Вакуумный усилитель для механических тормозов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 69 АЪ 51)4 В 60 Т 1 О Т24м Д. Б.А. (РК) и Жан-Жак Ка ЛЯ я к трансПель изобф11 1 Фиг. Я ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИЕН ПАТЕНТУ(54) ВАКУУМНЪИ УСИЛИТЕЛЬ ДНИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ(57) Изобретение относитспортному машиностроению. ВСЕЙ; ." -;."ИЯ 1 ц иТГ. л ретения - удешевление изготовления.Корпус образован стаканами 2 и 3и разделен подвижной перегородкой7 на камеры 8 и 9. Гибкими цилиндрическими оболочками 21 и 23 ограничены центральные камеры 30 и 31, сообщенные между собой через аксиальныеканалы 38 во втулке 11, сквозь которые пропущены тяги 37. Тяги 37 жестко связывают торцовые стенки стаканов 2 и 3. Такое соединение стаканов2 и 3 обеспечивает низкую стоимостьизготовления с достижением надежнойгерметизации без усложнения внутренних элементов управления. 3 э.п,ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению.Цель изобретения - удешевлениеизготовления.На Фиг. 1 изображен вакуумный усилитель, поперечное сечение;на фиг. 2 -разрез А-А на Фиг. 1 (увеличено);на фиг. 3 - то же, вариант,Вакуумный усилитель содержит корпус 1, образованный соединеннымивместе по окружности двумя стаканами (передним 2 и задним 3), которыеизготовлены из тонкого листового металла или пластмассы. В данном устройстве стаканы 2 и 3 изготовленыкак одно целое из пла.стмассы и собраны вместе по окружности с помощьюкольца 4, при этом фаски соединенныхкольцевых торцов двух стаканов удерживаются вместе, зажимая между собойобод эластомерной диафрагмы 5, которая составляет вместе с опорной пластиной 6, связанной с ней, подвижнуюперегородку 7, образующую поршень,25который делит внутренность кожуха напереднюю 8 и заднюю 9 камеры. Подвижная перегородка 7 упруго смещается кзаднему стакану 3 в исходном положении усилителя с помощью пружины 10,которая упирается в передний ста 30кан.Центральная или внутренняя зонаподвижной стенки 7 крепится к центральной втулке 11, закрывающей трехходовой контрольный клапан 12, плунжер 13 которого соединен с однойстороны с входным штоком 14 (предназначенным для подсоединения к тормозной педали), с другой стороны соединяется с реактивным диском 15, рас 40положенным в торцовой крышке выходного элемента 16 усилителя, предназначенного для соединения с первымпоршнем главного цилиндра 17 (Фиг. 2)соединенным с передним стаканом 2.Выходной элемент 16 уцерживается впередней зоне центральной втулки 11с помощью упругой шайбы 18. Центральная втулка 11 обычно имеет сзади двойной Фильтр 19, чтобы препятствовать загрязнению атмосферноговоздуха, который клапан 12 получаетвслед за смещением плунжера 13 подвлиянием входного штока 14 для рабочей камеры 9, при этом передняякамера 8 постоянно сохраняет вакуумв данном варианте устройства, а передний стакан 2 имеет ниппель 20 для соединения с источником вакуума транспортного средства (не показан)Передняя камера 8 герметично разделена внутри первой непроницаемой цилиндрической гибкой оболочкой 21, которая проходит между центральнойкольцевой торцовой стенкой 22 переднего стакана и периферией рядом сторцом центральной втулки 11. Такимже образом задняя камера 9 герметично делится внутри второй непроницаемой цилиндрической гибкой оболочкой 23, которая проходит между центральной кольцевой торцовой стенкой24 заднего стакана 3 и перифериейсоответствующего аксиального торца(заднего) центральной втулки 1 1.Таким образом, поскольку гибкие стенки имеют цилиндрическое или эллиптическое поперечное сечение, каждая камера 8 или 9 имеет кольцевой рабочий.,объем, существенно влияющий на подвижную перегородку 7, но не оказывающий влияния на переднюю часть центральной втулки 11. Первая оболочка 21 преимущественно состоит из эластомерного сильфона, усиленного металлическими или высокопрочными пластмассовыми кольцами 25, расположенными снаружи вуглублениях сильфонов. В устройствепо фиг, 1 и 2 вторая оболочка 23 состоит из обкатывающей диафрагмы,внутренний обод которой заперт эластично в периферийной канавке в круглой задней части 26 меньшего диаметра или эллиптической центральной втулке 11, а внешний обод удерживается между внутренней кольцевой пластиной 27 и буртиком, образованным кольцевой торцовой стенкой 24, образующей сальник, загнутый внутрь у конца центрального трубчатого удлинения 28 заднего стакана 3, окружающего радиально снаружи оболочку 23 и заднюю часть 26 уменьшенного диаметра центральной втулки 11.Таким же образом передний торец силь- Фонов или первая оболочка 21 удерживается прижатой к внутренней фаске центральной кольцевой, торцовой стенки 22 переднего стакана 2 с помощью внутренней кольцевой пластины 29. В усилителе имеются центральные камеры 30 и 3 1, отделенные снаружи первой и второй гибкими герметизирующими оболочками 21 и 23 от камер 8 и 9. Контрольный клапан 12, 1321369установленный центрально внутри части 26 уменьшенной ширины, сообщается с передней вакуумной камерой 8через посредство канала 32, которыйоткрыт в переднюю камеру 8 у периферии центральной втулки 11 между зоной сборки передней оболочки 21 изоной сборки внутренней части подвижной перегородки 7. Перфорированнаяпрофилированная кольцевая пластина 1033 установлена эластично на сборочном ободе передней оболочки 21 нацентральной втулке 11, чтобы предотвращать риск перекрытия устья диафрагмой сильфона, через который канал 32 открывается в камеру 8. Клапан 12 сообщается обычно с заднейрабочей камерой 9 через радиальныйканал, открывающийся у перифериицентральной втулки 11 у зоны между 20оболочкой 23 и внутренним ободом диафрагмы 5,В горизонтальные канавки в канале34 вставлена чека 35 для регулировки хода плунжера 13. Желательно,чтобы такая чека 35 продолжалась радиально наружу в канале 34.перфорированной торцовой частью 36, котораякаким-то образом делает невозможнымсгибание оболочки 23, закрывая канал 3034, и которая может представлять собой обратный упор, соприкасающийсяс задним стаканом, для подвижной перегородки 7,Центральная камера 30 используется для установки симметрично относительно общей оси корпуса по крайнеймере одной пары направляющих, например тяг 37, которые проходят аксиально через корпус 1 и через аксиальные сквозные отверстия 38, образованные в корпусе центральной втулки 11. Поперечный размер по крайнеймере одного иэ отверстий 38 таков,чтобы позволить скользить соответствующей тяге 37, таким образом безгерметизирующего элемента обеспечивая постоянную свободную связь между двумя аксиально противоположными центральными камерами 30 и 3 1. 50На фиг. 2 каждая, тяга 37 имеету каждого конца реэьбовую часть 39меньшего диаметра, проходящую черезотверстия, совмещенные в соответствующей пластине 27 или 29 и в кольцевом фланце 40 или 41. Каждый фланец 40 и 41 имеет части, образующиевыемки и буртики для гаек 42, навернутых на реэьбовые части 39 тяг 37,таким образом обеспечивая средствакрепления фланцев 40 и 41, удерживающих пластины 29 и 27. Фланцы 40и 41 также имеют противоположныечасти с выемками под крепежные винты 43 и 44, которые соответственнообеспечивают средства крепленияглавного цилиндра 17 к корпусу 1 икорпуса 1 к неподвижной стенке 45транспортного средства, Неподвижнаястенка 45 имеет отверстие 46 дляпрохода задней торцовой крышки 47центральной втулки 11, содержащейфильтр 19, и штока 14.Согласно особенностям конструкции тяги 37 не только проходят внейтральную центральную камеру 30,но также проходят через стаканы 2и 3 и передают реактивные усилияглавного цилиндра 17 непосредственно на монтажную стенку 45 через торцовые фланцы 40 и 41.Показанное на фиг. 3 устройствоотличается тем, что (задняя) втораягибкая оболочка 23 состоит из второго армированного сильфона, сходногос передним сильфоном (оболочкой 21).Резьбовой конец 39 тяги 37 на тойже стороне, что и главный цилиндр,поэтому служит непосредственно длякрепления главного цилиндра к корпусу 1, при этом простая кольцеваяпластина 48 вставлена между буртикомтяги 37 и фланцем главного цилиндра,так что захватывается торцовой ободпереднего сильфона у центральнойкольцевой торцовой стенки 22 переднего стакана 2,Формула изобретения1. Вакуумный усилитель для механических тормозов, содержащий корпус с торцовыми стенками, между 1 которыми установлена с возможностью аксиального перемещения в корпусе перегородка, разделяющая полость корпуса на первую и вторую камеры и закрепленная центральной частью на втулке, в которой смонтирован управляемый входным штоком клапан для регулирования перепада давления между первой и второй камерами через радиальные каналы, выполненные в теле втулки, при этом торцовые стенки соединены между собой расположенными симметрично оси корпуса в его полости радиально разнесенными акси132 3 1 О альными тягами с крепежными элементами на концах, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью удешевленияизготовления, он снабжен гибкими цилиндрическими оболочками, одна изкоторых расположена в первой камере,а другая - во второй камере, каждаяизоболочек закреплена с одной стороны иа втулке, а с другой - на соответствующей торцовой стенке, причем во втулке выполнены радиальноразнесенные каналы, сообщающиеся между собой центральные камеры, отделенные цилиндрическими оболочками впервой и второй камерах. 69 62. Усилитель по и.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что втулка выполнена с кольцевыми частями меньшего диаметра, входящими в центральные камеры.3. Усилитель по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что тяги пропущены сквозь радиально разнесенные каналыво втулке.ч. Усилитель по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что он снабжен кольцевой пластиной с крепежными злементами, закрепленной с наружной стороны торцовой стенки камеры и соединенной с тягами.1321369 Макаова Составитель Техред Л.Сер Корректор М.Дем дактор М.Циткин 3 2671/58 Тир ВНИИПИ Государст по делам изоб 113035, Москва, 598ного комитета дписно и открытий аушская на етени Ж,д. 4/5 Проектная, 4 изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгор