Тормоз электродвигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3 б Р 27/О ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПа ИЗОБ Е 7 ЕНИЯМ И ОТКРЫ 7 ИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам, и используется в подъемнотранспортных, строительно-дорожныхи транспортных машинах. Цель изобретения - уменьшение осевого габаритатормоза. Тормоз электродвигателясодержит тормозной диск 2, закреп,пенный на валу 3 электродвигателя,электромагнит 4, упругие элементы,1474352 выполненные в виде цилиндрическихторсионов 8 для замыкания тормоза,и якорь 5. Корпус электромагнита 4со стороны, противоположной якорю5, снабжен попарно соосными опорами,расположенными с равномерным шагомв окружном направлении и разнесенными относительно друг друга в радиальном направлении. В опорах установлены упругие элементы. Одни концы торсионов закреплены с возможностьюуглового регулирования во внешнихопорах, а другие концы, размещенныесвободно во внутренних опорах, имеют консольно установленные и жестко 1Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам, и может быть использовано в подвемно-транспортных, строительно- дорожных и транспортных машинах.5Цель изобретения - уменьшение осевого габарита тормоза.На фиг. 1 изображен тормоз электродвигателя, продольный разрез 1 на фиг. 2 - тормоз без крышки, вид сбо 10 ку; на фиг. 3 - нажимнойпоршень, аксонометрия; на фиг. 4 - тормозс нажимным поршнем, состоящим из двух частей.15Тормоз электродвигателя 1 (фиг.1) содержит тормозной диск 2, закрепленный на валу 3 электродвигателя, электромагнит 4, корпус которого имеет центральное отверстие, магнитопровод, и якорь 5. Корпус электромагни 20 та 4 со стороны, противоположной якорю 5, снабжен попарно соосными опорами 6 и 7 (фиг. 2), расположенными с равномерным шагом в окружном направлении и разнесенными относительно одна другой в радиальном направлении, в которых установлены упругие элементы, выполненные в виде цилиндрических торсионов 8, одни концы которых закреплены с возможностью углово 30 го регулирования во внешних опорах 7, а другие, размещенные свободно во внутренних опорах б, имеют консольно установленные жестко закрепленные кулачки 9. Последние упира ются в профилированные выступы на закрепленные кулачки 9, упирающиесяв профилированные выступы на торценажимного поршня 10. Последний расположен в центральном отверстии корпуса электромагнита и упирается вякорь 5, Поверхность выступов нажимного поршня 10, контактирующая с кулачками 9, выполнена в виде. отрезковвинтовой линии. Ее угол наклона идлина определяют диапазон регулировки тормозного момента. Уменьшениеосевого габарита тормоза достигается,за счет применения упругих элементов,выполненных в виде цилиндрическихторсионов, 1 э.п. ф-лы, 4 ил,2торце нажимного поршня 10, который расположен в центральном отверстии корпуса электромагнита и упирается в якорь 5. Поверхность выступов, кон-. тактирующая с кулачками 9, выполнена в виде отрезков винтовой линии, угол наклона и длина которой определяют диапазон регулирования тормозного момента, причем угловое перемещение нажимного поршня 10 относительно корпуса электромагнита 4 ограничено храповым механизмом, выполненном в виде сектора храпового колеса на нажимном поршне 10, и собачки 11, установленной на корпусе электромагнита 4.При выполнении тормоза электродвигателя с нажимным поршнем (фиг. 4), состоящим из двух частей 12 и 13, часть 12, упирающаяся в якорь 5, размещена в центральном отверстии корпуса электромагнита 4 на шлицах, а часть 13, взаимодействующая с кулачками 9 торсионов 8, установлена в первой соосно на самотормозящейся резьбе.Тормоз работает следующим образом, (фиг. 1).При включении приводного электромагнита 4 якорь 5 под действием магнитных сил притягивается к магнитопроводу, освобождая тормозной диск 2 и растормаживая тормоз. При этом вместе с якорем 5 смещается влево нажимной поршень 10, который, воздействуя на кулачки 9, разворачивает их, 1474352приводя к дополнительному закручиванию торсионов 8, размещенных в соосных опорах 6 и 7. Так как одни концы торсионов закреплены во внешних опорах 7, а торсионы при установке закручены на определенный угол, достаточный для создания расчетного тормозного момента, то йри отключении электромагнита, усилие от торсионов передается через нажимной поршень 10 и якорь 5 к тормозному диску 2, жестко закрепленному на валу 3 электродвигателя 1, что приводит к замыканию тормоза.Регулировка тормозного момента осуществляется принудительным вращением нажимного поршня 10, При этом кулачки 9 закручивают торсионы 8, передающие осевое усилие через нажим- ной поршень 10 и якорь 5 на тормозной диск 2, жестко связанный .с валом 3 электродвигателя. Угловое перемещение нажимного поршня 10 относитель но корпуса электромагнита 4 ограничивается храповым механизмом, выполненным в виде сектора храпового колеса на нажимном поршне 10, и собачки 11, укрепленной на корпусе электромагнита 4. Для удобства регулировки тормозного момента на корпусе электромагнита 4 можно выполнить шкалу с. указанием угла поворота нажимного поршня 10, от которого зависит величина тормозного момента.Тормоз электродвигателя с нажимным поршнем, состоящим из двух частей (Фиг. 4), работает аналогичноописанному. Обе части 12 и 13 нажимного поршня в этом случае выступаюткак одно целое.Регулировка тормозного моментаосуществляется принудительным вращением части 13 нажимного поршня,перемещая ее в осевом направленииотносительно его части 12. При этомкулачки 9 начинают закручивать торсионы 8, в связи с чем увеличиваетсяосевое усилие, передаваемое на тормозной диск 2,Формула изобретения 1. Тормоз электродвигателя, содержащий диск, закрепленный на валу электродвигателя, упругие элементы, обеспечивающие замыкание тормоза, якорь и электромагнит, корпус которого имеет центральное отверстие, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения осевого габарита, корпус электромагнита со стороны, противоположной якорю, снабжен попарно соосными расположенными с равномерным шагом в окружном и разнесенными относительно одна другой в радиальном направлении внешними и внутренними опорами, в которых установлены упругие элементы,. выполненные в виде цилиндрических торсионов, одни концы которых закреплены с возможностью углового регулирования во внешних опорах, а на других, свободно размещенных во внутренних опорах, жестко закреплены консольно установленные кулачки, расположенные с возможностью взаимодействия с выступами, выполненными на торце нажим- ного поршня, противоположный торец которого имеет возможность взаимодей.ствия с якорем, при этом поверхность выступов нажимного поршня выполнена в виде отрезков винтовой линии, а нажимной поршень расположен с возможностью углового и осевого перемещений в центральном отверстии корпуса электромагнита, на котором закреплена подпружиненная собачка, установленная с возможностью взаимодействия с сектором храпового колеса, выполненного на нажимном поршне.2. Тормоз по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что нажимной поршень состоит из двух частей, одна из которых, расположенная с возможностью взаимодействия с якорем, установлена в шлицах центрального отверстия корпуса электромагнита, а другая, расположенная с возможностью взаимодействия с кулачками торсионов, установлена соосно с первой на самотормозящейся резьбе.1474352 Фи Составитель Н.ДолженковаРедактор О.Головач Техред Л.ОлейникКорректор С. Шекма Производственно ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 Заказ 1873/32 Тираж 721ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и 113035, Москва, Ж, Раушская наб ПодписноеоткрытИям при ГКНТ СССРд. 4/5