Стенд для приработки двигателя внутреннего сгорания

,ЯО,(51)4 С 15 0 ИЯ 2094/25-06 10.85 12.87. Бюп нградское ние "Ленав филиал На ститута ав Ф 46 роиэ дственни.Лени оремон чно ис омобил едователого тра вский и А.В.Ря1(088.8) свидетельство С 01 М 15/00,видетельство С С 01 М 15/00,.Варш .43.0 орско 3, кл ское О, кл 1983.СР1984. И ДВИГАТЕЛЯ ет повысить того упор 7 торяетс ик ейся подвестаниной чеУстройствоиде связаннаправлении. Сгистрацни получнем значении ди3 з,п. ф-лы, 3Г 127 узки амическ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) СТЕНД ДПЯ ПРИРАБО ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение поэвол надежность стенда. Для установленный на качаю ке, взаимодействует со рез упругие элементы 8 управления выполнено в ных друг с другом устройств переключения, регистрации и регулированиянагрузки. Момент, возникающий на валу двигателя при изменении частотывращения, вызывает равную по величине, но противоположную по направлению реакцию на корпусе двигателя.При этом связанная с корпусом подвеска 2 поворачивается на некоторыйугол, определяемый величиной моментанагрузки и упругостью элементов 8,перемещение которых ограничено кронштейнами 9. Дальнейшее взаимодействиеэлементов устройства приводит к изменению частоты вращения вала двигателя в направлении, противоположномпервоначальному. Это вызывает соответствующую реакцию подвески и весь в противоположном омощью устройства реают информацию о средИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано для приработки двигателей внутреннего сгорания после их изготовления или капитального ремонта.Целью изобретения является повышение надежности стенда.На фиг1 показан стенд, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - блок-схема стенда.Стенд состоит из станины 1, на которой на качающейся подвеске 2 установлен испытуемый двигатель 3, к рычагу 4 топливодозирующего органа которого подсоединен электромагнит 5. С валом двигателя соединено нагрузочное устройство, выполненное в виде маховика б. На качающейся подвеске 2 неподвижно закреплен упор 7, контактирующий с обеих сторон с упругими регулируемыми элементами 8, закрепленными на кронштейнах 9 станины стенда. На качающейся подвеске неподвижно установлен зубчатый сектор 10, находящийся в зацеплении с шестерней 11, закрепленной на станине стенда в подшипниках, На шестерне 11 неподвижно закреплен первый рычаг 12 переключателя 13. Первый рычаг 12 переключателя 13 установлен таким образом, что может взаимодействовать с обеих сторон со вторым рычагом 14 переключателя, шарнирно установленным на устройстве 15 переключения, С одной стороны второй рычаг 14 переключателя связан с нормально разомкнутым контактом 16, а с другой стороны - с нормально замкнутымконтактом 17. Оба контакта 16 и 17 последовательно включены между источником питания (не показан) и катушкой электромагнитного реле 18. Параллельно контакту 16 установлены пусковая кнопка 19 и контакт 20 электромагнитного реле 18. Кроме того, первый рычаг 12 переключателя кинематически связан с подвижным контактом 21 потенциометра 22 с заземленной средней точкой, выходы которого соединены с плюсом источника питания устройства 23 регистрации момента нагрузки, к которому последовательно подключены интегратор 24 и индикатор 25. К устройству регистрации момента нагрузки подключено устройство 26 регулирования нагрузки, состоящее из вычитающего элемента 27, соединенного через контакт 28 электромагнитного реле 18 с электромагни. 97012том 5 механизма управления скоростным режимом, Ко второму входу вычитающего элемента подключен блок 29опорных напряжений.Стенд работает следующим образом." Испытуемый двигатель 3 устанавливается на качающуюся подвеску 2 ста.нины 1, После запуска двигателя, валкоторого приводит во вращение маховик6, оператор нажимает кнопку 19 включателя, при этом через включатель 19и нормально замкнутый контакт 17 катушка 18 электромагнитного реле сое диняется с источником питания, чтоприводит к замыканию контактов 20 и28. Электромагнит 5 перемещает рычаг4 топливодозирующего органа двигателя. При этом увеличивается подачатоплива, вал двигателя и связанный сним маховик б начинают увеличиватьчастоту вращения.фьМомент, возникающий на валу двигателя при увеличении частоты вращения, 25 вызывает равную по величине, но противоположную по направлению реакциюна корпусе двигателя. При этом связанная с корпусом двигателя качающаяся подвеска 2 поворачивается на 30 некоторый угол, определяемый величиной момента нагрузки и упругостьюэлементов 8, перемещение которых ограничено кронштейнами 9. Поворот подвески вокруг оси качания вызывает ЗБ перемещение зубчатого сектора 10 исвязанной с ним шестерни 11. Приэтом первый рычаг 12 переключателя13 также поворачивается на некоторый угол, освобождает второй рычаг 40 14 переключателя, который возвращается в исходное положение. В первыймомент включения электромагнита иперемещения рычага 4 топливодозирующего органа двигателя момент нагруз ки имеет максимальноезначение, помере увеличения частоты вращения ускорение вала двигателя уменьшаетсяпо экспотенциальному закону, а соответственно уменьшается и момент наг О рузки, При этом уменьшающийся моментнагрузки вызывает уменьшение реакциина корпусе двигателя, передающейсяна качающуюся подвеску 2. Качающаясяподвеска 2 под действием упругих эле ментов 8 перемещается в сторону исходного положения. Зубчатый сектор1 О перемещается вместе с качающейсяподвеской 2 и вращает шестерню 11 вобратном направлении, Первый рычаг01 та. з 13597 12 переключателя также возвращается в исходное положение и в некоторый момент, определяемый геометрическими размерами второго рычага 14 переклю 5 чателя 13, начинает с ним контактировать. При этом второй рычаг 14 переключателя перемещается и, контактируя с нормально замкнутым контактом 17, обесточивает электромагнитное ре ле 18, что приводит к размыканию контактов 20 и 28, выключению электромагнита 5 и снятию реле 18 с самоблокировки. Рычаг 4 топливодозирующего органа двигателя возвращается в ис ходное положение, при этом частота вращения вала двигателя начинает. уменьшаться, т,е. возникает отрицательное угловое ускорение (происходит сброс нагрузки), а вместе с ним и отрицательный (противоположно направленный) момент нагрузки. Противоположный по направлению момент нагруЗки вызывает на корпусе двигателя реакцию, также противоположную по 25 направлению реакции, возникающей при увеличении частоты вращения (набросе нагрузки). Связанный с качающейся подвеской 2 зубчатый сектор 10 перемещает связанную с ним шестерню 11, ЗО но уже в противоположном направлении. Первый рычаг 12 переключателя 13 перемещается в крайнее положение, определяемое максимальным отрицательным моментом, и по мере уменьшения частоты вращения и уменьшении отрицательного углового ускорения вала двигателя перемещается в обратном направлении и, контактируя с другой стороны со вторым рычагом 14 переключа О теля, замыкает нормально разомкнутый контакт 16, т.е. снова включает в работу реле 18 и, соответственно, электромагнит 5, который перемещает рычаг 4 топливодозирующего органа двигателя (включает наброс нагрузки). После этого описанный выше цикл повторяется. Для регистрации создаваемого динамического нагрузочного момента на стенде применяется шкала (не показана), отградуированная в едини-цах измерения момента сил и установленная под рычагом 2, выполняющимфункции стрелочного указателя. При этом индицируется создаваемый как положительный, так и отрицательный нагрузочный момент. Кроме того, на стенде индицируется модуль средней величины динамической нагрузки. Это осуществляется с помощью устройства 23. При перемещении рычага 12 перемещается кинематически связанный с ним движок 21 потенциометра 22. За счет заземления средней точки потенциометра 22 напряжение на движке его всегда положительно и пропорционально величине отклонения движка от средней точки, т.е. отклонению рычага 12 от нейтрального положения. Таким образом, величина напряжения на движке 21 потенциометра 22 пропорциональна модулю динамического нагрузочного-,момента. Этот сигнал усредняется, пройдя через интегратор 24, и индицируется индикатором 25 в виде информации о среднем значении динамической нагрузки,Для автоматической регулировки величины нагрузки применяется устройство 26, обеспечивающее автоматическое регулирование ускорения вала двигателя путем изменения амплитуды колебаний рычага 4 топливодозирующего органа двигателя, что приводит к регулированию нагрузочного момента. Сигнал с выхода интегратора 24 поступает на один из входов вычитающего элемента 27, на другой вход которого поступает сигнал с выхода блока 29 опорных напряжений. Если среднее значение нагрузочного момента меньше заданного блоком 29, то напряжение на выходе вычитающего элемента 27 возрастает, что приводит к увеличению напряжения на электромагните 5 и, соответственно, к увеличению амплитуды колебаний рычага 4 топливодозирующего органа, и в конечном итоге - к увеличению среднего значения нагрузочного момента. Аналогично при увеличении среднего значения нагрузочного момента снижается напряжение на электромагните 5 и уменьшается среднее значение нагрузочного моменФормула изобретения 1. Стенд для приработки двигателя внутреннего сгорания, содержащий станину с установленным на ней на качающейся подвеске двигателем, коленчатый вал которого соединен с нагрузочным устройством, выполненным в. внде маховика и устройства управления, а топливодозирующий орган двигателя связан с исполнительным01 5 13597 механизмом, управляющим скоростным режимом к выполненным в виде электромагнита, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надеж 5 ности, стенд дополнительно снабжен упором и упругими элементами, причем упор установлен на качающейся поднеске и взаимодействует со станиной через упругие элементы, а устройство 10 управления выполнено в виде связанных друг с другом устройств переключения, регистрации и регулирования нагрузки.2.Стенд по п.1, о т л и ч а ю " 15 щ ифй с я тем, что устройство переключения выполнено в виде источника питания, включателя, передачи первого и второго рычагов переключателя, нормально замкнутых и разомкнутых20 контактов и электромагнитного реле с первым контактом, причем первый рычаг переключателя механически связан через передачу с качающейся подвеской,и контактирует с вторым рыча гом переключателя, который воздействует на нормально замкнутый и разомк,нутый контакты, которые электрически связывают источник питания с электро- у магнитным реле, а включатель и первыйконтакт электромагнитного реле подключены параллельно нормально разомкнутому контакту. 3. Стенд по пп.1 и 2, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что устройство регистрации момента нагрузки выполнено в виде потенциометра с заземленной средней точкой и подвижным контактом, последовательно соединенных интегратора и индикатора, причем подвижный контакт потенциометра механически связан с первым рычагом пере- ключателя, а выход потенциометра подключен к входу интегратора.4. Стенд по пп.1-3, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что устройство регулирования нагрузки выполнено в виде последовательно соединенных вычитающего элемента, второге контакта электромагнитного реле и блока опорных напряжений, причем второй вход вычитающего элемента соединен с выходом интегратора, а второй контакт электромагнитного реле соединен с электромагнитом управления скоростным режимом,1359701 игЗ тавитель А.Аристовред М. Ходанич орректор А.Обручар авхан акт 9/46 к коми и откр ушская по д13035