Стенд для приработки и испытаний карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

(5 4 С 01 НИЯ 6 зводственноеонт" ельство СССР.15/00, 1984. ОТКИ И ИСПЫТАИГАТЕЛЯ ВНУТоляет повыситВ выпускномя установлендключенный ккоммутации. 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИОАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СТЕНД ДЛЯ ПРИРАБНИЙ КАРБЮРАТОРНОГО ДВРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позкачество приработки.трубопроводе двигателдатчик 3 давления, ппервому входу блока Ко второму входу последнего подключен датчик 2 частоты вращения, а квыходу - питание системы зажигания.При превышении двигателем заданнойчастоты вращения, значение которойопределяется настройкой датчика 2,происходит размыкание контакта датчика 2, обесточивание реле 5, отключение контактов 6 и 7, Контакт датчика 3 в это время находится в разомкнутом состоянии, так как давление отработавших газов также превышает некоторое заданное значение,определяемое настройкой датчика 3.Отключение контакта 7 приводит к снижению частоты вращения двигателя.ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использованодля приработки и испытаний карбюраоторных двигателей внутреннего сгораВния, например, после их капитальногоремонта,Цель изобретения - повышение качества приработки.На чертеже показана блок-схемастенда.Стенд содержит испытываемой двигатель (на чертеже не показан) с системой 1 зажигания, на котором установлены датчик 2 частоты вращения,выполненный, например, в виде нормально замкнутого контакта центробежного реле скорости, датчик 3 давления, помещенный в выпускной трубопровод испытываемого двигателя и выполненный, например, в виде нормальнозамкнутого контакта реле давления.Контакты датчиков 2 и 3 подключены кблоку 4 коммутации где они соединены последовательно с катушкой реле 5 25и с источником питания, причем параллельно контакту датчика 3 включеннормально замкнутый контакт 6 реле 5,а к источнику питания через нормально замкнутый контакт 7 реле 5 подклю- зочена цепь питания системы 1 зажигания.Стенд для приработки и испытаниядвигателя с искровым зажиганием работает следующим образом.При включении стенда катушка реле5 попадает под напряжение через нормально замкнутые контакты датчиков2 и 3, что приводит к замыканию контактов 6 иреле 5. На систему 1 40зажигания подаетсяпитающее напряжение от источника питания через контакт 7 реле 5. Первоначальный пускдвигателя осуществляют, например, спомощью штатного стартера. При пуске 45испытываемый двигатель увеличиваетчастоту вращения. Как только частотавращения двигателя превысит некоторое заданное значение, определяемоенастройкой датчика 2, происходит раз Омыкание контакта центробежного датчика 2, что приводит к обесточиваниюкатушки реле 5 и отключению контактов6 и 7. Контакт датчиков 3 в это время находится в разомкнутом состоянии, 55так как давление отработавших газовпревышаетнекоторое предельное значение, определяемое настройкой датчика 3. Отключение контакта 7 реле 5 приводит к отключению системы 1 зажигания и к снижению частоты вращениядвигателя. При этом нормально замкнутый контакт датчика 2 замыкается, нокатушка реле 5 все еще остается обесточенной, так как контакт 6 и датчик3 остаются разомкнутыми. Как толькодавление в выпускном трубопроводедвигателя становится меньше заданнойнастройкой датчика 3 величины, проис-ходит замыкание контакта датчика 3,и на катушку реле 5 подается напряжение через контакты датчиков 2 и 3,Реле 5 включается, Далее весь процесс циклически повторяется.Порог срабатывания датчика 2 определяет скоростной режим работы испытываемого двигателя. Поэтому он регулируется в зависимости от выбранногорежима приработки.Порог срабатывания датчика 3 устанавливается минимально возможным дляпуска двигателя при включении контактом 7 системы зажигания. В этом случае давление в выпускном трубопроводе точно определяет границу возможного самозапуска двигателя посредством своих собственных инерционныхмасс.Использование датчика давленияотработавших газов для фиксации границы стадии торможения двигателя дает принципиально большую точность посравнению, например, с датчиком скорости, так как датчик давления определяет мощность двигателя. Для запуска двигателя с низкой компрессиейиз-за худшего воспламенения на малыхоборотах требуется затратить большеэнергии, т.е. в данном случае следует включить систему 1 зажигания прибольшей частоте вращения. Учет влияния величины компрессии осуществляется в помощью датчика 3,Двигатель при работе на стендепостоянно изменяет частоту вращения,т.е. создает знакопеременные ускорения своих масс. Момент сил, создаваемый вращающимся телом, определяетсяпроизведением углового ускорения имомента инерции. Этим моментом силнагружается двигатель.Для установки средней величиныдинамического нагрузочного моментадвигателя изменяют положение рычагатопливодозирующего органа, которыйпри работе стенда фиксируют.Составитель А.АристовТехред М.Ходанич Корректор М.Демчик Редактор Л,Повхан Заказ 6149/46 Тираж 776 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб, д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 э1 Формула изобретения Стенд для приработки и испытаний карбюраторного двигателя внутреннего сгорания с выпускным трубопроводом, системой зажигания и блоком питания, содержащий датчик частоты вращения коленчатого вала и блок коммутации, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,359702 4с целью повышения качества йриработки, стенд дополнительно содержит датчик давления, установленный в выпускБном трубопроводе двигателя и подключенный к первому входу блока коммутации, к второму входу последнегоподключен выход датчика частоты вращения, а к выходу - питание системызажигания.