Кантователь металлоконструкций под сварку

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ЯИАЛИСТИЧЕСНИХ СПУБЛИН А 1 9) 59 4 В 23 К 37/О ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕДЕТЕЛЬС ТЕЛЬ ИЕТАЛЛОКОНСТРУ аническо ля повар астности к ме оборудованию сварке, и мож при изготовле полувагонов с т быть исии и ремонлюками Цель(54) КАНТО ПОД СВАРКУ (57) Изобр сварки, в сварочному изделий при пользовано те кузовов изобретени нологическ качества и тение относится к облас является расширение техвозможностей, повышение роизводительности. Канто1388248 ватель содержит поворотные кольца 8,оснащенные упорами 11 для фиксациикузова 10 по верхней обвязке 12, механизм центрирования кузова и зажимакузова. Для закрепления кузова включают приводы 15 подъема полэунов 13зажимов. При этом поднимаются и закрепленные на полэунах 13 копирныелинейки 44. Копирные ролики 40 перемещаются в пазах 45 копирных линеек44, поворачивают рычаги механизмацентрирования и опорными роликами Изобретение относится к сварке,в частности к механическому сварочному оборудованию для поворота изделий при сварке, и может быть использовано при изготовлении и ремонте полувагонов, имеющих люки,Цель изобретения - расширение технологических возможностей, повышениекачества и производительности путемобеспечения точной установки кузововразличных типоразмеров относительнооси их поворота при закреплении,На фиг, 1 изобрален кантователь;на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на.фиг, 3 - узел 1 на фиг, 1; на фиг. 4 -сечение Б-Б на фиг. 3; на фиг,5кантователь с закрепленным в нем кузовом полувагона большого размера;на фиг. 6 - то же, с кузовом полувагона малого размера на фиг. 7 - тоЭоже при повороте кузова на 90Кантователь содержит смонтированные на основании 1 стойки 2, установленную на стойках 2 траверсу 3. 25На траверсе 3 размещен электромеханический привод 4 со сцепной муфтой5, срабатывание которой осуществляется от индивидуального привода 6,и приводные и опорные ролики 7, на 30которые установлены кантующие кольца 8, связанные между собой стяжками 9,Кантующие кольца 8 выполнены спазом для кузова 10 и оснащены расположенными симметрично относительно паза упорами 11 для фиксации кузова по верхней обвязке 12 кузова 10и ползунами 13, размещенными в на 36 взаимодействуют с боковыми стенками кузова, центрируя е.го относительно оси поворота. При дальнейшемподъеме ползунов 13 ролики 20 толкателей попадают на криволинейные участки пазов 45 копирных линеек 44 иповорачивают рычаги 18, обеспечиваязажим кузова и фиксацию верхних обвязок 12 в упорах 11. При зажиме кузовов разных размеров корпуса рычагов 18 раздвигаются. 1 э,п, ф-лы,7 ил,правляющих роликах 14 колец 8 и оснащенными индивидуальными приводами15 их перемещения. На ползунах 13выполнены опорные площадки 16 дляфиксации нижней обвязки 17 и шарнирно установлены рычаги 18 с закрепленными на них толкателями 19.Толкатели 19 снабжены копирнымироликами 20, а рычаги 18 выполненытелескопическими, состоящими из неподвижной направляющей, 21 и подвижного корпуса 22, оснащенного смонтированными на оси 23 катками 24 дляперемещения корпуса 22 вдоль направляющей 21,Корпус 22 выполнен с заходнойчастью для, фиксации крышек 25 люков,выполненной в виде шарнирно установленных на общей оси 26 двух упоров27 и 28, концы которых соединены пружиной 29.Ползуны снабжены также ручнымиприводами 30.К наружным боковым поверхностямкантующих колец 8 прикреплены на одном уровне со стяжками 9 соосно имконсоли 31На стяжках 9 и консолях 31 в поцшилниковых узлах 32 установлены механизмы 33 поворота рычагов 18 и механизмы 34 центрирования кузова 10 относительно оси паза колец 8. Механизмы 34 выполнены в виде двуплечих рычагов. На плече 35 каждого рычага механизма 34 смонтирован ролик 36 дляшкворневой стойки 37 боковой стенкикузова 10, а на плече 39 - копирныйролик 40.Кроме того, механизмы 34 включают смонтированные на основании симметрично относительно рельсов 41 для колес 42 тележек кузовов 10 копирные стойки 43, закрепленные на ползунах копирные линейки 44 с копирным пазом 45 и опорные ролики 46. Кузов 10 полувагона устанавливается на тележки и удерживается на них при помощи смонтированных на раме 47 пятников 48, устанавливаемых в расточки подпятников 49, а также шкворней 50, входящих в отверстия 51 пятников 48, Крен кузова 10 регулируется прокладками меж ду упорами 52 и 53 соответственно кузова 10 и тележек. Подбор и установка вышеуказанных прокладок выполняется на последующих позициях конвейера.Кантователь работает следующим образом.В исходном положении кантующие кольца 8 расположены так, что их верхняя полка паза расположена горизонтально (фиг. 3 и 4), ползуны 13 и рычаги 18 находятся в крайнем опущенном положении, ролики 46 находятся в контакте с вертикальными участ- ками копирных стоек 43, плечи 35 и 39 механизмов 34 развернуты в крайнее нижнее положение, при этом ролики 40 плеч 39 находятся в верхней части верхних криволинейных участков пазов 45 копирных линеек 44, а ролики 36 плеч 35 не выступают за кромки кольца. Ролики 20 толкателей 19 находятся в верхних прямолинейных участках тех же пазов 45 копирных линеек 44, Толкатели 19 развернуты в крайнее нижнее положение, а рычаги 18 для,фиксации крышек 25 люков нахо 40 дятся в крайнем верхнем положении. Сцепная муфта 5 выключена. В паз колец 8 кантователя подают полувагон и фиксируют его ходовые тележки спе 45 циальными зажимами (не показаны) . После включения приводов 15 ползуны 13 вместе с копирными линейками 44 начинают подниматься, на ролики 40 плеч 39 начинают воздействовать верхние криволинейные участки пазов 45 и поворачивают ил в крайнее верхнее положение. При этом в том же направлении поворачиваются плечи 35, а ус,тановленные на них ролики 36, воздействуя на шкворневые стойки 37 55 боковых стен 38, выбирают "крен" кузова 10. Расстояние "в свету" между роликами 36 противоположных сторон паза кантующих колец 8 равно габаритному размеру кузова 10 полувагона сучетом максимального допуска на егоизготовление. При дальнейшем подъемеползунов 13 ролики 40 попадают в прямолинейный участок паза 45 и фиксируют механизм 34, при этом рычаг вкрайнем верхнем положении и ролики20 толкателей 19 все еще находятсяна прямолинейном участке паза 45,продолжая удерживать рычаги 18 в исходном положении, После соприкосновения площадок 16 с рамой 47 кузов 10начинает перемещаться вверх, снимаясь с тележек, в этот же момент наролики 20 начинают воздействоватьнижние криволинейные участки пазов45, вынуждая поворачиваться вверхтолкатели 19, и рычаги 18 входят впространство между нижней обвязкой17 и крышками 25, заставляя последние полностью раскрыться (это особенно важно при затирании их за балки рамы 47). При этом упор 27 упирается в нижнюю обвязку 17, а упор 28 -в стенку крышки 25 люка, Усилие пружины 29 подбирается из условия надежного удержания в крайнем открытомположении крышки 25 люка в скантованном на 90 кузове 10 (фиг,7), В период разворота рычагов 18 ролики 40плеч 39 находятся в верхних прямолинейных участках пазов 45, поэтомуплечи 35 постоянно находятся в крайнем верхнем полоЖении, а их ролики36 удерживают кузов 10 в вертикальном положении, направляя верхние обвязки 12 в упоры 11. После полногоразворота рычагов 18 в нижнее положение ролики 20 толкателей 19 попадают в нижние прямолинейные участкипазов 45 и рычаги 18 фиксируются вкрайнем нижнем положении. К этомувремени верхние обвязки 12 полувагона с максимальной высотой изготавливаемых кузовов 10 фиксируются упорами 11 (фиг. 5). Кузов высокого полувагона готов к кантовке. При подъеме полувагона с более низким кузовом (фиг. 6) к моменту фиксации крышек 25 люков в раскрытом положении верхние обвязки 12 еще не достигают упоров 11, поэтому подъем кузова 10 продолжается, При этом крышки 25 люков воздействуют на упоры 27 и заставляют корпус 22 каждого рычага 18 катками 24 катиться понаправляющим 21 вверх, а ролики 40 и 20 в это время находятся на прямолинейных верхнем и нижнем соответственно участках пазов 45, обеспечивая соосность паза кантующих колец 8 с кузовом 1 О, направляя его в упоры 11 и удерживая крышки 25 люков полностью 30 рону. Далее уже оба ролика 46 вступают в контакт с прямолинейными участками копирных стоек 43, обеспечивая точное совмещение отверстия 51 со шкворней 50, а затем пятника 48 с подпятником 49, т,е, кузов 10 устанавливается на тележки. При дальнейшем опускании ползунов 13 верхнийкриволинейный участок паза 45 воэдействует на ролик 40, поворачивает плечо 39, а следовательно, и плечо 35 вниз, при этом ролик 36 уходит за пределы выреза паза кантующих колец 8, освобождая кузов 10, а между площадкой 16 и рамой 47 образуется зазор , достаточны 1 для беспрецят 45 50 раскрытыми, По достижении верхними обвяэками 12 упоров 11 подъем кузова прекращается (фиг. 6), срабатывает привод 6 сцепной муфты 5 для передачи крутящего момента от привода 14 кантующим кольцам 8. После проведения сварочных операций и обратной кантовки сцепная муфта 5 размыкается15 и ползуны 13 с кузовом 10 начинают перемещаться вниз. В начальный период для кузова большей высоты криволинейные участки, воздействуя на ролики 20, разворачивают рычаги 18 вниз, выводят их из пространства между нижней обвязкой 17 и крышками 25 люков и при переходе роликов 20 на прямолинейные участки фиксируют рычаги 18 в разведенном положении. Ролики 40 плеч 39 механизмов 34 все это время находятся в верхних прямо,линейных участках пазов 45, поэтому механизмы 34 находятся в крайнем верхнем положении и их ролики 40 обеспечивают соосность кузова 10 с пазом кантующих колец 8, что также облегчает вывод заходных частей рычагов 18 при расфиксации крышек люков. Затем в процессе дальнейшего опускания соответствующий ролик 46 вступает во взаимодействие со скосом соответствующей ему копирной стойки 43,обеспечивая тем самым точное совмещение оси кантующих колец 8 уже 40 с осью рельсового пути тележек) путем их поворота в ту или другую стоперемещения полувагоствеццогоца.Таким образом предлагаемый канто- ватель позволяет расширить номенклатуру кантуемых иэделий за счет возможности изменять положение рычагов фиксации крышек люков в вертикальной плоскости и выдерживать соосность кузова и паза кантующих колец при подъеме кузовов полувагонов различной вЬсоты, - повышает производительность труда и качество за счет наличия механизмов обеспечения соосности паза кантующих колец с кузовом полувагона и рельсовым путем, что исключает потери рабочего времени на маневрирование кантующими кольцами и кузовом полувагона как при подаче полувагона в кантователь, так и при установке кузова после сварки на ходовые тележки, а также на создание необходимого взаимоположения начальных зазоров между крышками люков и верхней обвяэкой с одной сто-. роны и заходных частей фиксирующих рычагов с другой, а также улучшает условия труда сварщиков за счет гарантированного максимально возможного раскрытия крышек люков и фиксации их в этом положении, что исключает "хлопанье" крышек и обеспечивает свободу действия сварщиков, производящих сварочные работы в проемах этих люков.Формула изобретения1.Кантователь металлоконструкций под сварку, преимущественно кузовов полувагонов, содержащий смонтиро- . ванные на основании рельсы для колес полувагонов колонны с траверсой, смонтированные на траверсе приводные и опорные ролики, установленные на роликах с возможностью поворота кантующие кольца, выполненные с пазом для кузова, расположенными симметрично относительно паза упорами для фиксации кузова по верхней обвязке и зажимами кузова, выполненными в виде подвижных ползунов с опорными площадками для фиксации нижней обвязки кузова, рычагами с заходной частью для фиксации крышек люков и с жестко закрепленными на рычагах толкателями для поворота рычагов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения технологическихвозможностей повышения качества ипроизводительности путем обеспечения точной установки кузовов различных типоразмеров относительно оси ихповорота при закреплении, кантовательоснащен механизмом центрирования кузова полувагона, выполненным в видезакрепленных на основании симметрично относительно рельсов двух копирных стоек, смонтированных на ползунах копирных линеек и опорных роликов, установленных с возможностьювзаимодействия с копирными стойками,и установленных на кольцах двуплечихрычагов с опорным роликом для боковой стенки кузова на одном иэ плеч и копирным роликом, установленным с возможностью взаимодействия с соответствующей копирной линейкой на втором плече, рычаги выполнены телескопическими, а толкатели снабжены роликами, установленными с воэможностью взаимодействия с копирными линейками,2. Кантователь по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения условий труда, заходная часть каждого рычага выполнена в виде шарнирно установленных на рычаге двух подпружиненных относительно друг друга упоров.1388248 Составитель Е.Крюковатор В.Ковтун Техред М.Ходанич Корректор М.Демчи Заказ 15 19 Тираж 921ВНИИПИ Тосударспо делам изобр 13035, Москва, ЖПодписногвенного комитета СССетений и открытий5, Раушская наб., д. Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород Проектная, 4