Тормозной гидроцилиндр

лик (1)Рейер Эррих (1)1)8) ду ЗНОЙ ГИДРОЦИЛИНДРля автомобилей,ь, установленный ви имеющий один илив и один или нес(54)(57) 1. ТОРМ преимущественно содержащий порш корпусе цилиндр несколько клапа колько уплотнит о т л и ч а ю щ 2, о тв уплот л И щий элемен я.тем, что 9 установл окка клапанительн инимум а, к10,ентов,м, что ных э йся дна за УДАРСТЯЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ПИСАНИЕ ИЗО НОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) 629,113-54(088. уплотнительный элемент 3 и уплотнительный элемент 4 выполнены каждыйс одной уплотнительной манжетой 11,12 и расположены таким образом,что между камерой давления 6, ограниченной уплотнительными манжетами,и камерой давления 5 включены, какминимум, один клапан 7 и/или одинили несколько дросселей 8,2. Гидроцилиндр по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что расположенным на поршне 2 уплотнительным элементом 9 с двумя уплотнительнымиманжетами 11,12 ограничена камерадавления 6.3, Гидроци индр по пп.1 ил и ч а ю сИзобретение касается тормозного гидроцилиндра, специально сконструи рованного для улучшения эффективности уплотнения клапанов или мест дросселирования и применяемого в тормозных системах автомобилей, а также самоходных строительных, сельскохозяйственных и рабочих машин и различных гидросистем.В известных технических решениях в тормозных гидроцилиндрах для уплотнения определенного давления гидравлической жидкости против окружающей среды применяются уплотнительные элементы, имеющие собственные внутренние напряжения или создаваемые механическими элементами конструкции, например пружинами и т,п. При давлении выше атмосферного герметичность уплотнения создается, как правило, за счет давления гидравлической жидкости на элементы уплотнения,При значительных колебаниях давления, в первую очередь при снижении давления гидравлической жидкости ниже атмосферного давления окружающей среды в гидроцилиндре, возни"кают изменения усилий прижатия уплотнительных элементов на стенку цилиндра и поршень, которые приводят кбольшим утечкам или к попаданию других сред, прежде всего воздуха, водыи загрязнений в камеру давления.Следствием этого в большинстве случаев являются ограничения в работаспособности или выход из строя тормозной гидросистемы,Известно гидравлическое тормозноеустройство с цилиндром нагнетания, 40которое для исключения подсоса воздуха, воды и загрязнений в гидросистему из-за понижения давления имеетрасположенную между поршнем и корпусом цилиндра нагнетания и соединенную через отверстие с баком тормозной жидкости камеру без давления.Недостаток данного устройствазаключается в том, что длина поршняи корпуса определяется величиной 50хода и необходимыми размерами камеры для размещения уплотнительныхэлементов и тем самым значительнопревьппает конструктивно необходимую и определяемую длиной направляющей поршня величину. Кроме того,имеются проблемы при уплотнении подвижных, не находящихся под давлением гидрокамер. В этом случае поддержкаусилий прижатия для уплотнительногоэлемента отсутствует, что может привести к утечкам, (Патент ГерманииР 600388, кл, 63 с 54 , опублик.1934),Известен способ исключения потерьот утечки и проникновения воздуха вгидроцилиндр путем подачи части гидравлической жидкости из устройствауправления в запасной бак, (ПатентФРГ У 928507, кл. 63 с 54 , опублик.1949),Недостаток данного решения заключается в увеличении затрат по сравнению с другими конструкциями, возникающих в связи с применением большогоколичества дополнительных деталей,увеличением размеров деталей конструкции, размещением опор и уплотненийчасти устройства управления в камере, заполненной гидравлической жидкостью. Разгрузка уплотнительногоэлемента также не обеспечивается.Целью изобретения является обеспечение улучшения эффективности уплотнительных элементов тормозныхгидроцилиндров при относительно малых затратах за счет уменьшенияутечки и сокращения или предотвращения попадания посторонних сред,в первую очередь воздуха, воды изагрязнений в гидросистему,В основу изобретения положена задача по значительному улучшению эффективности уплотнительного элемента или комбинации уплотнительных элементов в тормозных гидроцилиндрах в первую очередь при критических пределах колебания давления или критических соотношениях движенияцелесообразным расположением одногоили нескольких уплотнительных элементов и подачей кратковременно или на более длительный промежутоквремени гидравлической жидкости на них под определенным давлением,В соответствии с изобретением задача решается таким образом, что гидравлическая жидкость при создании давления проникает в образовавшуюся на короткое или более длительное время отдельную камеру давления из одного или нескольких уплотнительных элементов, через один или несколько клапанов, один или несколько дросселей или через одну иэ уплотнительных частей, при этом производится повышение давления. В дан 12044325 0 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ной отдельной камере давления кратковременно или длительно создается давление, которое отличается как от давления в гидросистеме, так и от давления окружающей среды. При нарастании давления уплотнительный элемент, предназначенный для уплотнения гидросистемы по отношению к окружающей среде, уменьшением длительности воздействия соответствующего максимального давления может быть разгружен.При уменьшении давления в гидросистеме .давление гидравлической жидкости в отдельной камере давления изменяется по времени и/или количественно и через места дросселирования или клапаны уменьшается до полного исчезновения или до остаточного давления,Остаточное давление гидравлической жидкости, остающееся после понижения давления на короткий или более длительный промежуток времени в отдельной камере давления, за счет соответствующей регулировки клапанов или исполнения мест дросселирования стабилизирует давление нажатия уплотнительных частей уплотнительных элементов на стенку цилиндра и на поршень и этим самим приводит к уменьшению утечек или к предотвращению попадания посторонних сред в камеру давления.На фиг,1 изображена схема тормозного гидроцилиндра с расположением пары уплотнительных элементов и клапана; на фиг,2 - схема тормозного гидроцилиндра с расположением пары уплотнительных элементов и дросселя;на фиг.3 - схема тормозного гидроцилиндра с расположением уплотнительного элемента с двумя уплотнительными частями и заслонкой клапана.Данный тормозной гидроцилиндр состоит из корпуса 1 цилиндра, в котором установлен поршень 2. На поршне 2 расположены уплотнительные элементы 3 и 4 таким образом, что они отделяют камеру 5 давления от камеры 6 давления, уплотняют обе камеры давления по отношению к атмосфере. Кроме того, в поршне 2 находится клапан 7. При приведении в действие тормозного устройства и соответственно поршня 2 в камере 5 давления сначала создается давление гидравлической жидкости, которое распространяется через уплотнительную манжету уплотнительного элемента4 в камеру 6 давления, Клапан 7 приданном процессе остается закрытым.При возврате поршня 2 в исходное положение давление гидравлическойжидкости в камерах давления 5 и 6снижается, Если давление гидравлической жидкости в камере 5 давления будет ниже давления в камере 6 давленияна величину, определяемую клапаном 7,клапан 7 открывается. Давление в камере 6 давления снижается до величины, которая получается из давлениягидравлической жидкости в камере 5давления, включая перепад давления,отрегулированный клапаном 7. Такимобразом, в исходном положении поршня 2 в камере 6 давления по сравнению с камерой давления остается более высокое давление гидравлическойжидкости, зависящее от регулировкиклапана 7. В результате уплотнительный элемент 3 по обратному ыаправлению в исходное положение поршня2 прижимается к корпусу 1 цилиндра ик поршню 2 таким образом, что исключается проникновение постороннихсред в камеры давления 5 и 6 илиутечка гидравлической жидкости изних в На фиг,2 показан тормозной гидро- цилиндр, в корпусе 1 которого расположен поршень 2, на котором установлены уплотнительный элемент 3 и уплотнительный элемент 4 таким образом, то образуются камера 5 давления и камера 6 давления. Уплотнительный элемент 3 уплотняет камеры давления 5 и 6 по отношению к атмосфере. Камеры давления 5 и 6 соединены друг с другом через места 8 дросселирования. Данное дроссельное место 8 способствует тому, что в первую очередь при более высокой скорости управления поршнем 2 в камерах давления 5 и 6 имеется отличающая по времени и количественная разность величин давления. Благодаря данной разности давлений гидравлической жидкости достигается то, что усиление нажатия уплотнительного элемента 3 на. корпус 1 и поршень 2 периодически усиливается за счет более медленного уменьшения давления гидравлической жидкости в камере 6 давления. Тем самым исключается проникновение другой среды в камеры, давления и утечка гидравлическойжидкости из них,На фиг.З изображены тормознойгидроцилиндр с корпусом 1 и поршнем2, На поршне 2 расположен уплотнительный элемент 9, который имеетзаслонку клапана 10, уплотнительнуюманжету 11 и уплотнительную манжету12. Заслонка клапана 10 открывает"ся и закрывается в зависимости отдавления гидравлической жидкостии тем самым выполняет функции клапана и дросселя, Между обеими уплотнительными манжетами 11 и 12 уплотнительного элемента 9 возникает камера 6 давления. Камера 5 давленияограничивается цилиндром 1, поршнем2 и частью уплотнительного элемента9. При приведении в действие поршня2 давление возникает сначала в ка"мере давления. Данное давление гидравлической жидкости распространяется через уплотнительную манжету12 уплотнительного элемента 9 в камеру 6 давления, Уплотнительная манжета 11 уплотнительного элемента 9уплотняет камеры давления 5 и 6 поотношению к атмосфере. При возвратепоршня 2 в исходное положение давление гидравлической жидкости снижа-.ется сначала в камере давления. Приперепаде давления в камерах 5 и 6,зависящем от исполнения заслонки 04432 6клапана 10, заслонка клапана 10 открывается, Давление гидравлическойжидкости в камерах давления 5 и 6компенсируется за исключением разности, возникающей из-за заслонкиклапана 10, Благодаря данному расположению уплотнительного элемента9 усилие нажатия его на корпус 1и поршеньподдерживается таким об О разом, что исключается проникновениедругой среды или выход гидравлической жидкости.Важное преимущество изобретениязаключается в том, что можно произ вести минимизацию длины тормозныхгидроцилиндров при исключении опасностей входа воздуха, воды и загрязнений в гидросистему при одновременно уменьшенной нагрузке на уплотни тельные элементы, Благодаря исполнению в соответствии с изобретениемненадежность тормозных гидроцилиндров уменьшается и тем самым повышается продолжительность их работы, 25 Вследствие этого повышается и продолжительность работы всего тормозного устройства и улучшается безопасность движения автомобилей. ЗО Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.1204432 Составитель О.БогословскийРедатор А,Долинич Техред С.Мигунова Корретор А.О ПодписиССР дарст изобр аб., д. 4/5 а филиал ППП "Патент", г.укгород, ул.Проектн Заказ 84 б 9/15ВНИИПИ Гопо делам113035, Мо 9 комитет открыт ская н краж 64енноготений и35, Рауш