Кантователь металлоконструкций под сварку

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 09) (И А 1 504 В ИЗОБРЕТЕНИЯЕТЕЛЬСТВУ п площадкам ползунов П Ф Я ОСУДАРСТВЕННЬЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕВТОРСКОМУ СВИ(56) Авторское свидетельство СССРУ 967756, кп. В 23 К 37/04, 1981.Авторское свидетельство СССР В 538959, кл. В 65 С 6/48, 1975.Авторское свидетельство СССР И -846468, кл. В 65 С 67/48, 1979.Авторское свидетельство СССР Р 649534, кл, В 23 К 37/04,1976. 54)(57) 1. КАНТОВАТЕЛЬ МЕТАЛЛОКОНСТУКЦИЙ ПОД СВАРКУ, преимущественноузовов полувагона, содержащий смонированные на основании колонны с 37/04, В 65 С 67/48 траверсой и установленные на траверсе с возможностью подъема поворотные кантующие полукольца с опорами и зажимами металлоконструкции, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения условий труда путем повыщения надежности закрепления тяжеловесных кузовов полувагонов, зажимы выполнены в виде расположенных на полукольцах симметрично их оси ползунов с винтовыми приводами их подъема, площадками для промежуточных балок кузовов и коромыслами для фиксации кузова по нижнеи обвязке, рычагов для фиксации крышек люков, выолненных с конусной заходной частью, механизмов ограничения поворота рычагов, а опоры выполнены в виде подпружиненных упоров для верхней обвяэки кузова, расположенных оппозитно2. Кантователь по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что механизмы ограничения поворота рычагов выполнены в виде закрепленных на этих ры чагах толкателей и смонтированных 1234145 на соответствующих ползунах ограничителей для толкателей.3, Кантователь по. п,1 и 2, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что упоры выполнены с эаходными конусами, Изобретение относится к механическому сварочному оборудованию, а именно к устройствам для поворота изделий при сварке, и предназначено для использования при изготовлении 5 кузовов полувагонов с плоским полом, имеющим люки.Цель изобретения - улучшение условий труда путем повышения надежности закрепления тяжеловесных ку зовов полувагонов.На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый кантователь; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же,о после кантования кузова на 90 ; на 15 Фиг. 4 - вид Б на фиг, 2; на фиг. 5 - узел 1 на фиг. 2 исходное положение),Кантователь содержит смонтированные на основании четыре колонны 1, связанные между собой траверсой 2. На траверсе смонтированы два полукольца 3 и 4, связанные между собой стяжками 5 и 6. Каждое полукольцо имеет П-образный вырез, размеры которого соразмерны наружным габаритам кузова 7. Полукольца состоят из двух щек 8, скрепленных по наружному периметру цевками 9. Наружные поверхности щек 8 полуколец 3 и 4 выполнены с направляющими 1 О, посредством 30 которых они подвешены на опорных роликах 11 траверсы 2.Крутящий момент полукольцам переФ дается через цевочные шестерни 12, находящиеся в зацеплении с цевками 9, 35 от электромеханического привода, включающего двигатель 13, редуктор 14, зубчатую пару 15, распределительный вал 16 с опорами 17 и муфтами 18. Боковые поверхности П-образного вы реза полуколец 4 имеют оппоэитно расположенные ниши 19, в которых размещены зажимы, выполненные в виде ползунов .20, установленных с возможностью перемещения в направляющих 45 21 по роликам 22, закрепленным на щеках 8 полуколец 3 и 4. Перемещение ползунов 20 осушествляется электромеханическими винтовыми приводами 23, с двигателем 24, которые расположены также в нишах 19,.Ползуны 20 выполнены с опорными площадками 25 для промежуточных балок кузова 7. Ползуны 20 снабжены коромыслами 26 для фиксации кузова 7 по его нижней обвязке с ручными винтовыми передачами 27. На полках П-образных вырезов полуколец 3 и 4 установлены опоры, выполненные в виде подпружиненИых упоров 28 для верхней обвязки узова 7 и расположенные оппозитно опорным площадкам 25 ползунов 20Подпружиненные упоры 28 выполнены с заходными конусами для ориентации верхней обвязки кузова 7 при его подъеме ползунами 20 относительно П-образного выреза. Усилие пружины 29 подбирается иэ условия надежной фиксации кузова 7. Нижние стяжки 6 симметричны относительно продольной. оси нолуколец и параллельны ей, полукольца 3 и 4 снабжены консолями1 30, являющимися продолжением стяжекобразуя балки, на которых в подшипниковых узлах 31 размещены зажимы в виде рычагов 32 для фиксации крышек люков и механизмов ограничения поворота рычагов, содержащих толкатели 33, закрепленные на рычагах, и ограничители 34 и 35, установленные на ползуне 20, Количество рычагов 32 соответствует количеству крышек 36 люков кузова . Рычаги 32 имеют конусную заходную часть 37 для надежности захода рычагов в пространство между крышками 36 люка и полом кузова 7, Винтовые приводы 23 посредством ограничителей 34 связаны с толкателями 33, фиксация толкателей 33 в исходном положении осуществляется ограничителями. Полувагон состоит нз кузова 7, имеющего крышки 36 люков, и тележек 38.Кантователь работает следующим образом.В исходном положении полукольца расположень 1 так, что верхняя полка П-образного выреза расположена горизонтально, ползуны 20 опущены н крайнее нижнее положение. При этом ограничители 35 фиксируют толкатели 33 10 в положении, не выступающем эа П-образный вырез полуколец 3 и 4, В зону .кантователя подают полувагон приводом конвейера (не показан). Тележки 38 фиксируют зажимами (не показано). 1 Полэуны 20 поднимают, захватывают кузов 7 за промежуточные балки и отрывают его от тележек 38 вагона. Подъем кузова 7 осуществляют до подпружиненных упоров 28. Одновременно с подъемом кузова 7 посредством ограничителей 34 ползуна 20 толкатели 33 поворачивают рычаги 32 заводкой в пространство между крышкой 36 люка кузова и егополом. Вручную винтовой передачей 27 коромыслом 26 Фиксируется кузов по нижней обвязке, После этого осуществляют кантовку кузова в рабочее положение на 90 и проиэводятосварочные работы. После окончания работ кузов поворачивают в обратную сторону на те же 90, опускают до соприкосновения с тележками 38 и расфиксируют его, В момент опускания рычаги 32 выводят из пространства между полом и крышками 36 люков,и стопорятся ограничителями через толкателн 33. Полувагон приводом конвейера перемещают иа следующую позицию с одновременной эаводкой нового полувагона в зону кантователяЦикл повторяется.Предлагаемый кантователь кузова полувагона обеспечивает сварку найболее нагруженных ответственных соединений кузова в нижнем положении при изготовлении и ремонте полувагонов с плоским полом, что повышает производительность труда сварщиков и надежность сварных соединений, улучшает условия труда путем повышения надежности закрепления тяжеловесных кузовов.1234145 фИ 2 оставитель Е,Крюковаехред В.Кадар Корректор Т.Колб ктор С.Лисин Тираж 1001 ПодписиНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий5, Иосква, Ж, Раушская наб., д.4/5 Заказ 29 113 роизводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектн