Система питания для двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(51) 4 Р ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ еский Ь) ОСУДАРСТВЕНКЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРР 1252528, кл. Р 02 М 35/10, 18.02.85(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДПЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению, Целью изобретения является повышение экономичности на частичных нагрузках. Система содержитвпускной трубопровод, карбюратор,поплавковую камеру. В тонливовоздушном канале 3 размещен распылитель 9топлива. На входе в форсунку размещены вакуумные корректоры 12 и 13, воздушные камеры которых подключены соответственно к топлнвовоздушному 3и воздушному 2 каналам в зоне минимального сечения диффузоров 4. Нагнетательный ресснвер 22 подключен через управляющие пробковые краны 23и 24 к выпускным клапанам цилиндраи через распределительный пробковыйкран 25 на вход цилиндров 16 и 20при помощи кранов 26 и 27 с приводомот вала двигателя через систему пробковых кранов, В конце такта в цилиндрподается дополнительная порция водорода. Повышаются термодинамическиепараметры рабочего тела. 3 ил.1 133572Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.5Целью изобретения является повыше ние экономичности на. частичных нагрузках двигателя внутреннего сгорания.На фиг.1 представлена принципиаль О ная конструктивная схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - положение деталей привода пробковых кранов карбюратора при частичном открытии дроссельной заслонки; на фиг,3 - положение деталей привода пробковых кранов карбюратора при полном открытии дроссельной заслонки.Система питания содержит карбюратор, снабженный корпусом 1 с воздушным и топливовоэдушным каналами 2 и 3 соответственно диффузорами 4 и 5 и поворотными дроссельными заслонками 6 и 7, поплавкоьую камеру 8 для жид кого топлива, нижняя часть которой подключена к распылителю 9, установленному в топливовоэдушном канале 3, а надтопливное пространство 10 подключено при помощи трубопровода 11 к горловине диффузора 4 воздушного канала 2, вакуумные корректоры 12 и 13 расхода водорода, источник разрежения, выполненный в виде объемного насоса 14, соединенного с воздушным каналом 2 карбюратора с помощью промежуточной вставки 15, установленной между входом в цилиндр 16 двигателя и топливовоздушным каналом 3, карбюратора, регулировочные каналы 17 и 18, каждый из которых размещен между впускным коллектором 19 и входами в цилиндры 20 и 21 соответственно и нагнетательный рессивер 22 который подключен через управляющие пробковые краны 23 и 24 к выходу цилиндров 20 и 2 двигателя соответственно, а через распределительный пробковый кран 25 на вход цилиндров 1 б и 20 с помощью дополнительных клапанов 26 и 27 с приводом от вала двигателя.В поплавковой камере 8 для поддержания постоянного уровня топлива ус" тановлен поплавок 28, связанный с запорной иглой 29 подачи топлива, Дросселирующий орган б воздушного канала 2 кинематически связан с задающим органом - педалью акселератора, а с управляющими 23 и 24, распредели 6 гтельным 25 и пробковыми кранами 30 и 31, установленными в регулировочных каналах 17 и 18 соответственно с помощью реечной передачи (не показаны).Дросселирующий орган 7 топливовоздушного канала 3 установлен в положении открытия, а топливовоэдушный и воздушный каналы 3 и 2 в зоне расположения дросселирующих органов б и 7 выполнены одинакового сечения.Вакуумные корректоры 12 и 13 расхода водорода содержат по две разделенные мембранами 32 и 33 камеры: воздушные 34 и 35 и водородные 36 и 37. Воздушная камера 34 вакуумного корректора 12 расхода водорода с помощью трубопровода 11 подсоединена к горловине диффуэора 4 воздушного канала 2, воздушная камера 35 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода для обеспечения автоматического регулирования подачи водорода в зависимости от частоты вращения коленвала с помощью трубопровода подсоединена к топливовоздушному каналу 3 в зоне минимального сечения диффузора 5, водородные камеры 36 и 37 вакуумных корректоров расхода водорода с помощью трубопровода с водородной форсункой 38 подсоединены к топливовоздушному каналу 3.Регулирующие органы корректоров -иглы 39 и 40 связаны с мембранами 32и 33 таким образом, что обеспечиваютувеличение расхода водорода корректорами при увеличении разрежения в воздушных камерах 34 и 35 корректоров 12 и 13, Пружины 41 и 42 установлены в воздушных камерах 34 и 35 корректоров,Источник 14 разрежения (объемный насос) содержит корпус 43, в котором установлено два ротора 44, охваченных замкнутой гибкой лентой 45, разделяющей между собой внутреннюю и наружную рабочую камеру 46. Наружнаякамера 46 снабжена всасывающим 47 и нагнетательным 48 патрубками с обратными клапанами 49 и 50, а внутренняякамера - всасывающим 5, и нагнетательным (не показан) патрубками, выполненными в торцовых стенках корпуса 43 и также снабженными обратными клапанами. Всасывающие патрубки 47 и 51 подсоединены к воздушному каналу 2 карбюратора с помощью промежуточной вставки 5. ля обеспечения воз 1335726можности регулирования нагрузки дви - гателя путем отключения цилиндров регулировочные каналы 17 и 18 содержат. диффузоры 52 и 53, подключенные с по 5 мощью распылителей 54 и 55 жидкого топлива к нижней части дополнительной поплавковой камеры 56 для жидкого топлива, и пробковые краны 30 и 31, Поплавковая камера 56 содержит 10 поплавок 57 и связанную с ним запорную иглу 58, регулирующую подачу жидкого топлива в карбюратор.Шестерни реечной зубчатой передачи дополнительно связаны с управляю щим пробковым краном 24, а также с пробковым краном 30, размещенным в регулировочном канале 17 карбюратора, пружинами 59 и 60, и с другими пробковыми кранами 23 и 31 с помощью ог раничителей свободного хода 61 и 62 (фиг.2), расположенных в пазах 63 и 64. Для распределительного пробкового крана 25 применено жесткое крепление с шестерней зубчатой передачи. 26Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на режиме полной нагрузки по нагрузочной характеристике дроссельная заслонка 6 на- Зо ходится в положении закрытия, а пробковые краны 23,24,25,30 и 31 в положениях, представленных на фиг.1.При этом в воздушном канале 2 карбюратора, надтопливном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и в воздушной камере 34 вакуумного корректора 12 расхода водорода устанавливается атмосферное давление. При этом под действием пружины 41 регулировочная 40 игла 39 прекращает подачу водорода через вакуумный корректор 12 расхода водорода. Регулятор объемного насоса, обеспечивающий электропривод вращения роторов 44, прекращает его рабо ту. Так как дросселирующий органтопливовоздушного канала 3 установлен в положении полного открытия в диффузоре 5 и воздушной камере 35 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода создается разрежение пропорциональное величине воздушного потока, связанного с частотой вращения коленчатого двигателя, и в канале 3 через распылитель 9 из поплавковой камеры 8 подается жидкое топливо бензин.При этом расход жидкого топлива, пропорциональный расходу воздуха через диффузор 5 карбюратора, обеспечивает постоянный состав топливовоздушной смеси по бензину, соответствующий мощностному режиму работы цилиндра 16 двигателя, а коэффициент избытка воздуха близок к предельно возможному (с Б 0,9),Под действием разрежения в воздушной камере 35 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода подородамембрана 33 прогибается, преодолеваяусилие пружины 42, и с помощью дозирующей иглы 40 через трубопровод сводородной форсункой 38 в топливовоздушный канал 3 подводится газообразное топливо, количество которого прямо пропорционально частоте вращенияколенвала двигателя, обеспечивая постоянный состав топливовоздушной смеси по водороду.Под действием разрежения в диффузорах 52 и 53 через топливодозирующие системы 54 и 55 из поплавковойкамеры 56 в регулировочные каналы 17и 18 подается жидкое топливо бензинв количестве, обеспечивающем мощностной режим работы цилиндров 20 и 21двигателя (1 = 0,9).При работе двигателя на частичныхнагрузках дроссельная заслонка 6 воздушного канала 2 устанавливается впромежуточное положение, а пробковыекраны 23,24,25,30 и 31 в положение,укаэанное на фиг.2. Так как дросселирующий орган 7 установлен в положенииоткрытия, скорость потока в топливовоздушном канале 3 выше, чем в воздушном канале 2, и таким образом разрежение в диффузоре 5 больше, чем внадтопливном пространстве 10 поплавковой камеры 8. Следовательно, поступление топлива через распылитель 9происходит в количестве меньшем, чемна режиме максимальной нагрузки. Поддействием разрежения в воздушной камере 34 вакуум корректора 12 расходаводорода мембрана 32 прогибается, открывает доступ водорода через трубопровод с водородной форсункой 38 вцилиндр 16 двигателя.В результате поворота пробковыхкранов 24, 25 и 0 связанных с педалью акселератора реечной зубчатойпередачей, на 90в направлении стрелки (фиг.2) разрежение в диффузоре 52регулировочного канала отсутствует,что прекращает подачу топлива черезраспылитель 55 жидкого топлива из133572дополнительной поплавковой камеры 56,а в цилиндр 21 двигателя при этом через пробковый кран 30 подается чистый воздух, В конце такта выпуска5воздух иэ цилиндра 21 через управляющий пробковый кран 24 подается в нагнетательный рессивер, откуда в своюочередь через распределительныйпробковый кран 25 на вход цилиндра16 двигателя с помощью дополнительного впускного клапана 26 с приводомот вала двигателя (не указан).Подача воздуха в цилиндре 16 осуществляется в конце такта сжатия. 15Поскольку при изменении положениядроссельной заслонки 6 пазы 63 и 64шестерен реечной зубчатой передачиперемещаются относительно ограничите-.лей свободного хода 61 и 62, не дос Отигая своего предельного положения,пробковые краны 23 и 31 не изменяютсвоего первоначального положения.Коэффициент избытка воздуха в смеси увеличивается по сравнению с режимом максимальной нагрузки, достигаязначений, соответствующих максимальной экономичности работы двигателя ирегулируется в заданных пределах величиной открытия дросселирующего ор" З 0гана 6 воздушного канала,При работе двигателя в режиме холостого хода дроссельная заслонка 6полностью открыта, а пробковые краны23,24,25,30 и 31 находятся в положе 35ниях, указанных на фиг.3, В моментдостижения равенства разрежений ввоздушном 2 и топливовоздушном 3 каналах подача жидкого топлива из поплавковой камеры 8 через распылитель9 прекращается, а двигатель работаетна водородовоздушной смеси оптимального состава.Поскольку пробковые краны 24 и 30находятся в предельном положении, а 45пазы 63 и 64 шестерен реечной зубчатой передачи достигли ограничителейсвободного хода 61 и 62 пробковыхкранов 23 и 31, перемещение дроссельной заслонки 6 до полного открытиясопровождается растяжением пружин 59и 60, связанных с пробковыми кранами 24 и 30 и перемещением пробковыхкранов 23, 25 и 31 на 90 в направлении стрелки. 55В результате поворота пробковыхкранов 23 и 31 разрежение в диффузоре 53 регулировочного канала отсутствует,что прекращает подачу топлива 66через распылитель 54 жидкого топлива из дополнительной поплавковой камеры 56, а на впуск цилиндра 20 двигателя при этом через пробковый кран 31 подается чистый воздух.Сжатый воздух из нагнетательного рессивера 22 через распределительньй пробковый кран 25 подают на вход цилиндра 20 двигателя с помощью дополнительного впускного клапана 27 с приводом от вала двигателя. Подача воздуха осуществляется в конце такта сжатия, для того чтобы предотвратить потери мощности двигателя на сжатие дополнительной порции воздуха. В конце такта выпуска воздух из цилиндра 20 через управляющий пробковый кран 23 подают на вход цилиндра 16 двигателя с помощью дополнительного впускного клапана 26 с приводом от вала двигателя, Подача воздуха в цилиндр 16 осуществляется в конце такта сжатия в этом цилиндре.При работе двигателя по внешней скоростной характеристике с ростом частоты вращения коленвала увеличивается величина разрежения в диффузоре,5 топливовоздушного канала 3, что приводит к повышению расхода жидкого топлива через распылитель 9. Мембрана 33 дополнительного вакуум-коррека тора 13 расхода водорода, преодоле- вая действие возвратной пружины 42, прогибается, что увеличивает расход водорода через сечение иглы 40 - жиклер и его подачу в двигатель через трубопровод с водородной форсункой 38.Такое конструктивное выполнение системы питания обеспечивает повьппение топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания. Формула из обр етения Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод, карбюратор с топливовоздушным и воздушным каналами, снабженными диффузорамн и дросселирующими органами, связанными с педалью акселератора, поплавковую камеру, нижняя часть которой подключена к распылителю жидкого топлива, размещенному в топливовоздушном канале, установленные на входе в формунку два вакуумных корректора, воздушные камеры которых подключены соответственно к топливовоздушному и воздушно1335726 Составитель В.ЕрохТехред В.Кадар . ектор Г. Решетнн едактор Г.Гербеакаэ 4032/30 Тираж 503осударственного комитета ССам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб. одписно ВНИИПИ по, д 1130354 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 му каналам в зоне минимального сечения диффузоров , и источник разрежения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения экономичности5 на частичных нагрузках, система снабжена нагнетательным рессивером, распределительным и управляющими пробковыми кранами и дополнительным впускным клапаном, причем нагнетательный рессивер подключен через управляющиепробковые краны к выпускному клапануцилиндра и через распределительныйпробковый кран к допольнитеЛьномувыпускному клапану с приводом коленчатого вала двигателя, а управляющиеи распределительный пробковые кранысвязаны с пробковыми кранами с помощью кинематического привода,
СмотретьЗаявка
3936630, 26.07.1985
ВОЛГОГРАДСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ЗЛОТИН ГРИГОРИЙ НАУМОВИЧ, ТРЕЛИН ЮРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, МИШУСТИН НИКОЛАЙ АНДРЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02M 25/10
Метки: внутреннего, двигателя, питания, сгорания
Опубликовано: 07.09.1987
Код ссылки
<a href="https://patents.su/5-1335726-sistema-pitaniya-dlya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система питания для двигателя внутреннего сгорания</a>
Предыдущий патент: Поршневая машина
Следующий патент: Гидравлическая передача ветроэлектрического агрегата
Случайный патент: Тампонажное устройство