторону.(левый поворот при торможении); нафиг 5 - нейтральное положение створок 20поворотного сопла, при котором создается тяга вперед; на фиг. 6 - вариантвнутреннего отклонения створок пово-.ротного сопла (левый поворот при раз 25беге); на фиг, 7 - устройство шарнирной подвески двигателя с винтом вкольцевом канале и устройство кольцевого канала воздухозаборника воздуховода; на фиг. 8 - кинематическая схема привода створок фюзеляжа.Легкий. самолет с ШВП имеет фюзеляж 1, хвостовое оперение, состоящееиз киля 2 с рулем 3 направления истабилизатора 4 с рулем 5 высоты. Самолет имеет крыло 6 с злеронами 7. 35Над фюзеляжем 1 на мотораме 8 с помощью горизонтального шарнира 9 уста-.новлен двигатель 10, на валу которогс установлен воздушный винт 11, заключенный в кольцевой канал 12, который на кронштейнах 13 закреплен ккартеру 14 двигателя 10. С помощьюповоротного шарнирного механизма,включающего тяги 15, качалку 16 итягу 17, связанную с рабоче-контрольным органом в кабине пилота, двигатель 10 может устанавливаться в крайние положения А, Б и в промежуточ"ное В,50Внутри фюзеляжа 1 выполнен воэдуховод 18, который имеет кольцо 19 с герметическим уплотнением 20, выполненным до половины окружности, на которое ложится нижняя часть кольцево го канала 12 воздушного винта 11, - Герметичность соединения верхней половины кольцевого канала 12 обеспечивается с помощью отбортовки 21, которая ложится на герметическое уплотнение 22, Для входа воздуха в воэдуховод 18 в фюзеляже 1 имеется воздухозаборник 23, который в полете закрыт створками 24, выполненными двухсекционными на подпружиненных шомпольных петлях 25. Нормальное положение подпружиненных створок 24 - закрытое.Воздуховод 18 разделяется на каналы 26 и 27, По каналу 26 воздух подается в воздушную подушку, установленную в районе центра масс самолетаи образованную гибким ограждением 28,которое может иметь периферийную сопловую систему. Гибкое огражение 28 вполете убирается в нижнюю часть фюзеляжа 1 с помощью створок 29, которыепри убранном гибком ограждении 28герметично закрывают нижнюю часть фю-.зеляжа 1, Канал 27, проложенный вхвостовой части фюзеляжа 1, на концеоснащен поворотным соплом 30, выполненным, например, в виде двух поворачивающихся на вертикальном шарнире 31створок 32, каждая из которых снабже-,на независимым приводом, Управлениестворками 32 находится в кабине пилота и может бытИ сблокировано с управлением. рулем 3 направления, Длястоянки на земле при неработающемдвигателе 10 предусмотрены стойки 33,установленные на створках 29 ШВП,Работа легкого самолета с ШВП осуществляется следующим образом,Перед запуском двигателя 10 самолет стоит на стойках 33, После запуска двигатель 1 О устанавливается в наклонное положение Б, При этом створки 32 поворотного сопла 30 закрыты исамолет "висит на воздушной подушкенад поверхностью земли, При разгонестворки 32 убраны вовнутрь ( фиг,5),и выходящий воздух создает тягу вперед. При достижении скорости самолета, при которой на крыле возникаетподъемная сила, равная примерно 807от взлетного веса самолета, двигательустанавливается в положение В, гибкое огражение 28 частично убирается,Скорость самолета увеличивается, идвигатель 10 устанавливается в положение А, подпружиненные створки 24воэдухоэаборника 23 закрываются, Гибкое огражение 28 убирается полностью,закрываются створки 29 фюзеляжа истворки 32 поворзтного сопла 30, Далее самолет совершает полет, 1511170Перед посадкой открываются створки 39 выпускается гибкое огражде", ние 28. Двигатель 10 устанавливается в положение Б, выводится на максимальные обороты и создается воздушная подушка. Самолет двигается на ШВП, Для торможения самолета открываются створки 32 поворотного сопла 30 в положение реверса тяги ( фиг.3), После 1 О остановки самолета створки 32 пово-ротного сопла 30 закрываются оста". навливается двигатель и самолет опускается на стойки 33, установленные на створках 29 1 ЧВП, 15Формула изобретения1, Легкий самолет с шасси на воздушной подушке, оснащенный силовой 20 установкой, включающей двигатель с воздушным винтом в кольцевом канале, закрепленном на двигателе, и механизмом отклонения воздушной струи через снабженный отклоняемыми створками 25 воэдуховод в область воздушной подушки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности работы силовой установки на полетном и взлетно-посадочном режимах и повышения путевой управляемости на малых скоростях полета и при рулении на земле, двигатель установлен на поворотном шарнирном механизме, обеспечивающем горизонтальное и наклонное положение двигателя, причем при наклонном положении кольцевой канал воздушного винта состыкованпо периметру с воздуховодом, состоящим иэ двух ка налов, один из которых соединен с полостью воздушной подушки, а другой размещен в фюзеляже и оснащен на конце ддворотным соплом,2, Самолет по п 1, о т л и ч а ющ и. й с я тем, что поворотный шарнирный механизм выполнен в виде двуплечего рычага, соединенного тягами с двигателем, установленным на мотораме посредством горизонтального шарнира. 3, Самолет по пп 1 и 2, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что поворотное сопло выполнено в виде поворачиваю-. щейся относительно вертикальной оси пары управляемых створок, каждая иэ . которых снабжена независимым приводом.1511170 2 Составитель К, СуховРедактор И. Касарда Техред И.Верес Корректор В, Каб роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужго агарина, 10 Заказ 5852/23 Тираж 397 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5