Муфта сцепления

(504 Р 6 Р 13 69 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Фог.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1083005, кл. Р 16 Р 13/75,Высоцкий М.С. и др. Грузовые автомобили. - М.: Машиностроение, 1979,с. 153, рис. 46.(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к транспортному машиностроению, и может быть использовано в муфтах сцепления для регулирования положения дисков. Цельюизобретения является повышение эксплуатационных качеств путем облегчения регулировки зазоров, предотвращения разрегулировки беэ примененияконтрящих средств. Указанная цель достигается выполнением регулировочного резьбового упора (РУ) 14 с эксцентрично расположенной инерционноймассой 15 на конце и подпружиниванием его относительно кожуха 6 с помощью пружины. На другом конце РУ 14,выступающем за кожух 6, имеется средство для вращения его, выполненное в Ж1288394 ниде канавки 18, расположенной несимметрично относительно оси 16. Привращении опорного диска 1 и соединенного с ним кожуха 6 на РУ 14 возникают центробежные силы, стремящиеся 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к транспортному машиностроению, и может быть использовано в муфтах сцепления с регулируемым положением дисков.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств муфты сцепления путем облегчения регулирования зазоров между дисками и предотвращения разрегулировки применением контрящих средств с центробежным принципом действия.На фиг, 1 изображена муфта сцепления, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - регулировочный упор Г-образной формы; на фиг, 4 - то же, с канавкой; на фиг. 5 - то же, с уступом на конце.Муфта сцепления содержит опорный диск 1, средний диск 2 и нажимной диск 3, между которыми расположены ведомые фрикционные диски 4 и 5. В механических трансмиссиях опорный диск 1. соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания (не показан). В диапазонных гидропередачах опорный диск 1 соединен с турбинным колесом гидротрансформаторв (не показан). На транспортных машинах ведомые диски 4 и 5 обычно соединены с первичным валом коробки передач(не показан).На опорном диске 1 закреплен кожух 6 с помощью болтов 7 (фиг. 2). Между кожухом б и кольцевым уступом 8 нажимного диска 3 установлена предварительно сжатая диафрагменная пружина 9, на которой расположена муфта 10 выключения сцепления.Нажимной диск 3 установлен на кожухе 6 с помощью тангенциально расположенных пружин 11, подпружинивающих его в сторону диафрагменной.нружины 9. Между опорным диском 1.и средним диском 2 размещены разжимные пруудержать в о от самопроизвольного перемещения. Пружина предотвращает возможность поворота РУ 14 при остановленном опорном диске 1. 2 э,п, ф-лы, 5 ил. гжины 12, суммарное усилие которыхзначительно меньше осевого усилия диафрагменной пружины 9. Разжимные пружины 12 размещены на опорном дискес воэможностью обдува их воздухом,подводимого через радиальный воздухонагнетательный канал 13,В кожухе 6 с возможностью взаимодействия со средним диском 2 установ 10 лен регулировочный резьбовой упор 14,который выполнен с инерционной массой 15, эксцентрично расположеннойотносительно оси 16 на его конце. Инерционная масса 15 подпружиненаотносительно кожуха 6 пружиной 17,размещенной между ними. Регулировочный упор 14 имеет носовую часть 18,а на противоположном конце его можетбыть выполнен шлиц 19, шлицевая канавка 20 или уступ 21.Муфта сцепления работает следующим образом.25При перемещении муфты 10 выключения вправо (фиг. 1) диафрагменнаяпружина 9 прогибается. Благодаря тангенциальным пружинам 11 нажимнойдиск 3 отходит вправо. Под действием пружины 12 средний диск 2 такжеотводится вправо до упора в носовуючасть 18 регулировочных упоров 14,а ведомые фрикционйые диски 4 и 5 оказываются расположенными с определенным зазором относительно соседних35 дисков 1, 2 и 2,3. В таком положениимуфта сцепления не передает крутящиймомент от опорного диска 1 на ведомые фрикционные диски 4 и 5, т,е. онанаходится в выключенном состоянии.Установка зазора между среднимдиском 2 и регулировочным упором 14производится путем выворачиванияего на заданное количество оборотов45с помощью шлица 9, шпицевой канавки 20 или усфгупа 21,При работе транспортной машины опорный диск 1 и соединенный с ним кожух 6 вращаются с большими частотами вращения (до п = 6000 мин ).При этом указанное вращение происходит 5 неравномерно, с наличием крутильных колебаний, что связано с дискретными процессами поршневых двигателей внутреннего сгорания и возмущающими воздействиями от неровностей дороги.На инерционную массу 15, смещенную относительно оси 16 регулировочного упора 14, при вращении кожуха 6 действуют центробежные силы, стремящиеся удержать регулировочный упор 14 в положении, показанном на фиг. 1. Это предотвращает возможность самопроизвольного выворачивания регулировочного упора 14 без применения специальных контрящих средств. Пружи на 17 предотвращает возможность поворота регулировочного упора 14 при остановленном опорном диске 1, При вращении опорного диска 1 через каналы 13 происходит продувка воздуха, охлаждающего пружины 12, что препятствует их перегреву. Применение регулировочных упоров 14, имеющих на своем конце расположенную несимметрично относительно оси 16 канавку 20 (фиг. 1 и 3) или шпицевую канавку 20 (фиг. 4) или уступ 21 (фиг. 5), позволяет с помощью спецйального инструмента "всплепую" проводить р.гулировку положения регулировочного упора 14 таким образом, чтобы инерционная масса 15 находилась в положении, показанном на фиг. .формула изобретения1. Муфта сцепления, содержащая опорный, средний, нажимной и ведомые диски, кожух, регулировочный реэьбовой упор, установленный в кожухе с возможностью взаимодействия со средним диском, о т л и ч а ю щ а я с я ,тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем облегчения регулирования зазоров между дисками, регулировочный реэьбовой упор выполнен с инерционной массой, эксцентрично расположенной на его конце, и подпружинен относительно кожуха.2, Муфта по п. 1, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что на другом конце регулировочного реэьбового упора выполнена канавка, расположенная несимметрично относительно его оси.3. Муфта по п. 2, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что канавка расположена на торце упора с противоположной стороны от оси упора по отношению к инерционной массе.1288394 15 г,Ф Составитель В. Разметабо Техред Л.Сердюкова дактор Тираж 834сударственного комитм изобретений и открытква, Ж, Раушская н Заказ 7787 н ПИ по дел13035, М 4/5 аб ие, г. Ужгород, ул. Проектна зводственно-полиграфическое пр Па СССРий орректор Е. Рошк