Тормозной привод прицепа

(53) 629.1 (56) Автор М 1127789, (54) ТОРМО (57) Изобр ным привод ных прицеп повышение вод содержи цилиндр 7,1 ОСУДАРСТНЕННЫЙ КОМИТЕТ СС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКР ПИСАНИЕ ИЗ СКОМУ СВИДЕТЕ 2/31-118586. Бюл, Р 43сский ордена Трудового амени политехнический инловное специализированное нструкторское технолоро по комплексу машин для ганических удобрений Лянпрес, В,Д. Говоровский,В.С, Пархомов, Н.В. Богдан и Е,И.Габа 3-59(088,8)кое свидетельство СССРкл, В 60 Т 7/20, 1984.НОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПАтение относится к тормозм автомобильных и тракторв. Цель изобретения -адежности. Тормозной прит гидравлический силовойшток 6 поршня 8 которого тягой 5 связан с разжимным рычагом 4,В цилиндре 7 установлены подпружиненные защелки в виде улунжеров 10,на рабочих торцовых поверхностях которых выполнены зубья 11, зацепляющиеся зубчатой поверхностью, выполненной на ступени поршня 8 или на стенкекорпуса цилиндра 7. Цилиндр 7 имеетштоковую 14 и бесштоковую 15 полости.При подаче давления в полость 14поршень 8, перемещаясь со штоком6, натягивает тягу 5 и, поворачиваярычаги 4, включает тормозной механизм.При сбросе давления в полости 14поршень фиксируется зубьями 11 защелок. Для растормаживания подаетсядавление в полость 15, Плунжеры отводят зубья 11 защелок, поршень 8расфиксируется и, перемещаясь в обратном направлении, отключает тормозной механизм. 4 з.п. ф-лы, 5 ил,Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобильным и тракторным прице 35 В тормозном приводе прицепа по второму варианту исполнения зубчатый элемент 16 выполнен на внутренней образующей силового цилиндра7,в поршне 17 которого установлены подпружиненные защелки, выполненные в виде плунжера 18 с зубом 19, входящим в зацепление с зубчатым элементом 16. 40 По первому варианту привод содержит поршень 8, выполненный полым, жестко соединенный с зубчатым элементом 9 и имеющий возможность ограниченного перемещения относительно штока 6, связанного гибкой тягой 5 с разжимными рьгчагами 4. Причем полый поршень 8 взаимодействует со штоком 6 через упругий элемент 2 О (например, пакет тарельчатых пружин), установленный в полости поршня 8, 55Тормозной привод прицепа по первому варианту работает следующим образом. пам.Целью изобретения является повы шение надежности.На фиг.1 показано шасси прицепной сельскохозяйственной машины с тормозным приводом, общий вид; на фиг.2 то же, вид сверху; на фиг.3 - сило вой цилиндр привода, продольный разрез (первый вариант); на фиг.4 то же (второй вариант); на фиг.5 модификация силового цилиндра по второму варианту, 15Тормозной привод прицепа содержит тормозные механизмы 1, установленные в закрепленных на раме 2 ходовых колесах 3, управляемые посредством раэжимных рычагов 4, связанных гибкой 20 тягой 5 со штоком 6 гидравлического силового цилиндра 7, установленного на упомянутой раме 2, Шток 6 жестко связан с поршнем 8, на котором выполнен зубчатый элемент 9В корпусе силового цилиндра 7 установлены подпружиненные защелки, выполненные в виде плунжера 10 с зубом 11, входящим в зацепление с зубчатым элементом 9. Трубопроводы 12 и 13 служат для под вода масла от гидросистемы тягача (не показан) к штоковой 14 и бесшто.ковой 15 полостям силового цидиндра 7.Для установки прицепа на стояночный тормоз тракторист, находясь на своем рабочем месте в кабине трактора переводит рукоятку гидрораспределите" ля в положение, при котором масло под давлением подается по трубопроводу 12 в штоковую полость 14 силового цилиндра 7. Под действием давления масла поршень 8 со штоком 6 перемещается и через гибкую тягу 5 затягивает разжимные рычаги 4 тормозных механизмов 1, и колеса 3 затормаживаются. При этом зубчатый элемент 9, выполненный на поршне 8, раздвигая зубья 11 плунжеров 10, также перемещается до момента полной затяжки разжимных рычагов 4 тормозных механизмов 1, При прекращении подачи давления в штоковую полость 14 цилиндра 7 поршень 8 со штоком 6 под действием реакции со стороны тормозных механизмов 1 смещается назад до момента заклинивания зубчатого элемента 9 с зубьями 11 плунжеров 10 и удерживается в этом положении, Величина обратного перемещения поршня 8 зависит от количества эащелок и смещения их один относительно другого, т.е. чем мельче шаг смещения защелок одна относительно другой, тем меньше обратный ход поршня 8 и тем стабильнее момент затяжки раэжимных рычагов 4 тормозных механизмовДля выключения стояночного тормоза тракторист переводит рукоятку гидрораспределителя в положение, при котором масло под давлением подается по трубопроводу 13 в бесштоковую полость 15 силового цилиндра 7, Давление масла воздействует на поршень 8 и торцы плунжеров 10, вследствие чего последние, преодолевая сопротивление пружин, расходятся и зубья 11 плунжеров выходят из зацепления с зубчатым элементом 9, поршень 8 под действием давления масла со стороны бесштоковой полости 15 перемещается в исходное положение, прицеп растормаживается.Тормозной привод прицепа по второму варианту работает следующим образом.Для установки прицепа на стояночный тормоз тракторист, находясь в кабине трактора, переводит рукояткугидрораспределителя в положение,при котором масло под давлением подается по трубопроводу 12 в штоковую3 12717 полость 14 силового цилиндра 7. Под действием давления масла поршень 17 со штоком 6 перемещается и через гибкую тягу 5 затягивает разжимные рычаги 4 тормозных механизмов 1 и 5 колеса 3 затормаживаютсяПри этом зубья 19 плунжеров 18, проскакивая по зубчатому элементу 16, также перемещаются до момента полной затяжки разжимных рычагов 4 тормозных меха низмов 1. 11 ри прекращении подачи давления в штоковую полость 14 цилиндра 7 поршень 17 со штоком б под действием реакции со стороны тормозных механизмов 1 смещается назад до 15 момента заклинивания зубчатого эле мента 16 с зубьями 19 плунжеров 18 и удерживается в этом положении. Как и в первом варианте исполнения тормозной системы, величина обратного 20 перемещения поршня 17 зависит от количества защелок и смещения их одна относительно другой.Для выключения стояночного тормоза тракторист переводит рукоятку гидро распределителя в положение, при котором масло под давлением подается по трубопроводу 13 в бесштоковую полость 15 силового цилиндра 7. Давление масла воздействует на поршень 17 ЗО и торцы плунжеров 18, вследствие чего последние, преодолевая сопротивление пружины, выводят зубья 19 из зацепления с зубчатым элементом 16, поршень 17 под действием давления масла со стороны бесштоковой полости 15 перемещается в исходное положение, прицеп растормаживается.В обоих вариантах возможно исполнение, в котором поршень выполнен 40 полым и взаимодействует со штоком через упругий элемент, Тормозной привод по первому варианту в указанном исполнении работает следующим образом. 45Для установки прицепа на стояночный тормоз тракторист, находясь в кабине трактора, переводит рукоятку гидрораспределителя в положение, при котором масло под давлением подается 50 по трубопроводу 12 в штоковую полость 14 силового цилиндра 7. Под действием давления масла поршень 8, перемещаясь, воздействует через упругий элемент 20 например, пакет тарельчатых 55 пружин), на шток 6, который также перемещается и через гибкую тягу5 затягивает разжимные рычаги 4 тор 79 4мозных механизмов 1, колеса 3 затормаживаются. Когда усилие на поршне 8 со стороны штоковой полости 14 превысит усилие на штоке б, со стороны разжимных рычагов 4 поршень 8, продолжая перемещаться, сжимает упругий элемент 20. При этом зубчатый элемент 9, жестко закрепленный на поршне 8, разжимая зубья 11 плунжеров 10, также перемещается до момента полного сжатия упругого элемента 20. При прекращении подачи давления в штоковую полость 14 цилиндра 7 поршень 8 под действием реакции со стороны упругого элемента 20 смещается назад до момента заклинивания зубчатого элемента 9 с зубьями 11 плунжеров 10 и удерживается в этом положении, Шток 6 при этом назад не смещается, а удержи" вается упругим элементом 20 в положении, обеспечивающем стабильную затяжку разжимных рычагов 4 тормозных механизмов 1.Для выключения стояночного тормоза тракторист переводит рукоятку гид" рораспределителя в положение, при котором масло под давлением подается по трубопроводу 13 в бесштоковую полость 15 цилиндра 7. Под действием давления масла зубья 11 плунжеров 10 выходят из зацепления с зубчатым элементом 8, поршень 8 и шток б занимают первоначальное положение, прицеп растормаживается.Формула изобретения1. Тормозной привод прицепа, содержащий установленный на раме прицепа гидравлический силовой цилиндрдвухстороннего действия, шток поршнякоторого посредством тяги связан сразжимными рычагами тормозных механизмов, и подпружиненную защелку,зацепляющуюся с зубчатой поверхностью, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежностИ,защелка выполнена в виде зуба нарабочей торцовой поверхности плунже-,ра, расположенного в сообщенном Сбесштоковой полостью силового цилиндра канале, ось которого перпендикулярна продольной оси силовогоцилиндра,2. Привод по п,1, о т л И Ч а Ющ и й с я тем, что, поршень вьп 1 олНенс выступающей в бесштоковую полостьступенью, на которой образована зУб 3 127 чатая поверхность, а канал под плунжер выполнен в стенке корпуса сипового цилиндра.3. Привод по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что поршень выполнен с выступающей в бесштоковую полость ступенью, которая имеет канал под плунжер, а зубчатая поверхность образована на стенке корпуса силового цилиндра.4. Привод по.пп.1-3, о т л ич а ю щ и й с я тем,что, он снаб 1779жен по крайней мере одной дополнительной аналогичной защелкой, при этом зубья защелок смещены один отно сительно другого по продольной оси силового цилиндра на часть шага зубьев зубчатой поверхности, пропорциональной количеству защелок,5. Привод по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, чтопоршень выполнен 1 О полым и соединен со штоком посредством упругого элемента, размещенного в полости поршня.1271779 Составитель Ю. ГуляевШулла Техред В,Кадар Корректор М. Де актор каэ 6293/20 Тираж 647 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, ЖРауПодписное омитета СССоткрытий д. 4 кая на Проиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4