Дисковый тормоз

(21) 3 (22) 1 (чб) 3 (71) М инстит произв билей2 857225/25-27 902.85 0.05.86. Бюл осковский авут и Камскоеодству больш механическ ъединение по узных автомонит ел ьног оп,1, о что кажд ойство сщадь допол2. Тормозйся те лич ое пиевм-приводное устр ным распредели жено отсе клапаном, уста. де, соединяюмой с реактивтельным опровдиафра новленным на щем полость нной камерон. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ(54)(57) 1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной диск, тормозные колодки, суппорт, подвижную в осевомнаправлении скобу, два пневмоприводных клиновых механических устройств,каждое из которых выполнено в видесвязанных с трубопроводами тормозной камеры и поршня, жестко связанного со штоком клиновым механизмоми толкателем, установленным с возможностью взаимодействия с тормозными колодками, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повьппения надежности путем обеспечения торможения в аварийном режиме, пневмоприводное механическое устройство снабжено двумя коническими шестернями,а на толкателях выполнены зубчатыерейки, связанные друг с другом черезконические шестерни, внутри каждойтормозной камеры выполнена реактивная камера, размещенная под диафрагмой тормозной камеры и снабженнаяподпружиненным дополнительным поршнем, жестко связанным с клиновыммеханизмом, причем полость над диафрагмой каждого пневмоприводного механического устройства связана трубопроводом с реактивной камерой другого устройства, а рабочая площадьосновного поршня превьппает рабочуюИзобретение относится к машиностроению.Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения торможения в аварийном режиме. 5На Фиг. 1 изображен дисковый тор.моз, вид сверху; на фиг. 2 - разрезА-А на фиг. 1 (повернуто); на фиг.Зразрез Б-Б на Фиг. 1 (повернуто); нафиг. 4 - схема приводного устройст- Ова.Диск 1 тормоза установлен на ступице колеса. Подвижная в осевом направлении скоба состоит из активнойбалки 2, реактивной балки 3, связанных между собой двумя направляющимитягами 4, проходящими через суппорттормоза. В активной балке 2 скобысмонтированы приводные устройства.Каждое приводное устройство состоит 20из .тормозной камеры 5, воздействующей на первичную тормозную колодку 6через диафрагму 7, поршень 8,шток 9,односторонний клин 10, ролики 11,расположенные в сепараторе 12, авторегулятор, толкатель 13.Клиновой механизм имеет автоматическую регулировку зазора накладок исостоит из втулки 14 регулятора,ввернутой наружной резьбовой частью в . 30резьбовую часть регулировочного винта 15, а во внутреннюю резьбовуючасть втулки 14 ввернут своей резьбовой частью толкатель 13, штифтарегулятора 16, подпружиненного пру-жиной 17. В паз толкателя 13 входитнаправляющий винт 18, закрепленныйв корпусе активной балки 2 и проходящий через отверстие во стулке 19.Реактивная балка 3 воздействует на 40Вторичную тормозную колодку 20, Опирающуюся, как и первичная колодка 6,на опорные поверхности суппорта, Вприводном механизме имеются возвратные пружины 21, 22 и 23, обеспечивающие отвод клина 10 в исходное положение при оттормаживании. К корпусу клинового механизма крепится бол"тами 24 крышка 25.Каждая тормозная камера 5 приводного механизма содержит реактивнуюкамеру п , расположенную под диафрагмой 7, и включает в себя поршень 26,уплотненный манжетой 27 и жестко связанный с клином 10.Активная площадьпоршня 8 больше активнойплощадипоршня 26. Полость 0 под диафрагмойсообщена с атмосферой,Толкатели 13 снабжены зубчатыми рейками 28, которые взаимодействуют с двумя шестернями 29 и 30, расположенными в корпусе активной балки 2 и находящимися между собой в зацеплении, причем шестерни 29 и 30 выполнены коническими и расположены одна относительно другой противоположно их углам образующих конусов. Вертикальное положение шестерни 30 регулируется шайбами 31 и 32, а вертикальное положение шестерни 29 - винтом 33 через шайбу 34.Полость над диафрагмой 7 тормозной камеры 5 а связана трубопроводом 35 с секцией 36 тормозного крана 37 и трубопроводом 38 - с реактив. ной полостью тормозной камеры 5 0 а реактивная полость тормозной камеры 5 а связана трубопроводом 39 с секцией 40 тормозного крана 37 и с полостью над диафрагмой тормозной камеры 5 о . В трубопроводе 39 может быть установлен отсечной распределительный клапан 41 а , который одной своей секцией связывает реактивную полость тормозной камеры 5 а с секцией 40 тормозного крана 37 и с полостью над диафрагмой тормозной камеры 5 8, а другая полость отсечного клапана 41 а связана трубопроводами 42, 38 и 35 с секцией 36 тормозного крана 37 и с реактивной полостьк тормозной камеры 5 5 через полость отсечного клапана 415 , который может быть установлен в трубопровод 38, Отсечной клапан 41 3 аналогично связан с полостью 50, 50 и краном 37 трубопроводом 43.Дисковый тормоз работает следующим образом.При подаче сжатого воздуха в полость над диафрагмой 7 тормозной камеры 5, диафрагма перемещается вниз и передает усилие через поршень 8, шток 9, односторонний клин 10, ролики 11, расположенные в сепараторе 12, через авторегулятор на толкатель 13. Одновременно сжатый воздух пода" ется в реактивную камеру а от другой секции тормозного крана 37, тем самым создается противодавленйе,уменьшающее приводное усилие от основного поршня 8, так как активная площадь поршня 8 значительно больше активной площади дополнительного поршня 26, то толкатель 13 каждой тормозной камеры 5 прижимает к диску 1 первич 3 12346 ную колодку 6. Возникающее реактивное усилие через корпус активной Салки 2 и направляющие тяги 4 при дальнейшем движении вниз клина 19, воздействующего на крьппку 25, передается на реактивную балку 3, которая, перемещаясь, прижимает к диску 1 вторичную тормозную колодку 20. ТакимоСразом осуществляется рабочее торможение. При оттормаживании клин 10 10 возвращается в исходное положение под действием возвратных пружин 21, 22 и 23,колодки 6 и 20 отжимаются,от диска 1 под действием его торцового биения. Шестерни 29 и 30 находятся 15 между собой в зацеплении и взаимо-. действуют с зубчатыми рейками 28 толкателей 13, обеспечивая равномерность распределения усилий на тормозных колодках ввиду постоянства центров дав лений.При полностью исправной тормозной системе сжатый воздух подается в полость над диафрагмой тормозной камеры 5 а через трубопровод 35, связан ный с секцией 36 тормозного крана 37, и через трубопроводы 35 и 38 в полость отсечного распредлительного клапана 41 о и далее в реактивную полость а тормозной камеры 5 5, а 30 через трубопроводы 35, 38 и 42 - в полость отсечного распределительного ;клапана 41 а .Одновременно сжатый воздух поступает в реактивную полость а тормозной камеры 5 а, через трубопровод 39, связанный с секцией 40 тормозного крана 37. Сжатый воздух поступает также в полость над диафрагмойтормозной камеры 5 о через трусопро вод 39, связанный с секцией 40 тормозного крана 37.При этом толкатели приводных ме ханизмов 13 а и 13 о перемещаются на одинаковую величину, равную величине зазора между колодками и диском тормоза. Зубчатые рейки, выполненные на толкателях, поворачивают 85 4конические шестерни на одинаковый угол, в этом случае шестерни не передают приводную силу, а приводная сила передается только толкателями. При выходе из строя одного из авторегуляторов приводного механизма толкатели перемещаются также на одинаковую величину, равную величине между колодками и диском тормоза за счет зубчатой пары, так как перемещение толкателя с исправным авторегулятором передается на другой толкатель через шестерни 29 и 30 и устанавливается автоматически такоеже перемещение для толкателя с вышедшим из строя авторегулятором,При выходе из строя одного из ,контуров, связанного с одной секцией тормозного крана 37 (например секция 36), давление в трубопроводах 35, 38 и 42 падает, при этом поршень 8 тормозной камеры 5 а находится в крайнем верхнем положении под действием усилия пружин 22 и 23. Одновременно с этим падает давление в реактивной полости а тормозной камеры 5 3 и в реактивной полости а тормозной камеры 5 а . Сжатый воздух от оставшегося .исправным контура, связанного с секцией 40 тормозного крана 37, поступает по трубопроводу 39 в полость над диафрагмой тормозной камеры 5 6, воздействуя при этом на основной поршень 8, перемещая его вниз, так как дав" ления .в реактивной полости а тормозной камеры 5 3 нет, то тормозная камера передает большее приводное усилие, чем при полностью исправной тормозной системе. Усилие передается через поршень 8, шток 9, клин 10, ролик 11,авторегулятор, толкатель 138 на тормозную колодку б, которая воздействует на диск 1. Одновременно с этим усилие через зубчатую пару 29 и 30 передается на другой толкатель 13 а и далее на тормозную колодку.1234685 Составитель А.Безуглыйдактор М.Товтин Техред И.Верес Корректо ксимишинец Проектная,роизводственно-полиграфическое предприятие горо аз 3209 Тираж 880. ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 113035, Москва, Ж, Подписякомитета СССРи открытийушская наб., д.4/5